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「中國製造」騰飛,韓國驚愕

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「中國製造」騰飛,韓國驚愕

2024年02月21日 17:43 最後更新:18:16

韓國半導體技術屬領先陣營,大家可能沒有留意,韓國軟實力也厲害,之前營造韓國創造了東亞文明,高度凌駕於中華上下五千年。結果呢?很尷尬!

韓國歡渡農曆新年。AP圖片

韓國歡渡農曆新年。AP圖片

過去的歷史不說,韓國目前面對中國高端製造的進步,感到空前的緊張。韓媒《能源經濟》日前報導稱,中國再不限於電子產品、智能手機、新能源汽車,憑藉內地市場優勢,中國企業影響力順勢拓展到零售、網絡遊戲之上。中國商品獨點也是競爭力所在是「性價比高」,中國品牌開始全面進軍韓國,高中低市場無一或缺,韓國企業對此很有危機感,力圖採取措應對。

韓國相關人士稱,中國品牌TCL正在韓國發起衝鋒,該品牌於2023年11月在韓國成立分公司,並開設服務中心。TCL電視配備多種獨特的人工智能技術,帶給用戶全新的體驗,令韓企「心寒」的是TCL比韓國三星、LG同類產品低價很多。電動汽車「中國製造」更加威風八面,注意啊,韓國市場上熱賣的富豪S90、特斯拉Model Y、寶馬iX3和Polestar 2等熱門車型,基本都產自中國。純國產品牌的電動巴士,已佔韓國40%市場份額。比亞迪正要進軍韓國市場,怎麼辦?

韓國更擔心是傳統佔優的零售和電遊產品,勢難抵住中國品牌的攻勢。阿里巴巴旗下AliExpress、拼多多旗下Temu叫好叫座,隨時成為韓國網購主場的「終結者」。此外,截至2月初,韓國電遊以中國的《菇勇者傳說》、《Last War》和《崩壞:星穹鐵道》排在熱門榜前列。

韓國當下沒有反敗為勝競爭之策,唯有準備對華建立貿易壁壘,韓國《每日經濟》稱,因應中國商品通過電商平台湧進韓國市場,當局將加強對「危險產品」的檢測。為抵禦中國電動汽車「入侵」,政府公佈的對韓汽車製造的補貼計劃,同時加緊對中國競爭產品的限制。

事實上,以韓國只有粵港澳大灣區7000萬人口的三分之二多一點規模,怎可能抵抗中國洪流?法國《世界報》經濟評論員埃斯坎德(Philippe Escande)最近其專欄,創出了「中國海嘯」的新名詞,中國工業產品服務正在向美國和歐洲撲來。當然,這名法國人不是讚美「中國製造」,而是拿「中國經濟不景、產能過剩」的觀點來就事,「由於中國的消費沒有回升,中國的工業製造品特別是能源轉型技術領域的工業製造品,正在以極低的價格像潮水一般轉向出口。」不過,一切都表明西方對中國的依賴。「中國的太陽能電池板產量已經超過了國際能源署估計的全球市場規模。2023年,中國汽車行業的資本支出增長了18%。由於中國國內的消費沒有回升,所有的這些過剩的產出都將以極低的價格出口。」

韓國在中國面前,現在顯出有點失自信,10多年前,韓國工業製造與科技發展順利,萌生大國之夢,曾經風頭無兩。韓國學術界專注「造史運動」,力圖建立文化話話權,其中之一是古高麗是日本文明的創造者,與華夏文化平起平坐,甚至說黃河區域有「韓化」影響的可能,這真的比西方學者的華夏文明始於西亞蘇米爾文明、三星堆來自埃及、秦始皇聘用希臘雕塑家代工秦俑等等,同樣教世人驚愕。

歷史的事,細水流長,有時間慢慢跟大家整理清楚,當前「中國海嘯」來了,大家爭取時間,做點實事最緊要。




深藍

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

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中德關係的辯證法

2024年04月16日 18:45 最後更新:18:54

習近平上午在釣魚台國賓館會見德國總理朔爾茨,提到中德關係對世界的意義︰面對強橫的單邊主義,第二、第三大經濟體需要更好合作以惠及全球。

習近平與朔爾茨散步。新華社圖片

習近平與朔爾茨散步。新華社圖片

早前在上海同濟大學,朔爾茨發表演說——歐洲市場應該對中國汽車開放,但前提是中國與歐洲「公平競爭」——引起內地輿論的爭議。朔爾茨主張歐洲市場對中國汽車應開放且公平,這就是「不傾銷,不生產過剩,不侵權」。侵權,不知從何說起,再者,「生產過剩」之說,是否反映德國太受美國影響呢?。

德國的憂慮也不是空穴來風。今年2月比亞迪第一艘自有汽車運輸船「探索者1號」首航停靠德國不來梅港,德媒《世界報》稱︰「從技術上講,比亞迪電動車至少與大多數德國車型號相當,但就價格而言,它們要便宜得多。這是向德國核心產業發起進攻的先兆。 僅比亞迪一家就計畫在未來幾年內再投入7艘汽車運輸船,將車輛從亞洲運送到歐洲。」

習近平今次與朔爾茨會面言明︰「中德互利合作不是『風險』,而是雙方關係穩定的保障、開創未來的機遇。」德國應該深明大義,事關「中國出口電動汽車、鋰電池、光伏產品等,不僅豐富了全球供給,緩解了全球通脹壓力,也為全球應對氣候變化和綠色低碳轉型作出巨大貢獻」。

有些德國專家看中國帶有偏見,源於中德制度與文化不同。《德國之聲》訪問中國歐盟商會會長伍特克(Jörg Wuttke)歸納中國產能超出市場需求,原因是「計劃經濟」,中國國有企業的功能尤其出眾。「這些(國有)企業通常受益於地方扶持計畫,因此除了比亞迪這樣的成功公司外,還有大量小型汽車製造商被認為是所在地區未來的冠軍。在環保技術方面,最近也出現了產能過快增長的情況。」德國專家認為「計劃經濟」不是好東西,割價出口令中國經濟停滯不前,再者,「更多產品若以低於成本的價格進入全球市場,貿易緊張局勢必加劇。」一句話︰中國似乎在損人不利己。

計劃經濟=做爛市=「中國經濟衰退」,邏輯很難令人信服。2024年1至2月,中國的汽車產量達到了32%,是全球總量的三分之一。中國成為了全球第一大汽車生產國,也將會是世界最大汽車出口國,沒有之一。

我們不擔心也不關心比亞迪、小米等汽車製造商賣一部車賺幾多或者蝕幾多,作為世界汽車大國衍生無比龐大的產業鏈,將會造就大量新增的中高收入階層。德國、日本、美國過去都是從汽車大國走過來的發達國家。

習近平向舒爾茨強調︰「當前形勢下,為防止衝突螺旋式升級甚至走向失控,各方應共同致力於早日恢復和平。」螺旋上升是黑格爾學說「辯證法」的用詞——事物之間出現了矛盾,矛盾雙方經過反復鬥爭,形成一個周期復一個周期的重覆——中德關係不必經過辯證法的無窮鬥爭打造出來,世界經濟發展更不必要經過這樣的階段。

最後,用黑格爾的名句寄予德國朋友︰「什麼是悲劇?悲劇就是善的衝突」。中國一向與人為善,德國也應如是;如是者,兩善求同存異,合作互利共贏是最好的。

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