政府推廣車主使用電動車的計劃有阻滯。
為鼓勵車主在換車時轉用電動車，政府今年年初公布的《施政報告》中提出「一換一」計劃，符合資格的車主在申請後，可獲較高的首次登記稅寬免。不過關注汽車及交通政策的團體認為，當中要求車主持有有關汽車最少三年的條件影響計劃成效，至今只有二百七十四人申請。亦有不少有意轉用電動車的車主，因考慮到配套及未達寬免要求，惟有再購買燃油車，與減少空氣污染的目標背道而馳，坊間有聲音建議將期限降至一年。
政府今年年初公布的《施政報告》中提出「一換一」計畫。資料圖片
包括中國、德國及日本等地，都已先後都定出全面禁售燃油車的時間表，不過本港的電動車自從政府去年《預算案》決定不再為電動車提供全數首次登記稅寬免，而改為只提供九萬七千五百元首次登記稅寬免後，普及率一直裹足不前。於一七至一八年度內，只有一百一十六架新電動車登記，而普及率亦由百分之一點七九，減少至百分之一點七七。
資料圖片。
政府之後就於今年《施政報告》中，提出「一換一計劃」，如有車主符合連續持有同一燃油汽車超過三年，而該車在「劏車」前於香港有最少六年車齡等條件，都可參與計畫，在購買電動車時可額外獲首次登記稅寬免，上限為二十五萬。不過，根據香港汽車及交通關注組引用來自運輸署的數據，自從「一換一」計劃於今年三月實施以來，至上月的九個月期間，只有二百七十四宗申請，當中二百六十八宗已獲批，但平均每月不足三十宗，而全部合資格的汽車超過十七萬架。
關注組召集人葉世雄指，以上數字反映「一換一」計畫未達到預期成效，他認為當中要求車主最少持有舊車三年的要求，令有意潛在改用電動車的車主卻步。他解釋有車主本來希望改用電動車，但所駕駛的二手車出現小毛病但維修費用高昂，因持有二手車不足三年，未符合條件。此外，亦有原本駕駛電動車的車主因意外要換車，但因首次登記稅較原車車價更高，惟有換回燃油車。關注組認為除了繼續增加快速充電等設施外，亦希望明年預算案將申請「一換一」的條件放寬。
