國泰料去年最多蝕70億

（星島日報報道）國泰航空（293）昨日發盈警，預告去年全年虧損64億至70億元，較2021年的虧損55億元，擴大16.4%至27.3%，將是連續三年未能扭虧。國泰又指，旗下航空公司及附屬公司的下半年業績表現，較上半年有顯著改善，但2022全年仍會錄得輕微虧損，而集團的聯屬公司則錄得龐大虧損。國泰航空集團行政總裁林紹波表示，香港逐步放寬旅遊限制及檢疫要求，促使國泰於去年下半年達至整體經營正現金流。展望2023年，他預計，未來仍有不少挑戰，集團會以審慎及負責任的態度推進復常。國泰航空及香港快運預計於今年底，可運作相當疫情前70%的客運航班運力，目標是於2024年底恢復疫情前的客運運力水平。客運運力年底可回復70%　　客運方面，國泰去年12月的旅遊需求顯著增長，但國泰月內的客運航班運力只是疫情前水平約32%；月內載客80.1萬人次，按年增7.7倍，但比疫情前2019年12月的水平下跌73.3%；月內日均載客逾2.58萬人次。收入乘客千米數按年上升545.2%，但比2019年12月相比減少68.4%。　　至於乘客運載率增加46.7個百分點，至83.3%，以可用座位千米數計算的運力按年增加1.83倍，與2019年12月相比下跌67.8%。去年全年計，載客人次按年增加2.91倍，運力上升51.6%，而收入乘客千米數則上升2.58倍。　　林紹波表示，顧客對短途休閒熱點的需求非常殷切，集團會繼續增加班次，亦於上月恢復了往來札幌、福岡、檳城和達卡的航班。直至去年年底，國泰營運客運航班往來接近60個航點，比去年1月的29個增加一倍。　　國泰預計，1月及農曆新年期間的需求將持續強勁，主要受出行的休閒旅遊需求帶動。自香港和內地恢復免檢疫通關後，國泰將繼續在可行的情況下盡快增加更多的航班及航點，目標是於2月底每周運作逾100對往返香港，和內地14個城市的航班。假期需求持續強勁　　貨運方面，國泰航空上月運載10.64萬公噸，按年減少21%，與2019年同月比減少40%。去年全年計，載貨量按年少13.4%，運力減少19%。林紹波表示，整體貨運市場需求於12月份持續平穩，與第四季度的情況相若。上月貨物運載量按月微升3%，而貨運運力則按月上升約4%。整體而言，12月份的貨運運力約為疫情前水平65%。 

（星島日報報道）農曆新年期間，日股呈強勢，昨日再升1.46%；澳洲股市亦向好，升0.44%。歐洲股市早段高開，但英國及歐羅區公布PMI數據之後，歐股回軟。市場繼續關注美國及歐洲會否放緩加息步伐，《華爾街日報》撰文稱聯儲局只會加息四分一厘，而歐央行內部對加息幅度存在分歧。此外，外電引述投行高盛和摩根大通報告指出，隨中國內地結束動態清零後，對沖基金紛紛湧入中國股市。日股已連升三天，而單計香港放假的周一（23日）及周二（24日），日本日經指數兩天累積上升約2.8%，昨天收市報27299點。美股杜指周一在加息步伐放慢的憧憬下，上升254點（相當於0.8%），對昨天仍開市的日本及澳洲股市有支持。歐PMI數據勝預期　　市場預期美國放緩加息步伐，《華爾街日報》撰文，表明聯儲局已準備再次減輕加息力度，下周回復至較傳統四分之一厘加幅，外界相信是為其「放風」。利率期貨顯示，交易員幾乎肯定聯儲局只會加息四分之一厘。　　另一方面，歐洲昨晚公布PMI初值數據，整體歐羅區的製造業PMI升至48.8，超預期的48.5。英國製造業PMI升至46.7，超預期的45.5。數據公布後，歐洲股市偏軟。　　歐洲央行內部對加息步伐存在分歧，原先估計的半厘加息幅度，可能出現變數。歐央行行長拉加德重申，央行須全力應對通脹，因此未來加息幅度仍然應持續較大幅度，換言之，她暗示傾向加息半厘。不過，希臘央行行長斯圖納拉斯（Yannis Stournaras）以及意大利央行行長維斯科（Ignazio Visco）均表示，通脹與經濟前景未明，歐央行可考慮下次議息時較審慎地加息，循序漸進地讓通脹逐步邁向2%的指標。　　此外，路透引述兩家大型投行高盛以及摩根大通的報告指出，在中國結束嚴格的新冠清零政策後，對沖基金不斷增持中國股市。高盛報告稱，中國股票在全球投資組合的受歡迎程度，正開始恢復，投資者在過去10周中，有8周增加倉位，中國股票出現自該行開始跟蹤此項數據以來，最大的累計4周淨買入。中國股票創淨買入記錄　　摩根大通的分析師亦看到對沖基金將中國股票加入投資組合。但該行警告說，一些積極趨勢不排除在短期內減弱，這取決於中國重新開放經濟的進展。如果步伐繼續加快，中國股票升勢或可持續。