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左右搖擺玩兩面派? 坦克援烏後朔爾茨稱將繼續與普京通話 俄方潑冷水:暫無安排

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左右搖擺玩兩面派? 坦克援烏後朔爾茨稱將繼續與普京通話 俄方潑冷水:暫無安排
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左右搖擺玩兩面派? 坦克援烏後朔爾茨稱將繼續與普京通話 俄方潑冷水:暫無安排

2023年01月30日 12:12 最後更新:12:43

在西方多國加碼對烏克蘭援助重型武器之際,德國一方面鬆口向烏提供主戰坦克,另一方面又再度釋放出了與俄羅斯溝通的信號。

據塔斯社29日消息,德國總理朔爾茨在接受德媒採訪時表示,他認為有必要繼續與俄羅斯總統普京進行電話會談,德國不會允許北約與俄羅斯爆發戰爭。俄總統新聞秘書佩斯科夫回應稱,俄方對溝通持開放態度,但目前沒有相關安排。

德國《每日鏡報》29日發表對朔爾茨的專訪報道。

德國《每日鏡報》29日發表對朔爾茨的專訪報道。

德國《每日鏡報》29日發表了對朔爾茨的專訪報道,內容涉及俄烏衝突以及德國國內的經濟和政治話題。朔爾茨說,和法國總統馬克龍一樣,在過去的11個月內,他曾多次與普京交流。最近一次通話是在去年12月初。

「我還會繼續與普京通話,因為有必要相互交談。」朔爾茨說,盡管雙方對局勢有著「完全不同」的看法,但他們的對話「不是不禮貌的」。

朔爾茨說,有時倆人會討論囚犯交換、糧食出口、扎波羅熱核電站等具體問題。他補充道:「但對我而言,重要的是要讓對話始終回到真正的問題上,如何讓世界擺脫這種可怕的局面。這樣做的前提是顯而易見的,那就是俄羅斯撤軍。」

朔爾茨俄羅斯對烏克蘭特別軍事行動稱作「一場可怕的無意義的戰爭」,但他表示,「我們不會允許俄羅斯和北約之間爆發戰爭」。

俄羅斯總統新聞秘書佩斯科夫29日對此回應稱,普京的日程安排目前沒有與朔爾茨電話交流的事項。

「目前的日程表上還沒有商定的對話,但普京過去和現在都對接觸持開放態度。」佩斯科夫說。

2022年2月15日,朔爾茨訪俄與普京和舉行會晤並出席發布會。

2022年2月15日,朔爾茨訪俄與普京和舉行會晤並出席發布會。

朔爾茨與普京最近一次通話在去年12月2日。朔爾茨在通話中呼籲俄方以外交途徑解決俄烏衝突,同時盡快撤軍。普京則表示德國及其他西方國家全面的援烏政策有很大破壞性,它們促使烏方拒絕和談,並對烏東地區平民犯下更嚴重的罪行。

朔爾茨此前已多次表明與俄方溝通的態度。去年12月10日,朔爾茨在會見選民時表示,希望與普京保持對話,為烏克蘭問題找到解決方案。「我們的觀點完全不同。」朔爾茨說,「但我將繼續與(普京)他對話,因為我仍想見證有可能擺脫這種局面的時刻。如果沒有互相聯系,就無法做到這一點。」

12月10日,朔爾茨再度表示,德國與俄羅斯有可能恢復經濟合作,但前提是俄羅斯必須結束俄烏衝突。

另據俄衛星通訊社消息,朔爾茨在開啟南美之行前接受阿根廷、智利和巴西媒體采訪時說,德國已經迅速適應了不再與俄羅斯合作的新現實。「在幾個月的時間裡,我們改變了德國的能源供應系統,使自己獨立於俄羅斯的天然氣、石油或煤炭。」

德國向烏克蘭提供的14輛「豹2」坦克預計於3月底交付。

德國向烏克蘭提供的14輛「豹2」坦克預計於3月底交付。

就在朔爾茨重申與俄羅斯溝通之際,多個西方國家近期正加碼對烏軍援,德國也鬆口向烏提供主戰坦克,首批14輛德軍庫存的「豹2」坦克預計於3月底交付。不過烏克蘭方面顯然並不滿足,進一步要求德國提供戰鬥機和潛艇。

正在南美訪問的朔爾茨29日表示,德國反對烏克蘭過度的武器要求。他強調,德國不是參戰方,「這是俄烏之間的衝突」,德國將盡一切努力確保局勢不會升級,避免俄羅斯與北約國家發生衝突。他警告在武器交付方面謹慎行事,不要產生「過度的交付競爭」。朔爾茨重申應保持與普京之間的直接對話,通過對話實現停火。

不過在美國施壓下,朔爾茨最終做出援烏坦克的決定,被普遍認為是德國對俄烏戰爭的積極參與。俄羅斯總統新聞秘書佩斯科夫表示,在俄羅斯看來,近期德美兩國乃至北約的行動都意味著他們已經直接介入了俄烏戰爭,而且介入的程度正在提升。

朔爾茨企圖左右搖擺玩兩面派,一邊追隨美國援烏坦克,一邊還想繼續與普京通話彰顯其影響力,看來如意算盤打不響。




深喉

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

綜合德媒報道,中國電池製造商寧德時代的德國新工廠上周四投入運營。寧德時代歐洲區總裁馬蒂亞斯·曾特格拉夫形容,新工廠是象徵西歐首次大規模生產電池。

《經理人雜誌》報道指,德國電動汽車使用的電池大都從中國運來,新工廠投入運營後,電池可以從德國中部運送至德國車企,大幅降低歐洲本土電動車的製造成本。工廠將為寶馬等歐洲汽車製造商提供電池,未來會有5條生產線投入運營,預計工廠將在今年年中開始批量生產。從設計產能來計算,該工廠每年將生產約3000萬個電池,足夠組裝18.5萬到35萬輛電動汽車。

寧德時代。網上圖片。

寧德時代。網上圖片。

回顧這座新電池工廠的建設,寧德時代早在2018年便開始全球布局,並且將目光瞄向汽車工業發達的德國。2022年4月,寧德時代德國工廠獲得8GWh電芯生產許可,工廠規劃總產能為14GWh。從電池廠產業布局來看,這不僅是寧德時代在德國的首家電池廠,同時也是中國電池廠首個投產的海外基地。

在全球汽車電動化變革浪潮中,歐洲與中國始終走在潮頭。所以,歐洲市場也成為近年來中國電池廠商「出海」的必爭之地。寧德時代坦言,其德國工廠選址位於德國的「心臟地帶」,目的是為德國主要汽車廠商提供產品和服務,並助力歐洲全面電動化和能源轉型。

寧德時代德國新工廠。網上圖片。

寧德時代德國新工廠。網上圖片。

目前,除已經落成投產的寧德時代德國工廠外,其他中國電池廠商也早已開啟在歐洲的布局。

2020年11月,蜂巢能源宣布在德國薩爾州建立將建設一座年產能24GWh的電芯工廠和PACK工廠。遠景動力則已經規劃新增法國、英國、美國三座動力電池超級工廠。

寧德時代的德國工廠也只是其邁出的第一步。有消息顯示,寧德時代目前還在尋找新機會加大投資海外基地,其中包括波蘭、匈牙利等地。

另一方面,與歐洲龐大的新能源汽車市場增量相對應的是,歐洲本土電池產業鏈羸弱,大量歐洲本土車企的電池供應均來自中日韓企業。而快速在歐布局的中國動力電池企業正在引起歐洲相關從業人員的警惕。

為了改變現狀,歐洲電池製造商正開始加緊對本土電池產業鏈的構建。去年,瑞典電池製造商Northvolt宣布開始出貨,成為第一家向汽車製造商提供動力電池的歐洲企業。此外,法國Verkor、ACC、英國Britishvolt、挪威Freyr等其它歐洲電池企業,也在加快動力電池產能建設。

對此,伊維經濟研究院研究部總經理吳輝表示,「不管是從政府層面,還是從車企層面,歐洲肯定會有意培養本土的電池供應商。但就前期而言,歐洲本土電池企業產能不足,產品不夠穩定,加上中國企業也在歐洲建廠,短期內這些車企還是會選擇與中國電池企業合作」。

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