消息：行會通過港鐵票價調整檢討 將引入利潤掛鈎機制

政府與港鐵正檢討「可加可減」票價調整機制，港鐵已完成檢討並提交行政會議討論。消息指，行會3月21日通過票價機制檢討，將引入利潤掛鈎機制，料當港鐵利潤愈多，票價增幅會愈少，最快21日公布詳情。

政府與港鐵早前檢討「可加可減」票價調整機制。資料圖片

現時的「可加可減」票價方程式於兩鐵合併時引入，2009年啟動。根據機制的方程式：整體票價調整幅度 = 0.5 ｘ 去年12月綜合消費物價指數變動 ＋ 0.5 ｘ 去年12月運輸業名義工資指數變動 - 生產力因素，另有每年0.6%的「特別調減」

政府與港鐵早前檢討「可加可減」票價調整機制。資料圖片

不過由於通縮情況十分罕見，而機制亦沒有計及港鐵自身的盈利，結果機制實行14年間，有9年按機制加價，只有1年因疫情因素減價；在凍結票價的年份，由於機制有「延後加幅安排」，未加價的幅度在隨後年份會自動追加，因此機制不時被指「有加無減」。

政府與港鐵早前檢討「可加可減」票價調整機制。資料圖片

多個政黨近日提出不同建議，其中「A4聯盟」建議引入「利潤對冲機制」，即港鐵賺得愈多，票價增幅愈少。民建聯建議加入「盈利指數」，利潤超過某個水平便不可加價。

政府與港鐵早前檢討「可加可減」票價調整機制。資料圖片

港鐵票價機制正進行檢討。資料圖片

港鐵行政總裁金澤培任期屆滿後，2026年1月1日起接替歐陽伯權出任港鐵董事局主席，他在報章撰文回顧過去一年工作，稱12月初港鐵獲政府邀請展開南港島綫（西段）詳細規劃及設計；港鐵負責營運的北京地鐵17號綫和深圳地鐵13號綫新路段，在過去一星期已分別貫通投入運作。

金澤培將出任港鐵主席。港鐵圖片

他在文章又提到，被喻為墨爾本近40年來最大型基建的地鐵隧道最近通車，有關項目是由港鐵附屬公司負責營運。

金澤培又回看90年代他加入港鐵時，香港本地只有3條地鐵綫，至今港鐵網絡連繫18區，綫路長271公里，車站數目邁向第100個。他說，港鐵作為香港土生土長的企業，業務不斷拓展，將香港品牌內地和外地城市，對於能夠與港鐵團隊並肩，參與多項重要交通基建項目，見證城市蛻變，深感慶幸，對於每次有新綫通車，列車駛出那一刻，都令他感到難忘。