陳恒鑌對港鐵票價調整機制感失望 梁文廣：扣減數字微不足道

行政會議21日通過檢討港鐵票價調整機制方案，日後票價調整會與港鐵物業發展利潤掛鈎。立法會交通事務委員會主席、民建聯陳恒鑌認為調整方案未如理想，對此感失望，指政府在「盈利指數」方面雖有出手，但力度太低，強調港鐵賺取過百億時是不應加價。他說，可惜的是若根據現時掛鈎方程式，港鐵今年仍有很大機會加價。

民建聯立法會陳恒鑌。

「A4聯盟」議員張欣宇表示，新方案並不理想，因港鐵若用物業利潤對沖，過往11年只有3次可以觸發額外扣減的門檻。他建議由政府方案的0.6%、0.7%、0.9%調整至0.6%、0.9%、1.2%，用更合理的數字讓市民有較多機會得益。

楊永杰（中）表示檢討後的方案化解「賺得多，減得多」的說法。

立法會「A4聯盟」議員楊永杰（右）、梁文廣（左）及張欣宇（中）。

另一「A4」議員梁文廣歡迎檢討後增加「利潤對沖」，但不同意當中加幅的計法，形容扣減的數字對市民而言是微不足道，只是「小恩小惠」。

工聯會立法會議員陸頌雄。

港鐵票價機制引入物業利潤掛鈎元素。

港鐵票價機制引入物業利潤掛鈎元素。

工聯會陸頌雄對檢討機制表示歡迎，認為政府有出力，較以往進步，指方案中列車延誤的懲罰機制增至4,000萬有作用，以去年意外為例，若在新罰則下，罰款會由6,000萬增至達1億，加幅達六成。他希望政府能增加較多補貼及資助，例如延長交通工具津貼的限期。

多名議員指港鐵票價調整幅度未如理想。資料圖片

港鐵參與營運的深圳市軌道交通13號綫第一期北段，28日正式投入服務，實現13號綫第一期全綫由深圳灣口岸站開始，貫通至上屋站，覆蓋南山區的核心區域，北至寶安區。

微博圖片

作為港鐵於深圳參與營運的第二條地鐵綫，13號綫是深圳市中西部的一條重要綫路，全綫有16個車站，包括6個轉車站，乘客可轉乘深圳其他多條地鐵綫。自13號綫第一期首段於2024年投入服務後，成為服務深圳灣口岸、后海中心區、高新科技園等重點區域的重要綫路。而13號綫的深圳灣口岸站鄰近跨境口岸，亦為香港及深圳跨境旅客提供便捷的交通接駁。

微博圖片

今次開通的北段，連接高新北站至上屋站，共設9個車站，其中西麗高鐵站因配合周邊大型綜合交通樞紐配套工程而暫緩開通。

微博圖片

港鐵公司中國內地業務總監黃琨暐表示，港鐵很榮幸能夠參與營運13號綫這條貫通深圳中西部的重要綫路，助力「軌道上的大灣區」建設，將繼續秉持推動城市前行的使命，積極拓展新的業務機會，將港鐵國際化的營運管理經驗與深圳城市特色相互融合，積極推動粵港澳大灣區的發展。