行政會議21日通過檢討港鐵票價調整機制方案,日後票價調整會與港鐵物業發展利潤掛鈎。立法會交通事務委員會主席、民建聯陳恒鑌認為調整方案未如理想,對此感失望,指政府在「盈利指數」方面雖有出手,但力度太低,強調港鐵賺取過百億時是不應加價。他說,可惜的是若根據現時掛鈎方程式,港鐵今年仍有很大機會加價。
民建聯立法會陳恒鑌。
「A4聯盟」議員張欣宇表示,新方案並不理想,因港鐵若用物業利潤對沖,過往11年只有3次可以觸發額外扣減的門檻。他建議由政府方案的0.6%、0.7%、0.9%調整至0.6%、0.9%、1.2%,用更合理的數字讓市民有較多機會得益。
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行政會議21日通過檢討港鐵票價調整機制方案,日後票價調整會與港鐵物業發展利潤掛鈎。立法會交通事務委員會主席、民建聯陳恒鑌認為調整方案未如理想,對此感失望,指政府在「盈利指數」方面雖有出手,但力度太低,強調港鐵賺取過百億時是不應加價。他說,可惜的是若根據現時掛鈎方程式,港鐵今年仍有很大機會加價。
「A4聯盟」議員張欣宇表示,新方案並不理想,因港鐵若用物業利潤對沖,過往11年只有3次可以觸發額外扣減的門檻。他建議由政府方案的0.6%、0.7%、0.9%調整至0.6%、0.9%、1.2%,用更合理的數字讓市民有較多機會得益。
立法會「A4聯盟」議員楊永杰(右)、梁文廣(左)及張欣宇(中)。
另一「A4」議員梁文廣歡迎檢討後增加「利潤對沖」,但不同意當中加幅的計法,形容扣減的數字對市民而言是微不足道,只是「小恩小惠」。
工聯會陸頌雄對檢討機制表示歡迎,認為政府有出力,較以往進步,指方案中列車延誤的懲罰機制增至4,000萬有作用,以去年意外為例,若在新罰則下,罰款會由6,000萬增至達1億,加幅達六成。他希望政府能增加較多補貼及資助,例如延長交通工具津貼的限期。
楊永杰(中)表示檢討後的方案化解「賺得多,減得多」的說法。
立法會「A4聯盟」議員楊永杰(右)、梁文廣(左)及張欣宇(中)。
另一「A4」議員梁文廣歡迎檢討後增加「利潤對沖」,但不同意當中加幅的計法,形容扣減的數字對市民而言是微不足道,只是「小恩小惠」。
工聯會立法會議員陸頌雄。
港鐵票價機制引入物業利潤掛鈎元素。
港鐵票價機制引入物業利潤掛鈎元素。
工聯會陸頌雄對檢討機制表示歡迎,認為政府有出力,較以往進步,指方案中列車延誤的懲罰機制增至4,000萬有作用,以去年意外為例,若在新罰則下,罰款會由6,000萬增至達1億,加幅達六成。他希望政府能增加較多補貼及資助,例如延長交通工具津貼的限期。
多名議員指港鐵票價調整幅度未如理想。資料圖片
深圳市人民政府口岸辦公室表示,據香港特區政府通報,4月30日、5月1日、3日至5日、7日及8日,港鐵東鐵線前往羅湖站的尾班車將延至晚上11時32分由金鐘站開出。
港鐵
辦公室又表示,深圳市城市軌道交通17號線一期工程啟動,呼籲出入境旅客盡量選擇乘坐公共交通工具前往口岸,減少私家車、的士、網約車通行量,緩解羅湖口岸周圍交通壓力;又呼籲旅遊運輸企業優先選擇其他口岸通行。
資料圖片(圖片來源:星島日報)