煤氣設首個管網供氫系統 初期攻巴士及重型車

中華煤氣（003）公布，設置了全港首個煤氣管網抽取氫氣系統，為本港推動氫能發展提供來源。煤氣公司工商市務及營業總經理鄭曉光表示，目前項目仍在試驗初期，將集中應用在專營巴士及重型汽車。至於氫能業務的成本及回報，他認為政府尚未有清晰路線圖，探討經濟效益仍言之尚早。

煤氣公司指出，現行生產的煤氣成分中，本身已有約50%為氫氣，只需採用其 「變壓吸附技術」，便可接駁煤氣管提取純度達99.99%的氫氣，從而對外供應能源。

本港煤氣約50%屬氫氣

鄭曉光直言，該變壓吸附技術早已成熟，「唔係咩太空科技，全世界用咗幾十年，只係將唔同氣體分開」，可解決尋找上游源頭的困難，並大大減省運輸能源成本。他續指，現時將試驗在市區設立加氫站，暫時投放資本僅數百萬元，反而最大成本是要十多名工程師參與項目。

煤氣公司展出氫氣提取示範設備，透過「旋轉式變壓吸附設備」，提取的氫氣可應用在燃料電池中。

與巴士公司合作 適時公布

現行供氫系統將集中應用於專營巴士及重型汽車上，鄭曉光透露，已跟一家巴士公司商談合作，在合適時間將會公布。他指出，一輛巴士充氫與入油時間相若，而煤氣在本港已設有3700公里的管網，相信煤氣在供氫上具有優勢。

「全球氫能都蝕本」 經濟效益需待政策出台

在經濟效益方面，鄭曉光坦言，「而家全球發展氫能都係蝕本」，因為項目均是由政府補貼來推動，加上目前當局未定立具體路線圖，難以判斷發展供氫市場的空間，相信要待2025年相關藍圖出台後才有數得計。至於會否影響日後市民的煤氣費，他亦指，要視乎政府的政策而定。

煤氣公司展出氫氣提取示範設備，透過「旋轉式變壓吸附設備」，提取的氫氣可應用在燃料電池中。

長遠擬引入綠氫

對於未來發展計劃，鄭曉光稱，目前先著眼於車用先導計劃，累積一定經驗後，預計可廣泛推廣應用，包括改善產品成本、應用碳捕捉與封存技術等；而由於現行煤氣中的氫氣屬「灰氫」，仍會產生一些碳排放，長遠目標或考慮透過其管網，用作輸送零碳排放的「綠氫」。

煤氣公司展出氫氣提取示範設備，透過「旋轉式變壓吸附設備」，提取的氫氣可應用在燃料電池中。

煤氣公司位於大埔煤氣廠設置的供氫設施，今年3月獲環境局領導的氫能源跨部門工作小組，原則上同意進行試驗。

為達到2050年碳中和，政府早前表示，在運輸方面，計劃今年下半年，公布策略性研究的初步建議，並於2025年公布以2050年為規劃願景的運輸策略藍圖。

中華煤氣（003）常務董事黃維義表示，本港經濟復常後，次季售氣量大幅上升，預期上半年香港售氣量持平，全年上升約1%。他指出，現時工資上漲及管網投資，日後煤氣費檢討時仍需考慮相關因素。

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黃維義稱，首季全面通關後復甦需時，加上氣溫較暖和，售氣量仍按年下跌1.6%，但在次季的4及5月顯著提升，餐飲業氣量大升30%，多個出行熱點表現更明顯，例如迪士尼樂園售氣量增長達100%，海洋公園水上樂園增加60%。他認為本港業務平穩，全年將可錄得1%升幅。

至於內地，由於早前天然氣進口價大升，但疫情之下政府的順價機制有所延遲，令整個城市燃氣行業的毛利都顯著受壓，煤氣亦無法獨善其身。他認為，現時內地疫後逐步復甦，在4、5月工業及餐飲售氣量都有所回升，估計全年可錄得雙位數增長，加上企業經營環境已有所改善，相信當局在順價方面會有所調整。

至於新能源業務發展，黃維義再次提及，會研究分拆新能源企業易高上市，因其可持續航空燃油（SAF）業務發展空間龐大，期望在市場獲得相應估值，日後亦會對此加強投資。他指出，易高正在馬來西亞建設廠房，預計SAF產能達20萬噸，比目前內地產能的10萬噸多一倍，但整體遠遠未及市場需求，未來或會加建其他廠房。

煤氣去年負債比率約38%，首席財務總裁暨公司秘書何漢明指出，近年經營環境下令負債有所提升，但強調公司目前財務穩健，信貸評級亦優良。被問需否發起供股，何指，該公司融資渠道十分多，包括內地的息口較低，早前已成功發行一筆綠色熊貓債，整體並沒有集資壓力，而未來發展亦可尋求其他股東共同投資。