中國文明說服世界

中國領先5G技術，特朗普政府全面禁止華為5G，還要斷供芯片供應，這一年，2019年，工信局於6月6日正式發放5G商用牌照，前路看來是一片崎嶇，結果四年之後， 5G應用已經融入國家經濟項目近60%，這就明中國豈止科技咁簡易！

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據報導，「中國5G應用已融入97個國民經濟大類中的60個，應用案例數超5萬個。基礎電信行業累計投資近6000億元建設5G網絡，直接帶動經濟總產出3.8萬億元，間接帶動總產出9.4萬億元，有力促進了中國數字經濟的發展。」此外，截至2月，中國5G基站總數逾238萬個，位居全球第一。至於美國的5G發展情況，一般行內的評估落後於中國甚至韓國，但是幾年來都有一種帶節奏的說法見於中外輿論︰千萬不要看輕美國5G，它的後發能力很高。是嗎？不如讓美國的科技權威來說話。

2022年2月，Google前CEO施密特與哈佛大學教授艾利森在《華爾街日報》聯合發表文章稱，美國5G競賽已遠遠落後於中國，呼籲拜登政府把5G列為國家優先事項，文章引用第三方數據，美國的5G速度遠低於中國，美國5G平均速度約為75Mbs，中國城市中心為300Mbs。令人驚訝的是「美國一些城市的5G甚至比4G還要慢，例如，在波士頓、芝加哥和紐約，AT&T的5G速度至少比4G慢10%；在華盛頓、洛杉磯和奧斯汀，Verizon的5G速度至少比該公司的4G慢20%。」

美國科技發展問題多多，施密特多次公開促請政府增加研發經費，「中國5G比美國領先10倍」，可是美國國會只能提出到2026年投入15億美元於5G網絡。施密特言明︰「美國可能已輸掉5G這一局」，美國很可能會在未來10年內遭中國反超前，同時失去人工智能的主導地位。

回顧美國對付中國5G超前的方法，只不過是制裁、制裁再制裁，美國制裁不夠效力，再拉攏歐日韓等盟友針對中國，全無創意也沒有創造，可是，還讓中國一馬當先。好了，那些看好美國後發能力的意見，如何自圓其說？

美國的表現不是失策，而是衰落，美國己趕不上新文明步伐。過去300年由工業推動的社會建設和建制，到了80、90年代難行前一步，因為轉入資訊科技時代，全球化分工得以實現；可是舊一套的西方模式，仍只能放任既得益集團和資本集團取得更大的利益，製造再一次的不公平分配，導致社會更貧富懸殊，可是再懸殊下去，怎麼辦？美國白人中等收入階層也消失了，難道特朗普有能力收拾殘局嗎？講你都唔信啦。

美國衰落，也有中國因素在內。我們用無可估計的代價，艱難解決70年來不下於10次的經濟社會危機，但無論怎樣，我們堅持獨立自主，不接受教師爺左右，還有我們堅持社會主義思想，即是和平發展不掠奪，互利相贏共同富裕，如是者，解決了其他人解決不了的問題。

只有那些井底之蛙，精神西方人以為世界還停留在西方文明之內，請聽著，中國很快會用文明說服你！

深藍

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

中國形勢大好不是小好，今年首季汽車出口銷售第一，世界汽車王國正式改朝換代，日本認為特斯拉CEO馬斯克對中國貢獻不小，但利益才是關鍵，雙方可能正在互相計算。

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1980年，日本汽車年產量首次超過美國，成為世界車王國。不過，自2021年以來，中國汽車出口呈現爆發式增長。最新預測，中國2023年汽車出口可達400萬輛以上。

數字大家都知道了，可是中國汽車如何急速成長？這個謎好似連日本人好有興趣想知。《日經新聞》最新報導，馬斯克日前閃電訪華，內有玄機。這位美國科技大亨與中國關係如何？

答案一、馬斯克籌擴建特斯拉產能。比亞迪有可能將2022年290萬輛的産能提高至430萬輛。為了加強競爭力，產能只有200萬左右的特斯拉，必須在中國增産。事實上，只有上海的車廠生產才最靠得住，年產75萬輛超過加州超級工廠的65萬輛，其餘柏林、德州的工廠不外年產25萬和35萬之數。

答案二、中國要有條件助攻特斯拉。內地目前有200家新能源汽車廠商，甚至有傳IT企業也會相繼加入，市場處於過度競爭，隨時出現泡沫現象，一旦爆破的造，汽車產業這個板塊出現產能過剩，導致對中國經濟的衝擊難以估計，怎麼辦？日本引述中方行業人士估計︰「由於國內産能過剩，中國政府希望特斯拉更積極地將上海工廠作為出口基地。中國只想允許特斯拉以出口為目的進行産能擴張」，換言之，有點勸退馬斯克之意，中國對特斯拉的補償是助其產銷世界市場。

《日經》分析︰「對特斯拉來説，向中國傾斜也是一種風險。在中美對立導致供應鏈不斷脫鉤的背景下，美國計劃將中國産電池和礦物排除在本國純電動汽車之外。如果同樣的趨勢擴大至美國以外的國家，將難以有效利用上海工廠作為出口基地。」馬斯克明白與中國關係目前是重要（因為要準時交車付貨），上海廠怎可以一時遷移向外，開玩笑，不過馬斯克也是有城府的，此次訪華有實力向中方叫價。「在彰顯重視中國的態度的同時，（特斯拉）還考慮在印度等其他國家設立工廠，似乎是在向中國施加壓力。」看來，電動車市場的水很深，看表面馬斯克一面倒向中方（反對脫鉤斷鏈），但水面之下有很多的暗鬥。

何以說馬斯克來華設廠對中國汽車產業有貢獻？大不了也是上海一間超級工廠而已，其實不然。中方的手段很靈活很犀利，一方面想特斯拉好似蘋果公司一樣，為中國帶來龐大的產業鏈，壯大中國先進工業製造之餘，更是把特斯拉當作一條激活內地汽車產業的鯰魚。

過去，當局大力扶助電動車研發，卻招來其心不正的企圖渾水摸魚，用張圖張、幾張PPT就一方面取得國家資助，還可以當企業的概念提升股價。好了，特斯來了，全國企業和投資者有了方向，大家可集中精力，認真的投入新能源汽車產業鏈，激活了國產汽車的動力，同淘汰了一大批「假車企」，再難有人騙到資金和資助。

特斯拉是中國的鯰魚，但不是水魚，家家有求，互利共贏，這筆帳馬斯克也懂得計，所以未來與中國關係還是向好。長遠呢？長遠誰知道。