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林世雄表示，東九龍過山線技術上可行，但需要兼顧造價和社會效益。會盡快公布細節。
(圖片來源:星島日報)
運輸及物流局局長林世雄表示，如果採用重鐵，由於爬坡能力不足，車站需要深入地底，乘客或需乘搭幾次扶手電梯或升降機方能來往地面與月台，對市民造成不便，更會削弱鐵路線的吸引力和效益，因此當局建議以「高架無軌捷運系統」建設東九龍線。
林世雄接受網台節目訪問說政府早前開展相關技術研究，考慮內地與海外不同技術方案，包括建設與營運成本、載客量、及可靠性，當局將盡快公布東九龍線細節。
林世雄又說大型基建項目是對香港未來的投資，市民將來可從中受惠，如果新發展區欠缺交通配套，也無法發揮其效益。
他又提到高鐵最近推出福田「靈活行」便利改票措施、洪水橋至前海鐵路以及北環線支線，將會分別連接港深之間的高端服務業區域和創科園區，對北部都會區建設和香港長遠發展具有重要作用。
運輸及物流局局長林世雄表示，DHL及菜鳥兩大物流項目，配合投入運作三跑，將大幅提升本港處理空運貨物的能力。
林世雄表示，DHL中亞區樞紐中心第三期擴建工程已完成並投入運作；由菜鳥網絡牽頭發展的過路灣高端物流中心，亦在上月落成啟用，兩大物流項目配合預計來年全面投入運作的第三跑道系統，將大幅提升本港處理空運貨物的能力，令香港作為國際航空樞紐及國際物流樞紐。
林世雄在網誌說，DHL中亞區樞紐中心第三期擴建部分啟用後將變得更大和更快，總倉庫面積較擴建前大增5成，達49500平方米，每小時最高處理貨量可達12.5萬件，較擴建前提升7成。當中心全面運作時，每年可處理的總貨運量更高達106萬噸，較擴建前提升5成，屆時最高貨件處理量更較樞紐中心在2004年剛落成時，大幅提升6倍。
林世雄又指，全港第三大物流倉庫、過路灣高端物流中心上月開始投入運作，由阿里巴巴集團旗下的菜鳥網絡、中國航空（集團）有限公司及圓通速遞合資發展及營運，採用最領先的環保標準及尖端的科技，服務全球中小企的高增長跨境電商需求。他又指，中心以最高設計容量全面投入運作時，預計每年最多能為香港機場帶來額外約170萬公噸的航空貨運量。
