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運輸及物流局局長林世雄表示，「港車北上」今年7月1日起實施，為確保口岸人手配置到位，需要採取預約制度，但當局會檢視有無空間縮短提前預約的日數。
(圖片來源:星島日報)
林世雄接受廠商會訪問時又指出，正積極和內地探討「粵車南下」安排，他形容安排分兩階段，首階段是廣東省民眾可自駕來港，將車輛停泊在人工島後轉乘接駁車，再在香港機場乘坐飛機；又或者將車輛泊在大橋口岸後入境香港。他期望首階段安排可於明年初推出。
至於第二階段，廣東民眾可以自駕直接進入香港境內，細節有待與內地商討，林世雄說，香港地少人多，不希望「粵車南下」影響到交通，要顧及實際環境小心計劃，他希望第二階段安排可以盡快推出。
「港車北上」第五輪電腦抽籤遞交申請，將由明日至本月20日接受登記。（新華社）
林世雄表示，整個機場三跑系統預計明年底落成，疫情前本港機場每年客量為7千多萬人次，預期三號落成後增加至1.2億人次，運力提升五成，貨運量方面，以前年為例達510萬噸，預計三跑落成後貨運量會倍增。
林世雄表示三隧分時段收費方案，期待能鼓勵部分駕駛人士彈性出行或轉乘公共交通，繁忙時段能紓緩過海交通擠塞。
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運輸及物流局局長林世雄在網誌表示，本月17日起，三條過海隧道將實施「分時段收費」方案。運輸署已加強宣傳，從不同渠道介紹新收費，他期待能夠鼓勵部分駕駛人士彈性出行或轉乘公共交通，繁忙時段能紓緩過海交通擠塞的情況。
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林世雄表示，屆時3條過海隧在不同時段之間將設有過渡收費安排，有序地銜接和保障道路安全，而在兩個時段之間，收費會每兩分鐘逐漸增加或減少。當局預計，新措施可以提供誘因令部分駕駛者改變出行習慣或考慮改乘公共交通，預期可減少早上繁忙時段累積的過海車流，使紅隧和東隧的車龍，分別可縮短約1至1.5公里和0.5公里，並可減低過海車龍對非過海交通造成的影響。
東隧 (星島資料圖片)
不過，他相信駕駛人士或需要較長時間適應新收費模式，不期望方案實施後過海交通會即時有大幅改善，過一段時間後駕駛者的出行習慣會漸趨穩定，交通管理效果將更為明顯。
西隧 (星島資料圖片)
林世雄提到，已有合共7條政府收費隧道或管制區實施「易通行」不停車繳費服務，目前只餘下香港仔隧道稍後加入「易通行」行列，意味政府轄下所有收費隧道或管制區會於今年內全部實施「易通行」。超過99%全港已領牌的車輛，亦即超過81萬輛車已獲政府發出車輛貼，約92%已開立「易通行」戶口，約73%的車輛已設立自動繳費方式。
