審計署指房署部分老化升降機未納入相關年度或之前現代化計劃

審計報告發現，房署部分老化升降機未有納入2024/25年度或之前的現代化計劃。截至6月底，有104部由房屋署保養的升降機，服務年期已達35年或以上。全數64部在住宅樓宇的升降機，已計劃於2024/25年度或之前進行現代化工程，但在40部於非住宅樓宇而服務年期達35年或以上的升降機中，有35部並未有計劃於上述年期進行現代化工程。

在這些老化升降機中，有33部已初步定於2025/26至2031/32年度按計劃進行更換，有兩部則並未納入計劃。審計署留意到，該兩部升降機位於公共屋邨商場，於1978年安裝，截至今年6月底，服務年期為46年。

審計報告發現，部分升降機因現代化工程而長間停用，審計署分析在2018/19至2022/23年度期間完成現代化工程的238部升降機的停用時間，有188部升降機停用超過7.5至10.5 個月；有49部升降機停用超過10.5至14.5個月。

審計署建議房署，加強記錄在現代化計劃下決定升降機更換優先次序的理據；考慮故障率、技術可行性、成本效益及暫停服務時間等因素，檢視是否需要為已納入初步長遠現代化計劃的老化升降機，適時進行全面或局部現代化工程；採取措施，縮短升降機停用時間，減少對使用者造成不便。

港鐵行政總裁金澤培任期屆滿後，明年1月1日起接替歐陽伯權出任港鐵董事局主席，行政總裁一職將交棒予常務總監楊美珍。

金澤培在報章撰文回顧過去一年工作，他指出，本月初港鐵獲政府邀請展開南港島綫（西段）詳細規劃及設計；港鐵負責營運的北京地鐵17號綫和深圳地鐵13號綫新路段，在過去一星期已分別貫通投入運作。另外，被喻為墨爾本近40年來最大型基建的地鐵隧道最近通車，有關項目是由港鐵附屬公司負責營運。

金澤培在撰文表示，回看90年代他加入港鐵時，香港本地只有3條地鐵綫，至今港鐵網絡連繫18區，綫路長271公里，車站數目邁向第100個。他說，港鐵作為香港土生土長的企業，業務不斷拓展，將香港品牌內地和外地城市，對於能夠與港鐵團隊並肩，參與多項重要交通基建項目，見證城市蛻變，深感慶幸，對於每次有新綫通車，列車駛出那一刻，都令他感到難忘。

他又說，已經準備好迎接港鐵主席的新崗位，將會與董事局協力，從策略的層面作出貢獻，維持公司良好管治。