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蓋茨最新採訪:馬斯克和喬布斯太強硬 我覺得自己更隨和

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蓋茨最新採訪:馬斯克和喬布斯太強硬 我覺得自己更隨和
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蓋茨最新採訪:馬斯克和喬布斯太強硬 我覺得自己更隨和

2023年12月10日 12:50 最後更新:12:51

微軟創辦人比爾蓋茨表示,相比馬斯克和喬布斯,自己是個更輕鬆的老闆,但他亦承認,要成為一名成功的創新領導者,需要「一定的強度」。

蓋茨近日接受訪問,分享企業管理理念、對人工智能技術看法等。AP資料圖片

蓋茨近日接受訪問,分享企業管理理念、對人工智能技術看法等。AP資料圖片

據外媒報道,蓋茨最近獲得了紐約經濟俱樂部頒發的彼得·彼得森卓越領導力獎(Peter G. Peterson Leadership Excellence Award)。在頒獎典禮後,蓋茨接受了一場短暫的媒體採訪,分享了他的企業管理理念、對人工智能技術的看法以及教育領域發生的深刻變革。

在爐邊聊天時,蓋茨首先提到了特斯拉首席執行官馬斯克和蘋果聯合創始人喬布斯。與他們相比,他認為自己是個更容易讓人感覺放鬆的「好老闆」。

1975年,蓋茨與兒時好友保羅·艾倫(Paul Allen)共同創立了這家軟件巨頭。當被問及在執掌微軟期間,在塑造創新文化方面學到了哪些經驗教訓時,蓋茨回答說,像他這樣的領導者在領導創新型公司時,必須考慮自己應該有多「硬核」。

他笑稱:「每個人都有不同的領導風格。馬斯克和喬布斯都是非常努力的人,但他們的領導風格過於強硬。相比之下,我可以算是比較隨和的老闆。」

喬布斯於1976年與史蒂夫·沃茲尼亞克(Steve Wozniak)共同創立了蘋果公司,而馬斯克是SpaceX和隧道挖掘公司The Boring Company的創始人,同時還是人工智能創企OpenAI和腦機接口初創公司Neuralink的聯合創始人。

蓋茨與馬斯克和喬布斯的關係都相當微妙。他和喬布斯之間的糾葛持續了數十年,從盟友到對手,又幾度和好。他們反復的競爭精神常常被認為是多年來推動微軟和蘋果進行重大創新的原因。

2011年喬布斯去世後,蓋茨表示,他尊重這位蘋果創始人,並感謝他們之間的競爭。

近年來,蓋茨與馬斯克的關係變得更加緊張。從太空旅行到氣候變化,兩人在公開場合相互指責,並經常在各種問題上產生分歧。

蓋茨在2022年告訴馬斯克的傳記作者沃爾特·艾薩克森(Walter Isaacson),馬斯克對他「超級刻薄」。他解釋說:「他一聽說我做空了蘋果的股票,就對我很刻薄,但他實際上對很多人都很刻薄,所以你不能太往心裡去。」

但蓋茨在週四的討論中承認,要成為一名成功的創新領導者,確實需要「某種程度的硬核」。他說:「在我20多歲的時候,我偏執地專注於微軟,幾乎從來沒有週末或假期。」

蓋茨還在談話中證實了這樣一則傳聞:在微軟成立初期,他記住了所有員工的車牌號,這樣他就能知道誰在加班。蓋茨似是而非地說:「沒有那麼多車牌,當時我們只有幾百名員工!」

他補充說:「除此之外,我還可以告訴你他們什麼時候來的,或者什麼時候走的。」

蓋茨將他的激情與他在微軟的「積極經歷」聯繫在一起,他說這些經歷至今仍然引導著他的思考,「我從創新的角度看待每一個問題」。

蓋茨還表示,他原本希望互聯網能讓世界變得更基於事實、更理性,但現實讓他認識到,互聯網已經成為虛假信息和「瘋狂想法」的聚集地。他說:「我承認,推動數字革命的人,包括我自己,真的認為世界會變得更加理性。」

他說,他希望年輕一代能夠有足夠的創造力來解決當今的虛假信息問題。

儘管蓋茨承認對互聯網現狀感到不滿,但他稱對人工智能持積極態度,認為它可以幫助緩解勞動力短缺,讓世界變得更富裕。他說:「我對人工智能更樂觀,因為它能帶來短期好處。」比如,人工智能可以使醫療保健系統受益,幫助加快藥物和疫苗的開發。

此外,蓋茨稱他對人工智能監管持開放態度,並補充說,任何反對人工智能監管的人聽起來都很「愚蠢」。他還強調,在推進人工智能方面,有必要確保「壞人」不會走在「好人」前面。

在這次訪談中,蓋茨也聊到了教育領域翻天覆地的變化,亦強調對數學教育差距的擔憂。雖然比爾和梅琳達·蓋茨基金會一直在努力培訓老師、引入新的教學方法,但蓋茨承認,目前效果還不是特別明顯。

有專家指出,美國學生的數學技能相比全球學生較差,這可能會影響到經濟競爭力,甚至引發國家安全問題。而且,要在創新方面保持全球領先地位,需要一個健全的教育體系。




深喉

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蘋果放棄造車:馬斯克在偷笑?中國車企又點睇?

2024年03月02日 11:04 最後更新:11:12

蘋果被曝放棄造車,車企掌門人紛紛回應。

知名科技記者古爾曼日前拋出一記重磅「炸彈」:蘋果公司決定放棄投入十多年的造車項目,部分員工將被轉入人工智慧(AI)部門。蘋果CEO庫克隨後在年度股東大會上表示,蘋果將於今年稍晚公布更多關於使用生成式AI的計劃。

AP資料圖片

AP資料圖片

早在2014年,蘋果就開始探索電動汽車項目,被稱為Titan計劃。蘋果其後發揮「鈔能力」,重金從谷歌、平治、特斯拉等公司挖角,組建了一支擁有矽谷和汽車產業基因的核心團隊。在最鼎盛時期,研發人員就超過5000名。據了解,截至2019年末,蘋果僅從特斯拉挖走的人才就超過300人。不過,由於蘋果在造車路線和方向上反覆搖擺,也遲遲沒有合作對象和形式落地,導致參與Titan計劃的高管大量出走,項目也幾度停滯。

內地澎湃新聞引述外媒評價說,蘋果造車夢碎也意味著蘋果與特斯拉的對決就此結束。

特斯拉CEO馬斯克在旗下社交媒體X上,轉發了蘋果停止造車的消息,並配上了敬禮和抽煙兩個表情。

馬斯克X截圖

馬斯克X截圖

隨後,特斯拉投資人梅里特(Sawyer Merritt)發帖分析了蘋果放棄造車的原因,並表示美國只有兩間車企從未破產過,一間是福特,另一間是特斯拉。馬斯克對此回覆說,「破產是一間車企的常態。」

梅里特X截圖

梅里特X截圖

消息一出,中國的新勢力車圈大佬也紛紛在社交平台作出回應。

理想汽車CEO李想表示,蘋果放棄造車,選擇聚焦AI是絕對正確的戰略選擇,時間點也合適。他分析,AI會成為所有設備、服務、應用、交易的最頂層入口,是蘋果的必爭之戰。汽車大獲成功的必要條件仍然是AI。汽車的電動化是上半場,AI才是決賽。

小鵬汽車CEO何小鵬則發帖表達意外之感,「去年還討論過,汽車行業新進入者會在2024年內全部出牌,但除了蘋果。2024年後的十年會進入淘汰賽和全明星賽。但沒有想到蘋果在2024年出了這樣的牌。」

同樣表示震驚的還有小米集團董事長兼CEO雷軍。他表示「非常震驚」,並提到深知造車難度,3年前依然做了無比堅定的戰略選擇,認認真真為「米粉」造一輛好車。

在社交媒體上,有不少數碼圈分析人士表示,蘋果放棄造車,尤其對於小米汽車而言算不上好消息。因為蘋果造車與小米造車有很高相似度,巨頭蘋果折戟,在一定程度上證明這條路很難走通。

小米集團總裁盧偉冰此前受訪時透露,小米確信在競爭激烈的電動汽車市場找到了自身定位和用戶群體,願意為即將推出的小米SU7買單。預計小米汽車的第一批用戶將與手機用戶高度重疊。小米汽車最快今年第二季度開始在內地市場交付。

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