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印政府花7200億盧比打造「印度版香港」? 全球39名學者聯名抵制

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印政府花7200億盧比打造「印度版香港」? 全球39名學者聯名抵制
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印政府花7200億盧比打造「印度版香港」? 全球39名學者聯名抵制

2024年02月10日 08:00 最後更新:13:20

印度政府想花重金將地尼科巴群島打造為印版香港,遭到國際39名學者聯名致信警告,稱會對島上的原住民紹姆班人趕盡殺絕。

過去幾年來,印度政府一直在醖釀一份規模達7200億盧比(約合678億港元)的改造計劃,試圖將海外戰略要地尼科巴群島打造為「印度版香港」。據英國《衛報》7日報道,該計劃遭到來自種族滅絕研究、社會學等領域的39名學者聯名寫信警告,稱這無異於對島上原住民實行「種族滅絕」。

尼科巴群島為印度海外屬地,與北部的安達曼群島同屬印度安達曼-尼科巴群島(下稱「安尼群島」)聯邦直轄區管轄。安尼群島距印度本土約1300多公里,面積僅佔印度領土的0.2%,但其經濟專屬區卻佔到印度的30%。圍繞群島從北至南分布著三條重要海峽——普瑞普雷斯海峽、十度海峽、六度海峽,把控著西太平洋經馬六甲海峽進入印度洋的必經之地。

安尼群島位置。圖片來源:標準地圖系統

安尼群島位置。圖片來源:標準地圖系統

《衛報》稱,鑒於安尼群島在印度洋上的戰略位置,印度開始高度重視在其軍事、外交戰略中的作用,以「對抗中國在該地區日益增長的存在」。現任總理莫迪上台後,印度加大對安尼群島的基礎設施建設投入和軍備建設力度,試圖將該群島打造成區域經濟樞紐和海洋安全事務的新據點。

為此,印度公共智庫印度轉型國家研究所(Niti Aayog)2021年3月提出一項預計耗資7200億盧比的改造計劃,擬在尼科巴群島南部建設國際航運碼頭、機場、發電廠、軍事基地和工業園區等設施,並大力發展旅遊業,最終將這個擁有8000名居民的島嶼打造成「印度版香港」。

對此,來自全球13個國家和地區的39名「在種族滅絕領域具有專業知識」的學者在7日發表的一封致印度總統穆爾穆的公開信中發出了警告:「如果該項目繼續進行,哪怕是以有限的形式進行,我們認為這將是對紹姆班人(Shompen)的死刑判決,無異於國際種族滅絕罪。」

印度政府的部分開發計劃。圖片來源:印度「獨立」雜誌(Swarajya)

印度政府的部分開發計劃。圖片來源:印度「獨立」雜誌(Swarajya)

據悉,紹姆班人是尼科巴群島上的原住民群體之一,主要生活在大尼科巴島的雨林中,大約有100至400人。據《衛報》,大尼科巴島的面積約為900平方公里,是尼科巴群島中面積最大的島嶼。

學者們認為,由於紹姆班人長期與世隔絕,一旦放開接觸可能會死於來自外界的疾病。根據印度政府公佈的計劃,該項目將直接破壞紹姆班人的四個半永久性定居點,以及他們在南部的狩獵和覓食領地。然而,除了說明「如有需要」可以重新安置原住民之外,印政府的開發計劃幾乎沒有提到對紹姆班人的安置問題。

紹姆班人資料圖。圖片來源:《衛報》

紹姆班人資料圖。圖片來源:《衛報》

環保人士也對項目對生物多樣性和生態的影響表示擔憂。報道指出,大尼科巴島是包括長尾獼猴、樹鼩和鴟鴞在內的幾種特有物種的家園,擬建港口所在的加拉西亞灣(Galathea Bay)則是一種稜皮海龜的築巢區。去年,70名前印度政府官員和大使致信總統,稱該項目將「實際上破壞該島獨特的生態環境和弱勢部落群體的棲息地」。

儘管如此,印度國家綠色法庭早先還是駁回了來自環保組織要求其干涉審批的情願,印度政府預計在未來幾個月內正式批准該項目。位於加拉西亞灣的港口將於2024年底前開工建設,預計可在2028年投入運營,印度環境部已經批准為此在島上砍伐85萬棵樹。

印度部落事務部部長阿瓊·蒙達堅持,各部門「非常認真地研究了這個項目的方方面面......在執行項目時將採取最謹慎的措施,以維護這個地方及其人民的神聖性」。印度港口、航運和水路部長薩班蘭達·索諾瓦爾則向印度媒體放出豪言稱,該項目「將成為印度發展為一個自信自立國家的重要里程碑,並支持國家的經濟發展。




深喉

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蘋果放棄造車:馬斯克在偷笑?中國車企又點睇?

2024年03月02日 11:04 最後更新:11:12

蘋果被曝放棄造車,車企掌門人紛紛回應。

知名科技記者古爾曼日前拋出一記重磅「炸彈」:蘋果公司決定放棄投入十多年的造車項目,部分員工將被轉入人工智慧(AI)部門。蘋果CEO庫克隨後在年度股東大會上表示,蘋果將於今年稍晚公布更多關於使用生成式AI的計劃。

AP資料圖片

AP資料圖片

早在2014年,蘋果就開始探索電動汽車項目,被稱為Titan計劃。蘋果其後發揮「鈔能力」,重金從谷歌、平治、特斯拉等公司挖角,組建了一支擁有矽谷和汽車產業基因的核心團隊。在最鼎盛時期,研發人員就超過5000名。據了解,截至2019年末,蘋果僅從特斯拉挖走的人才就超過300人。不過,由於蘋果在造車路線和方向上反覆搖擺,也遲遲沒有合作對象和形式落地,導致參與Titan計劃的高管大量出走,項目也幾度停滯。

內地澎湃新聞引述外媒評價說,蘋果造車夢碎也意味著蘋果與特斯拉的對決就此結束。

特斯拉CEO馬斯克在旗下社交媒體X上,轉發了蘋果停止造車的消息,並配上了敬禮和抽煙兩個表情。

馬斯克X截圖

馬斯克X截圖

隨後,特斯拉投資人梅里特(Sawyer Merritt)發帖分析了蘋果放棄造車的原因,並表示美國只有兩間車企從未破產過,一間是福特,另一間是特斯拉。馬斯克對此回覆說,「破產是一間車企的常態。」

梅里特X截圖

梅里特X截圖

消息一出,中國的新勢力車圈大佬也紛紛在社交平台作出回應。

理想汽車CEO李想表示,蘋果放棄造車,選擇聚焦AI是絕對正確的戰略選擇,時間點也合適。他分析,AI會成為所有設備、服務、應用、交易的最頂層入口,是蘋果的必爭之戰。汽車大獲成功的必要條件仍然是AI。汽車的電動化是上半場,AI才是決賽。

小鵬汽車CEO何小鵬則發帖表達意外之感,「去年還討論過,汽車行業新進入者會在2024年內全部出牌,但除了蘋果。2024年後的十年會進入淘汰賽和全明星賽。但沒有想到蘋果在2024年出了這樣的牌。」

同樣表示震驚的還有小米集團董事長兼CEO雷軍。他表示「非常震驚」,並提到深知造車難度,3年前依然做了無比堅定的戰略選擇,認認真真為「米粉」造一輛好車。

在社交媒體上,有不少數碼圈分析人士表示,蘋果放棄造車,尤其對於小米汽車而言算不上好消息。因為蘋果造車與小米造車有很高相似度,巨頭蘋果折戟,在一定程度上證明這條路很難走通。

小米集團總裁盧偉冰此前受訪時透露,小米確信在競爭激烈的電動汽車市場找到了自身定位和用戶群體,願意為即將推出的小米SU7買單。預計小米汽車的第一批用戶將與手機用戶高度重疊。小米汽車最快今年第二季度開始在內地市場交付。

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