強大到「不講武德」？ 中國新概念武裝無人艇亮相中東

當美國還在與胡塞武裝的簡陋無人艇交戰而發愁，中國已推出另一個維度的裝備。

據內地《環球時報》旗下「樞密院十號」官方微信號，中國近日在中東展出的新概念武裝無人艇。相比各國僅有少量武器或單純的自殺無人艇，中國這種武裝到牙齒的新裝備完全是「不講武德」。

中國在沙特公布的「雷霆A2000」型武裝無人艇模型。美媒報道截圖

美國「海軍新聞」網站近日稱，中國在沙特舉辦的世界防務展上，公布了「雷霆A2000」型武裝無人艇的模型。這種中型無人作戰艦艇由中國船舶工業總公司（CSSC）研製，主要用於沿海水域的海上作戰。

報道稱，「雷霆A2000」型武裝無人艇排水量約280噸，長45米，採用三體船設計。眾所周知，三體船型不但有助於提高航速、降低雷達反射面積，而且還能在相對小的船體上增加甲板面積，從而容納更多的武器和裝備。據介紹，「雷霆A2000」無人艇使用兩台柴油發動機提供動力，最高航速高達35節，具備非常高的靈活性。它的外形採用典型的隱形設計，寬大的甲板還可以容納垂直起降的無人機。

20噸的JARI-USV多用途無人作戰艇配備了有源相控陣雷達。

從噸位上看，「雷霆A2000」無人艇相比其他無人艦艇並不算突出，但它配備的武器實在令美媒印象深刻。報道提到，該艦配備了先進的有源相控陣雷達（AESA雷達）用於全面的海空監視——這一點其實並不讓人意外，中國的AESA雷達已經「白菜化」，此前就連排水量僅20噸的JARI-USV多用途無人作戰艇也配備了有源相控陣雷達和垂發單元。

艦體舯部的8單元防空導彈垂直發射系統和側面的24單元巡飛彈發射裝置。

「雷霆A2000」的防空武器主要依靠8單元垂直發射系統，可容納不同型號的中近程防空導彈。美媒猜測它可能會根據需要配備紅旗-10防空導彈，具有高效的防空能力。但更讓人驚嘆的是，「雷霆A2000」無人艇緊跟潮流，在右舷和左舷各自搭載了一部24單元發射器。報道原先猜測這是干擾裝置發射器，但中方人員透露，其中部署的是遠程巡飛彈！

這意味著「雷霆A2000」可以對數十公里外的海上或陸地目標發動隱秘攻擊。無論是俄烏衝突還是當前的紅海危機都展示了巡飛彈的高效作戰能力，尤其是海上的無人艇和空中的無人機協同作戰時，往往會讓對手顧此失彼。值得一提的是，中國此前已經公開展示了多種遠程巡飛彈，在珠海航展上出現的蜂群無人機/巡飛彈甚至具備一定程度的協同攻擊能力，可以想像，從「雷霆A2000」無人艇上發射的多達48枚巡飛彈，將會給對手造成何等威脅。

「雷霆A2000」展台周圍還有多款小型無人艇。

更重要的是，除了空中巡飛彈之外，「雷霆A2000」還具備協同指揮作戰能力。「海軍新聞」承認，除了其强大的武器，「雷霆A2000」在協調和控制方面表現出色，它展示了在其操作範圍內指揮較小的無人艇的能力，同時為附近艦艇提供防空掩護。從展會現場照片可以看到，「雷霆A2000」的周圍還陳列著多型體積更小的無人艇，它們的功能各自不同，包括反水雷有警戒巡邏等，理論上當然也具備改裝為自殺式無人艇的潜力。通過指揮其他無人艇與空中無人機協同作戰，「雷霆A2000」將具備挑戰更大型主戰艦艇的强大戰力。

此外，「雷霆A2000」可以搭載垂直起降無人機，後者可以大幅提高周邊海域的戰場情報掌控能力。報道稱，中國計劃將「雷霆A2000」作為沿海水域的戰力倍增器，它能適應各種環境，在和平時期執行偵察和監視任務，並在戰時參與「反介入/區域拒止」行動，可以獨立作戰或成為艦隊的一部分。報道承認，「雷霆A2000」的多功能性和强大威力「預示著無人海上戰爭的新時代的到來」，將極大鞏固和提高中國的海上技術實力。

至於有人質疑中國無人艇的性能當真如此强大？「樞密院十號」認為，如果說在航母和宙斯盾戰艦等傳統海軍艦艇方面，中國因為起步較晚還處於追趕狀態；那麽在全球這些年才開始同步發展的無人作戰平台方面，憑藉數千年的軍事思想積澱和强大的工業製造能力，中國已經遠遠走在了世界前列——來自中國的各種無人機在俄烏衝突中的表現就已經充分證明了這一點。

止戈堂

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

美國軍事媒體《軍事觀察》發表文章稱，中國新一代中型軍用運輸機運-30，已於12月16日首飛。據中國國內訊息源廣泛報導，這款運輸機的研發旨在填補中國空軍裝備序列中，輕型渦槳運輸機運-9與重型噴氣式運輸機運-20之間的空白。

解放軍目前裝備的運-20是當前全球在產的最大運輸機。相較於運-9，新的運-30的載重能力實現大幅躍升；而對比運-20，運-30不僅擁有更低的運營成本，還能適應更短的跑道起降。

網上流傳畫面顯示，疑似運-30中型運輸機於首飛期間現身空中，外形比例與既有運輸機明顯不同。

運-30的設計思路與國際新一代運輸機接軌，其核心亮點是採用大橫截面貨艙佈局，可輕鬆容納新一代大尺寸裝甲車輛。在國際同類機型中，美國的C-130J運輸機是運-30最直接的競爭對手。但運-30在貨艙設計上展現了獨特的創新思維，其3.5米×3.5米的正方形貨艙截面設計，在同級運輸機中較為少見。這個14米長的貨艙雖然尺寸不算特別大，但相比傳統圓形貨艙設計，其空間利用率可提升約20%。 

展示模型顯示，運-30採用大橫截面貨艙設計，有別於傳統圓形貨艙佈局。

在實際作戰部署中，運-30可以一次性投送一個完整的作戰單元：包括60名全副武裝的傘兵、一門自行火炮以及3輛輕型全地形戰車。在緊急情況下，運-30可在約半小時內完成120名作戰人員的部署，這一效率有助於提升部隊在戰場環境下的快速反應能力。

模型顯示，運-30定位為中型戰術運輸平臺，兼顧兵員與裝備快速投送需求。

從駕駛艙、飛機艙門與機身的比例來判斷，暫被稱作運-30的中型軍用運輸機，其體型比運-8/9大很多，翼展也更寬，但尺寸明顯小於運-20。鑒於運-9運輸機的最大起飛重量為65噸，有效載荷為20噸，運-30這款四發渦槳新型中型運輸機可能具備百噸的起飛重量以及約30噸的有效載荷。

渦槳發動機在低速狀態下性能較為出色，因此新中運的短距離起降能力以及對惡劣環境的適應能力，理應比運-20更為優越，更適宜部署於野戰機場和簡易跑道。其維護成本相對較低，使用成本也更為經濟，更適合進行大批量列裝，從而與運-20形成高低搭配。

運-30首飛畫面曝光，其四發渦槳配置被認為有利於短距起降與惡劣環境運作。

渦槳發動機搭配平直翼的設計，表明運30並非十分注重飛行速度。可以確定的是，運30的飛行速度會遠低於運-20 920 公里每小時的最大速度以及 800 公里每小時的巡航速度，基本與運 -9 660 公里每小時的最大速度、550-600 公里每小時的巡航速度相當。

值得留意的是，運-30 在兩翼末端配備了可折疊的翼尖小翼。這一設計能夠減少飛行過程中的渦流與誘導阻力，同時改善短距起降時的升力表現，可有效降低油耗、增加航程，對於體型有限的中型運輸機而言，是頗為出色的細節優化。

運-30 的機頭還設有受油管。作為一款大型運輸機，若運-30 需要安裝空速管，直接安置在雷達罩位置即可。而專門在雷達罩上方設置一根管子，顯然表明該管為受油管。受油管的存在意味著運-30具備空中加油能力，在執行運輸任務時，可借助空中加油的方式強行延長運輸距離，從而更高效地執行遠距離運輸任務。

值得注意的是，與運-20 相同，運-30 在機頭也設置了大尺寸雷達罩。運-30 的雷達罩尺寸遠超運-9 運輸機，其雷達罩直徑至少達到一米級別，與殲-16、殲-20 等重型戰鬥機相當。龐大的雷達罩能夠賦予運-30強大的態勢感知能力。

此外，身為一款全新的運輸機平臺，暫且被稱之為運-30的新中運，除了作為運輸機使用之外，可以肯定該機還會衍生出預警型、電子戰型、電子偵察型、反潛型等變體，且得益於更大的平臺，其預警、電子戰、反潛能力會比使用同款設備的運-9特種機表現更好，更別說運-30特種機在設計時勢必會使用更多的先進技術了。

2015年3月中國兩會期間，中航工業副總工程師唐長紅在回應記者關於新型中型運輸機的問題時提及，中國現有的運-7和運-8運輸機，載重量從數噸到20噸不等，正在研製的運-20大運載重量更大。而小飛機無法運載大型裝備、大飛機運載小型裝備又不經濟的現狀，決定了空軍必須構建高低搭配的運輸體系。

唐長紅表示，大型運輸機是國家製造能力的關鍵標誌，而新型中型運輸機的價值在於填補現有裝備的空白，打造更契合時代需求的空中平臺。唐長紅著重強調，中型運輸機的裝備數量會比大型飛機更多，需求範圍和市場空間也更為廣泛，這一定位為新中運的研製指明了方向。

美國軍事媒體《軍事觀察》報道關注運-30首飛，並將其與C-130系列作比較。

運30的問世，恰好填補了這一空白。其研發並非僅僅是對單一機型的升級，更是對中國空軍運輸體系的結構性優化。擺脫安-12的技術束縛，全新設計的平臺，既能滿足中型合成旅主戰裝備的運輸需求，又能與運-20實現高效協同，構建起覆蓋輕重裝備的完備運輸鏈條。