筆者酷愛飛機，特別是民航機，她們的升降美態，難以抵擋，不能形容自己有幾鍾意飛機。
當然有諗過考機師，不過無奈數理強差人意，只能流於「夢想飛行」，或者在裝個模擬器，攞住PS (PlayStation) 手掣當操縱杆，睡房就是Cockpit(駕駛室)。做空少？當然都有認真諗過。
九龍城，很自然就將她與啟德連起來，或者兩者根本不能分割。上星期同朋友去九龍城晚飯，都有一段時間無去，在那處的舊樓群中，抬頭看，總會幻想飛機在罅隙飛過，「幾咁震撼！」
走到太子道西的旁邊，想站高一點望下跑道，又聯想到飛過格仔山降落的一刻。太子道西往觀塘方向，有條斷橋，本來是通去啟德客運大樓，拆卸後荒廢多年，路面都長滿雜草，不過你會想到以前的繁忙景象。再走前多兩步，是富豪機場酒店，熙來攘往的環境沒有，落幕的燈光照住拖住「大袋細袋」的內地客。
筆者對啟德的印象，模糊，但實在，只怪筆者生不逢時。記得大樓入面是黃都不行的地磚，白色的牆身都溝不淡地磚的黃。啟德關閉前，同家人走上大樓頂，是告別，總算親眼目睹過啟德的「壯麗景觀」。
沒錯，啟德機場可稱得上世界級的景點，加上自身同香港的一段歷史，啟德絕對值得「保育」。世界各地都認為啟德是最難降落的機場之一，這更令啟德增添一份刺激美。
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筆者一直認為，啟德只配「機場」二字，若啟德不是機場，那索性改名換姓好了。政府發展啟德，由機場變成「郵輪碼頭」。好事，起碼不至於荒地一塊，不過好大喜功，又要「打造」什麼什麼郵輪港口。老實講，「維港中間咁多隻郵輪都唔泊啟德，又吸引唔到大郵輪泊岸，何用之有？」
去年專程去啟德，從來無想過可以在啟德的跑道上走，坐車沿途經過當時的Taxiway(滑行道)，心中有種莫名其妙的興奮，不過見到碼頭空無一人，連裝修都未完成，早前就「急就章」啟用要歡迎什麼第一艘郵輪，事實上工人仍日夜趕工、棚架未拆膠紙都未「搣」。天台花園嘔心「吹到」天花龍鳳、什麼「山、城、水」的設計概念更令人髮指，多餘！事實上，當碼頭無郵輪泊岸，如同廢墟，遑論經濟效益。
政府當年關閉啟德的決定，是否過於草率倉促？想必當時勢估不到，赤鱲角在10多年後已經達致飽和，要建第三條跑道，爭議不斷。
筆者純粹天馬行空，有個概念。既然內地同香港有不可分割的經濟關係，想過將啟德變成內陸機場，分擔赤鱲角的負擔，國際航班主力在赤鱲角，內陸航班就在啟德，那「第三條跑道」就可擱置。在航道上與赤鱲角亦應該無衝突，飛啟德的進場路線由長洲到大嶼山南部，按常理飛到赤鱲角上空為4500呎，該與赤鱲角的升降沒有太大影響吧。
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「發夢！」啟德周邊地區發展至今，大廈林立，未必適合作為飛機降落，在政府「盲搶地」的情況之下，更不會放棄「要功」機會，「啟德內陸機場」當然會是政府腳下的一塊「狗屎」，不屑一提，更加不會放棄赤鱲角第三條跑道計劃，配合港珠澳大橋發展。不過筆者就覺得，與期郵輪碼頭「無好帶挈」，將第三條跑道搬返去啟德，或值得研究研究。
越寫越覺得不是味兒，未能親身在九龍城舊樓群之中，感受飛機壓過頭頂的一刻，更不能親自為啟德作個記錄，始終是筆者的憾事。
(更新時間：3月29日, 15:00)
CY
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