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將啟德變成第三條跑道?

社會事

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將啟德變成第三條跑道?

2014年03月28日 02:31 最後更新:03月29日 17:45

筆者酷愛飛機,特別是民航機,她們的升降美態,難以抵擋,不能形容自己有幾鍾意飛機。

 

當然有諗過考機師,不過無奈數理強差人意,只能流於「夢想飛行」,或者在裝個模擬器,攞住PS (PlayStation) 手掣當操縱杆,睡房就是Cockpit(駕駛室)。做空少?當然都有認真諗過。

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絡圖片

九龍城,很自然就將她與啟德連起來,或者兩者根本不能分割。上星期同朋友去九龍城晚飯,都有一段時間無去,在那處的舊樓群中,抬頭看,總會幻想飛機在罅隙飛過,「幾咁震撼!」

 

走到太子道西的旁邊,想站高一點望下跑道,又聯想到飛過格仔山降落的一刻。太子道西往觀塘方向,有條斷橋,本來是通去啟德客運大樓,拆卸後荒廢多年,路面都長滿雜草,不過你會想到以前的繁忙景象。再走前多兩步,是富豪機場酒店,熙來攘往的環境沒有,落幕的燈光照住拖住「大袋細袋」的內地客。

 

筆者對啟德的印象,模糊,但實在,只怪筆者生不逢時。記得大樓入面是黃都不行的地磚,白色的牆身都溝不淡地磚的黃。啟德關閉前,同家人走上大樓頂,是告別,總算親眼目睹過啟德的「壯麗景觀」。

 

沒錯,啟德機場可稱得上世界級的景點,加上自身同香港的一段歷史,啟德絕對值得「保育」。世界各地都認為啟德是最難降落的機場之一,這更令啟德增添一份刺激美。

KAI TAK AIRPORT
網絡圖片

筆者一直認為,啟德只配「機場」二字,若啟德不是機場,那索性改名換姓好了。政府發展啟德,由機場變成「郵輪碼頭」。好事,起碼不至於荒地一塊,不過好大喜功,又要「打造」什麼什麼郵輪港口。老實講,「維港中間咁多隻郵輪都唔泊啟德,又吸引唔到大郵輪泊岸,何用之有?」

去年專程去啟德,從來無想過可以在啟德的跑道上走,坐車沿途經過當時的Taxiway(滑行道),心中有種莫名其妙的興奮,不過見到碼頭空無一人,連裝修都未完成,早前就「急就章」啟用要歡迎什麼第一艘郵輪,事實上工人仍日夜趕工、棚架未拆膠紙都未「搣」。天台花園嘔心「吹到」天花龍鳳、什麼「山、城、水」的設計概念更令人髮指,多餘!事實上,當碼頭無郵輪泊岸,如同廢墟,遑論經濟效益。

政府當年關閉啟德的決定,是否過於草率倉促?想必當時勢估不到,赤鱲角在10多年後已經達致飽和,要建第三條跑道,爭議不斷。

筆者純粹天馬行空,有個概念。既然內地同香港有不可分割的經濟關係,想過將啟德變成內陸機場,分擔赤鱲角的負擔,國際航班主力在赤鱲角,內陸航班就在啟德,那「第三條跑道」就可擱置。在航道上與赤鱲角亦應該無衝突,飛啟德的進場路線由長洲到大嶼山南部,按常理飛到赤鱲角上空為4500呎,該與赤鱲角的升降沒有太大影響吧。

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網絡圖片

「發夢!」啟德周邊地區發展至今,大廈林立,未必適合作為飛機降落,在政府「盲搶地」的情況之下,更不會放棄「要功」機會,「啟德內陸機場」當然會是政府腳下的一塊「狗屎」,不屑一提,更加不會放棄赤鱲角第三條跑道計劃,配合港珠澳大橋發展。不過筆者就覺得,與期郵輪碼頭「無好帶挈」,將第三條跑道搬返去啟德,或值得研究研究。

越寫越覺得不是味兒,未能親身在九龍城舊樓群之中,感受飛機壓過頭頂的一刻,更不能親自為啟德作個記錄,始終是筆者的憾事。

(更新時間:3月29日, 15:00)




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** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

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孫燕姿相隔12年再辦香港演唱會。

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「保誠保險呈獻 孫燕姿《就在日落以後》巡迴演唱會-香港」海報

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登上香港第一大場館。

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3月13、15日啟德主場館登場。

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演出場地:KAI TAK STADIUM 啟德主場館
演出票價:HK$1880/ $1680/ $1380 / $980 /$680
藝人經紀:Make Music
演唱會製作:必應創造
主辦單位:寬魚國際
協辦:特高娛樂 / 虎星文化集團 / 澳門星娛樂 / VISION FILM / U SHOW MUSIC
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照片提供:Make Music
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