鄧家彪關注東九龍線交通連接　柯創盛倡藍田北與油塘東之間加站

政府建議修訂東九龍智慧綠色集體運輸系統走線，全長約7公里，部分隧道走線改為高架道，全程設9個車站，新增「藍田北站」，爭取在2033年或之前通車。

工聯會立法會議員鄧家彪在本台節目《千禧年代》表示，最新走線較預期好，包括更靠近聯合醫院，方便居民來往，但他認，為走線仍有再優化的空間，包括由藍田北站至油塘東站之間有近1公里的隧道段距離，沿途經過人口密集的社區，關注如何做好交通連接，特別是項目落成後，小巴及巴士服務某程度會受影響，而東九龍線又未能覆蓋相關社區，希望政府留意及作出平衡。

鄧家彪說，政府的文件中未有交代票價等數據，有不少居民都關心如果東九龍線日後並非由港鐵營運，票價優惠方面如何與港鐵銜接。

觀塘區議員、民建聯的柯創盛在同一節目表示，最新走線回應了市民意見，但他建議在藍田北站與油塘東站之間，可以新增多一個車站，因為兩個站之間有居屋、公屋等，加上未來將有資助出售房屋落成，如果當局能有所回應，將是十全十美。他強調，有關建議不會改動走線，只是沿途新增多一個車站，相信會更具成本效益。

柯創盛希望日後東九龍線的票價能訂於市民可負擔水平，又關注如果項目並非由港鐵中標，希望營辦商能與港鐵商討票務優惠、分段收費等銜接問題。

運輸署公布，已根據《道路交通（自動駕駛車輛）規例》批出一個自動駕駛車輛先導牌照，批准在港珠澳大橋香港口岸「轉機停車場」連接的指定路段進行自動駕駛車輛的測試項目。

整個項目往來港珠澳大橋香港口岸「轉機停車場」至機場海天中轉大樓，而獲批准的測試路段由「轉機停車場」至機場限制區入口。在首階段測試期間，每輛先導自動車上，會駐有後備操作員以在有需要時接管車輛操控，所有先導自動車須於車身展示運輸署先導自動車標籤。

發言人表示，期望在完成測試後逐漸邁向載客運作，以便利經「粵車南下」口岸停車場自駕的旅客，可在自動化「轉機停車場」泊車後，乘搭自動車到海天中轉大樓轉機。政府會持續以駕駛和路面安全為首要原則，汲取經驗優化技術標準，並適時與業界共享研究成果，審慎有序地落實工作。

運輸署歡迎有興趣的機構或企業提交自動車先導牌照申請，接獲申請後署方會按《自動駕駛車輛測試及先導使用實務守則》，考慮自動駕駛系統的設計運行範圍及功能、相關的國標或國際標準/指引、道路測試情況等多方面因素審批。