港鐵公司宣布，隨着東鐵綫旺角東站最後一對自動月台閘門於5月底完成安裝並投入服務，東鐵綫自動月台閘門安裝工程經已順利竣工，標誌着港鐵全綫重鐵車站，都配備自動月台閘門。
旺角東站最後一對閘門的安裝工作於5月23日完成。港鐵圖片
港鐵公司以及政府部門包括運輸及物流局、路政署及運輸署代表，6月4日出席儀式，慶祝工程克服各項挑戰，在不影響日常車務運作下，比原定計劃提前約6個月完成。
點擊看圖輯
旺角東站最後一對閘門的安裝工作於5月23日完成。港鐵圖片
港鐵公司項目及工程拓展總監鄧輝豪(左三)連同多位主禮嘉賓，包括路政署鐵路拓展處副處長溫健雄 (左一) 、港鐵公司總經理-鐵路及系統整合梁志添 (左二) 、運輸署助理署長(巴士及鐵路)黃志光(右三) 、運輸及物流局首席助理秘書長黎采妍(右二) 及港鐵公司營運主管-東鐵綫吳雪花(右一) 慶祝東鐵綫自動月台閘門工程全綫竣工。港鐵圖片
三個月台弧度較大的車站，包括大學、羅湖及旺角東站，工程團隊使用超過20款不同闊度的玻璃板，讓閘門可貼近彎位安裝。港鐵圖片
港鐵公司項目及工程拓展總監鄧輝豪(左三)連同多位主禮嘉賓，包括路政署鐵路拓展處副處長溫健雄 (左一) 、港鐵公司總經理-鐵路及系統整合梁志添 (左二) 、運輸署助理署長(巴士及鐵路)黃志光(右三) 、運輸及物流局首席助理秘書長黎采妍(右二) 及港鐵公司營運主管-東鐵綫吳雪花(右一) 慶祝東鐵綫自動月台閘門工程全綫竣工。港鐵圖片
2022年5月東鐵綫過海段通車後，公司隨即在翌年年中展開閘門安裝工程。整項工程涉及於東鐵綫 13 個車站合共 35 個月台，安裝約 1,600 對自動月台閘門。要在超過百年歷史的鐵路上加建每個月台約 20 噸重的閘門，公司在興建東鐵綫過海段期間及通車後，進行了大量和精密的前期準備工作。
港鐵公司項目及工程拓展總監鄧輝豪(左三)連同多位主禮嘉賓，包括路政署鐵路拓展處副處長溫健雄 (左一) 、港鐵公司總經理-鐵路及系統整合梁志添 (左二) 、運輸署助理署長(巴士及鐵路)黃志光(右三) 、運輸及物流局首席助理秘書長黎采妍(右二) 及港鐵公司營運主管-東鐵綫吳雪花(右一) 慶祝東鐵綫自動月台閘門工程全綫竣工。港鐵圖片
東鐵綫自動月台閘門安裝工程竣工後，港鐵全綫重鐵車站已經配備自動月台閘門或幕門。新建設為乘客帶來更佳的乘車環境。
港鐵公司項目及工程拓展總監鄧輝豪先生表示: 「在百年歷史的東鐵綫上安裝自動月台閘門，工程本身已非常複雜。要在工程期間維持東鐵綫正常服務，亦增添工程的挑戰。全賴周密的規劃及部署、公司各個團隊合作無間、同事們的努力不懈，不單成功克服各種挑戰，更提前六個月完成整個項目。我想藉此機會感謝各持份者，包括相關政府部門、地區人士和乘客對工程的支持和體諒，令工程得以順利完成。」
三個月台弧度較大的車站，包括大學、羅湖及旺角東站，工程團隊使用超過20款不同闊度的玻璃板，讓閘門可貼近彎位安裝。港鐵圖片
東鐵綫是本港歷史最悠久的鐵路綫，要加裝自動月台閘門，團隊必須先進行一系列的前期工序，為工程順利展開做好準備，包括鞏固月台結構，以承托每個月台約 20 噸重的閘門；預先在月台邊緣加裝閘門底座，以及在月台兩端加裝閘門控制板等組件。車務方面亦要作出配合，利用東鐵綫過海段通車及新列車投入服務的契機，將列車停泊在月台較直的部份。期間用超過 270 晚進行了行車及整合測試，使列車停泊在新位置後能精準對齊車門與月台閘門位置，以及整合信號和自動月台閘門的操作。
最後安裝閘門的三個車站，包括大學 、羅湖及旺角東站，由於月台弧度較大，加上弧度不一，要在彎曲的月台加裝筆直的閘門，每對閘門之間的玻璃板需要有不同闊度，讓閘門可貼近彎位安裝，當中使用的玻璃板就超過20款不同闊度。
港鐵公司項目及工程拓展總監鄧輝豪(左三)連同多位主禮嘉賓，包括路政署鐵路拓展處副處長溫健雄 (左一) 、港鐵公司總經理-鐵路及系統整合梁志添 (左二) 、運輸署助理署長(巴士及鐵路)黃志光(右三) 、運輸及物流局首席助理秘書長黎采妍(右二) 及港鐵公司營運主管-東鐵綫吳雪花(右一) 慶祝東鐵綫自動月台閘門工程全綫竣工。港鐵圖片
工程團隊主要利用晚上收車後的 「黃金兩小時」內完成相關工序，同時透過調配資源及人手，日夜兼程，於可行情況下在日間非繁忙時段在有備用月台的車站進行工程，加快進度，期間工程及營運團隊亦緊密協調，靈活分配有限的非行車時段，以兼顧日常鐵路設施維修保養的工作。
