《經濟學人》近日刊文指出，同是手機巨頭跨界造車，小米卻在蘋果的「折戟之地」取得了勝利。在攻克汽車製造這座堡壘後，這家中國企業已將目光投向全球主導地位。
《經濟學人》報道截圖
近日訪華的英偉達首席執行官黃仁勳，亦透露了他與小米創辦人兼董事長雷軍會面的消息，他回憶道：「從認識雷軍的第一天起，我就知道他會取得非凡成功。 」
蘋果折戟處 小米露鋒芒
2024年2月，美國蘋果公司突然宣佈放棄歷時十年的電動車「泰坦計劃」，資源轉向生成式人工智能（AI）。當時，仍在攻堅造車的中國科技公司小米，其創始人雷軍在社交媒體直呼「非常震驚！」。
小米集團董事長兼CEO雷軍介紹YU7新車。
僅僅一個月後，小米的首款智能轎車SU7正式上市。一年零三個月過去，其第二款新車——五座SUV YU7再創佳績，上市3分鐘內訂單即突破20萬份。
報道詳細闡述，未來數年，小米計劃將海外門店從去年的寥寥數百家猛增至1萬家，用以展示其時尚新車與消費電子產品的組合拳。同時，它還計劃拓展新業務戰線，包括人形機器人CyberOne和自研的先進三納米芯片，佈局甚廣。
《經濟學人》製作圖表：小米市值變化。
跨界版圖：從汽車到全球野望
《經濟學人》在7月21日發佈的文章中回顧道，過去幾年小米崛起之勢令人眩目 (vertiginous)：智能手機全球銷量僅次於蘋果和三星；智能互聯設備生態廣闊，從空調、掃地機到電動滑板車、電視機無所不包。經歷2022年「殘酷競爭」引發的業績低迷後，小米已強勢反彈，去年營收激增35%，市值一度攀升至1.54萬億港元。
在小米徐匯百聯旗艦店，不少消費者前來看新上市的小米YU7。網上圖片
文章特別強調，隨著第二款電動車YU7的推出，小米實現了蘋果未能企及的「壯舉」：蘋果耗費十年、燒錢數十億美元後黯然退場；而小米自2021年宣佈造車野心以來，短短15個月已有超過30萬輛電動車在中國道路上行駛，積壓的訂單甚至需一年以上才能消化。文章評價，儘管相較月銷超20萬輛的領頭羊比亞迪，小米目前每月約2萬的銷量仍屬行業「新兵」，但「無疑是項耀眼的成就」。
分析成功秘訣時，文章援引內部人士觀點，指出與蘋果庫克不同，雷軍親自執掌了造車項目，並推動公司運營模式深度變革 。進軍電動車領域前，小米與蘋果類似，依賴外包，無自有工廠。但為確保嚴格品控，小米最終選擇在北京自建電動車工廠（現正擴建）。此模式已向其他業務滲透：去年開始在北京另一工廠自主生產智能手機，並在武漢開建新廠（首產空調），計劃自主生產更多智能設備。
成功雙擎：雷軍領導力與中國產業鏈
文章同時指出，如同喬布斯的個人魅力推動初代iPhone熱銷， 雷軍在中國強大的個人號召力，亦助力小米向電動汽車擴張。這種市場感召力使小米展現出驚人的韌性：即便今年3月SU7在啓用公司智駕系統時發生重大事故，也未能澆滅三個月後YU7上市時的市場狂熱。
龐大的用戶基礎亦是新產品推廣的沃土。去年底，小米宣稱全球設備月活用戶達7億，同比增長約10%。大量用戶通過小米應用商店購買遊戲、觀看廣告（據券商伯恩斯坦估計，廣告貢獻公司半數利潤），且有相當比例用戶直接在小米應用商店內購買產品。「小米精於說服用戶升級至更高端手機，」文章繼而指出，「而僅需其中一小部分購車，即是大捷。十數年前，小米首批智能手機的中國消費者年方二十出頭；如今他們步入而立之年，正是小米電動車的理想目標群體。」
《經濟學人》以「恰逢其時，位處其境(being in the right place at the right time)」，形容小米敏銳捕捉了中國電動車市場厚積薄發的「東風」。如今中國汽車製造經驗豐富，使雷軍得以從競爭對手處招攬頂尖人才；產業鏈成熟導致零部件與設備價格銳降；在中國審批和建設工廠的效率遠超多數國家——這些均為小米造車快速落地提供支柱。這種整體的產業生態優勢 ，或為中美科技巨頭在造車賽道命運分野的更深刻原因。
駛向全球：重塑汽車業新浪潮
展望未來，小米正積極佈局全球化。它計劃2027年前在海外銷售電動車。智能設備海外銷售（尤其印度、印尼等新興市場）已貢獻其近半營收。《經濟學人》稱，海外市場缺乏雷軍的個人光環與品牌忠誠度，促使小米著力擴張實體零售網絡以提升知名度。雷軍的目標已然越出中國版圖。
網上圖片
與此同時，《紐約時報》21日報道也指出，長城、比亞迪等中國車企正搶佔福特、平治等歐美車企撤離巴西後留下的廠房，意欲立足這個全球第六大車市，輻射拉美。憑借快充技術、價格優勢和全球佈局，中國車企正重塑全球汽車業版圖，「過去由歐美燃油車定義的全球汽車潮流時代，正迅速讓位於中國引領的新浪潮」，這一深刻變革已在全球範圍顯現。
毛拍手
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曾被譽為「掃地機械人鼻祖」的美國企業iRobot，在申請破產保護後，其命運將由中國企業改寫，然而美國媒體卻藉此再度炒作數據安全議題，惟iRobot行政總裁加里· 科恩澄清，是他在公司陷入絕境時主動向杉川求救，強調這是「合作夥伴挺身而出拯救公司」的故事。
曾被譽為「掃地機械人鼻祖」的美國企業iRobot，在申請破產保護後，其命運將由中國企業改寫。
根據iRobot於12 月14日 公佈的《重組支持協議》（RSA），杉川將通過法院監督程序收購iRobot，並獲得其100%股權。交易完成後，iRobot將成為杉川全資擁有的私營公司，其普通股將從納斯達克退市。
關鍵在於杉川的債權人身份。資料顯示，杉川旗下子公司Santrum收購了iRobot欠凱雷集團的1.907億美元貸款本息，加上iRobot原本拖欠杉川的1.615億美元貨款， 杉川合共持有iRobot超過3.5億美元（約27.3億港幣）債務， 成為其最大債權人。業內分析指出，此舉是杉川的止損策略。若任由iRobot破產，作為代工廠的杉川未必是優先償付對象；成為最大債權人後，則有權扣押iRobot的現金、庫存、知識產權等資產以保障自身利益。
杉川合共持有iRobot超過3.5億美元（約27.3億港幣）債務， 成為其最大債權人
收購方案對原有股東而言是沉重打擊 。iRobot公告明確指出，重組後公司普通股持有人將不會獲得任何股權，所有已發行股份將被註銷，意味著投資者將血本無歸。此預期 直接觸發了股價崩盤。iRobot股價於12月15 日開市即暴瀉74.68%，最終收跌72.69%。
收購消息一出，美國 《華盛頓郵報》隨即發表報道，擔憂所有權變更為中國企業後，可能存在「數據私隱洩露風險」。報道指，掃地機械人本質上是能繪製家庭地圖的「迷你無人車」，可收集房屋平面圖、位置及Wi-Fi網絡等敏感數據，並在缺乏美國統一數字私隱法律的背景下，對中國企業處理這些數據表示「憂慮」。
iRobot行政總裁加里·科恩
對此，iRobot行政總裁加里·科恩在接受英國科技媒體TechRadar專訪時主動澄清，強調是他在公司陷入絕境時主動聯繫合作夥伴杉川，詢問對方是否有收購意願。「因此，這件事的本質，根本不是什麼『被中國企業收購』的故事，而是一個合作夥伴挺身而出、拯救了這家公司的故事。」
iRobot行政總裁加里·科恩澄清，強調是他在公司陷入絕境時主動聯繫合作夥伴杉川，詢問對方是否有收購意願
對於數據安全的質疑，科恩回應稱，公司「不會更改任何現有政策」，將沿用現有的數據存儲方式，所有數據均按區域本地化存儲。他補充，美國仍將是iRobot雲服務和應用程式開發的核心基地。根據iRobot的私隱政策，除非用戶明確同意，否則機械人採集的數據一般不會傳輸至公司伺服器，且用戶身份信息與家居數據分開存儲。
iRobot的沒落，折射出全球掃地機械人市場格局的深刻變遷。成立於1990年的iRobot，曾為美國軍方開發戰場機械人，其首款家用掃地機械人Roomba於2002年量產，一度風靡全球。2015年，iRobot在全球市場佔有率超過 60%，在美國市場更高達80%以上。
iRobot的沒落，折射出全球掃地機械人市場格局的深刻變遷。
然而，隨著科沃斯、石頭科技、追覓等中國品牌的迅速崛起，iRobot的市場空間被急劇壓縮。市場研究機構IDC的報告顯示，2025年第二季度，全球前五大掃地機械人製造商已全為中國企業，合計佔據近70%市場份額，iRobot則跌至第六位。
業績持續惡化。自2021年銷售額達到峰值後，iRobot已連續三年錄得淨虧損。截至2024年，公司負債累計高達3.5億美元，而賬面現金僅剩2480萬美元。科恩承認，公司過去四年存在創新斷層，且對市場競爭重視不足，是導致破產的根本原因。產品策略上，iRobot曾堅持掃地與拖地機分開銷售，但市場更青睞中國廠商推出的掃拖一體及 自清潔基站產品。
杉川收購iRobot並非板上釘，仍需跨越多重合規門檻。此前，亞馬遜於2022年提出以17億美元收購iRobot的計劃，最終因未能獲得歐盟監管批准而在2024年1月終止。歐盟監管機構擔心，亞馬遜作為電商巨頭，收購在線渠道佔比高的iRobot後，可能排除其他競爭對手。
世輝律師事務所合夥人畢芸律師指出，杉川的收購同樣需要面對反壟斷、私隱保護及國家安全審 查等多重合規標準。在反壟斷層面，需審查兩家同處掃地機賽道的廠商合併，會否提高市場集中度、排除競爭。在數據合規層面，由於 掃地機械人涉及大量用戶數據採集，收購過程中的用戶 信息及數據資產轉移，需符合歐盟GDPR、中國《個人信息保護法》等法規，並獲得用戶授權。
對於大部分已擁有強力自主品牌的頭部清潔電器廠商而言，背負巨額債務的iRobot吸引力有限。然而，對於身為其獨家代工廠且持有巨額債權的杉川，收購則是權衡利弊後的選擇。
業內分析認為，此舉旨在「止損」與「轉型」。一方面，避免iRobot破產導致貨款無法收回及產能閒置；另一方面，藉助iRobot的品牌與渠道積累，補足杉川在品牌化運營上的短板。作為中國最大的掃地機代工廠之一，杉川的合作品牌包括小米、海爾、飛利浦等，但其自主品牌3i尚未躋身一線。iRobot旗下Roomba產品在美國市場仍佔約42%份額，在日本更高達約65%，這對志在開拓海外市場的杉川而言極具價值。
天使投資人、資深人工智能專家郭濤認為，若杉川成功整合iRobot，憑藉自身製造優勢與iRobot的品牌積澱，有望重新撬動北美市場，加劇行業競爭。這意味著行業資源將進一步向具備「技術+製造+品牌」全鏈條能力的頭部企業集中，加速市場洗牌。
科恩對收購後的前景表示樂觀，他強調iRobot將保留品牌和全球銷售架構，總部及市場營銷部門仍設在美國，並稱「與中國競爭對手相比，我們的零售渠道覆蓋能力是獨一無二的優勢。」他更表示，收購保住了品牌，挽救了500多個工作崗位，為 iRobot「鋪就了全新的發展道路」。
