城巴一輛雙層巴士上星期在藍田翻側，1死18傷，兼職車長被捕。工會批評巴士車長工資低、工時長，難以吸引全職車長入職，擔心會有愈來愈多兼職車長，促請運輸署監管巴士公司對車長的在職培訓。
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新巴城巴回應指，一向遵照運輸署指引，編定車長工作及休息時間，確保車長有充足休息﹔又指兼職車長工時，只佔所有車長工時百分之三點七。
巴士業職工會聯盟舉行記者會，指藍田的意外反映，行業面對薪酬低導致車長流失率高、工時過長。聯盟指巴士車長往往要工作12小時以上，雖然有休息時間，但實際上因路面情況令行車時間增加，到達總站不時都要立即出車，放工後加上路程，每天回家後只有6至7小時休息。
工會舉行記者會
聯盟指不少車長因工時長及薪酬不及如貨車司機，都選擇轉行，在人手不足下，巴士公司聘請兼職車長。不過聯盟指兼職車長每周或只開工一天，部份兼職車長只用了兩天熟習路線，就要接載乘客，未必了解路面情況。巴士公司亦不掌握兼職車長其他工作狀況，對乘客安全帶來隱憂。
聯盟要求巴士公司提高薪酬水平，挽留有經驗車長和吸引新人，同時要求運輸署制定清晰機制，監管全職和兼職車長訓練及休息水平。署方亦應修改指引，將巴士車長工時上限，由每天14小時減至12小時，全面按準確路面交通數據定出行車時間及班次，確保車長有充足休息。
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新巴城巴回應指，一向遵照運輸署向專營巴士公司發出的《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》，編定車長工作及休息時間，確保車長有充足休息，指引中列明全職及兼職車長，每個工作日駕駛時間不應超過 11 小時，一個工作日內最長的工作時間（包括所有休息時間）不應超過14小時，兩個相連工作日之間休息時間不應少於 10 小時。
資方又說，兩巴新入職全職車長平均每天工作10小時，月入約$18,000；如每天工作12小時，每工作五日休息一日，月入應為$21,809(底薪$12,059，獎金及津貼$2,250，超時津貼$7,500)。公司亦經常檢討及修正巴士運作時間表，為車長提供足夠行車及休息時間。
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兩巴共有 3,760 多名全職車長和430多名兼職車長，根據去年十月至十二月記錄，兼職車長平均每月總工時約為 33,000小時，佔所有車長工時百分之三點七。
資方指為已持有巴士駕駛執照的兼職車長安排路線駕駛及車種訓練，兼職車長需通過訓練及考核後，才獲安排駕駛熟識的路線；不論兼職或全職車長，入職時都要申報有無其他工作，公司亦要求他們每天最少休息10小時。
兩巴指已不時檢討現職及新入職員工薪酬福利，確保符合市場水平及具競爭力。
