紅磡凱滙
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一手又一次當旺，開親盤都出現排隊人潮，大家都估計了樓市會重拾升軌，更有人預測可以在今年內挑戰去年高位，這應驗了過去數年大漲小回的格局，還好政府不斷推出資助房屋以招呼未足夠能力買私樓的市民，否則個市仲升得更犀利。
老樓入行之初，樓市基本分三層，第一層為豪宅，大富人家購買，根本是普羅市民觸不及的一層；第二層為私樓，當然說上車盤，100萬以內都有交易，只要你有一成首期便可做業主；第三層乃基層市民，排公屋，換居屋，上到公屋便等如中了一生置業大獎，只要把公屋交回房屋署，便可以綠表資格購買居屋。
這三層置業架構一直相安無事，只因曾蔭權停售居屋年代開始便出現斷層，基層市民為了下一代便與一般市民爭私樓，導致一班原在資助房屋層的基層市民也加入爭購大軍之列，買家無分階層，只要有需要和能力便會置業，同時在10多年前來港的單程證人士滿七年居港期，便成為買家一族之一，因此縱使供應量達二至三萬伙，都未能滿足需求。
現今政府把未來房屋以七比三比例分配，即七成為公營房屋，三成為私營房屋，若然開發新地可以全部動工，數量可以長遠照顧到市場的需要，換句話說，可等公營房屋的申請人士不用麼快便決定改捱貴轉買私樓，當然這班輪候冊中若真的上快車可選擇其他途徑，如購買白居二、綠置居或私樓，依然機會較已超出資助房屋資格市民為高，因此私樓與資助房屋的重叠大大減少，未來三至四年便可以穩定下來，不過大前題仍是建屋地是否全部落實上馬而定。
每逢居屋和綠置居登記人士超額數十倍，便清楚看到在即使樓市高風險下仍冒險入市，看的不是何時上到車，而是鬥快上車，越早上車便安全的心理狀態。
劉兆昌 資深傳媒人
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lolau
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