9號線二期預計年內開通運營，通車後將大幅縮短前海往來市區的時間。5號線二期預計9月28日開通，屆時，市民可搭乘此線路深入前海中心地區，直達濱海休閑帶。
地鐵工人正在施工。
深圳市民地鐵出行將越來越方便
近日，深圳地鐵5號線二期工程全線建設完成，進入最後的空載試跑階段，預計在9月28日正式開通初期運營。記者從深圳市軌道交通建設指揮部辦公室獲悉，預計今明兩年深圳共有8條線、79個站要開通，全長117公里，屆時我市軌道交通運營里程將達402公里。其中2019年，將開通5號線南延、9號線西延線；2020年，將開通6號線、10號線，3號線南延、2號線東延、8號線一期和4號線北延線。
今年將開通兩條新線 前海迎來地鐵時代
據了解，5號線二期線路開通後，5號線將由27個站點增至34個站點。線路北起原5號線終點站前海灣，南至2號線終點站赤灣，總長7.6公里，是深圳地鐵三期工程二階段開通的首條線路。
「因為家住在寶安區，所以從建設之初我就一直關注著5號線二期工程。對於我們來說，線路開通後去南山就更加方便了。」昨日，參加了5號線二期工程體驗活動後，盧先生興奮地說。
據介紹，地鐵5號線將從前海灣站出發，自北向南延伸，依次經過桂灣站、前灣站、前灣公園站、媽灣站、鐵路公園站、荔灣站，到達赤灣，與地鐵2號線無縫對接。這是首條貫穿前海片區的軌道交通線路，市民未來可搭乘此線路深入前海中心地區，直達濱海休閑帶。
作為串聯前海蛇口自貿新城的重要地鐵線路，其建成後將有效改善片區交通出行條件，增加出行選擇，優化片區交通格局，對加速自貿新城與深圳市各組團間的溝通交流，推動粵港深度合作，促進粵港澳大灣區的融合發展具有重要意義。
值得一提的是，深圳地鐵9號線二期工程（西延線）新建線路所有車站也正在進行裝飾安裝和設備調試，預計年內將開通試運營。該線路通車後，將大幅縮短前海往來市區的時間，在為市民出行提供便利的同時，也將加強前海自貿區與其他經濟片區間的溝通聯繫。
地鐵9號線二期工程是加強前海、南油、科技園與福田、羅湖中心區聯繫的重要幹線。線路東起紅樹灣南站，經深圳灣至前海灣，全長約10.8公里，設站10座。
2019年年底前，這兩條新線開通後，將大大拉近南山、福田、羅湖、寶安市民與前海的距離，乘地鐵去前海，也將變得非常方便。
2020年將有6條新線開通 深圳地鐵網路輻射範圍更加廣泛
「終於地鐵也快開通了，我們這邊出行會更加方便了。」家住羅湖蓮塘的張女士看了2號線三期工程的新聞後，表示非常期待。“家住蓮塘，每逢初一、十五，大的節假日以及周末，開車出門真的是負擔，感覺我們這一片與其它片區是隔絕的。有了地鐵去哪裏都方便，不怕堵車了。”
8月9日下午，地鐵2號線三期工程的首列車在西麗貨場進行吊裝作業，並於次日凌晨運達深雲車輛段，這標誌著2號線三期將全面進入車輛調試、系統聯調階段，後續將以每月兩列車的進度完成交付及列車調試，全線預計2020年開通初期運營。
地鐵2號線三期工程是深圳中部發展軸向東延伸的一條重要線路，線路西起羅湖區新秀站，途經蓮塘口岸、蓮塘北片區。預計在2020年底，2號線將從深圳西部的蛇口一路貫通到東部的蓮塘口岸，同時接駁前往鹽田的8號線。屆時，蓮塘片區30萬人的出行更為便利，前往沙頭角、大小梅沙也多了一種綠色出行的選擇。待2020年底2號線三期工程建成通車後，8號線一期工程也即將完工，屆時兩條線路將貫通運營，串聯起羅湖、福田、南山和鹽田的軌道交通。最快2022年再貫通起8號線二期工程，將可實現地鐵直達鹽田海邊。
隨著6號線開通日期的臨近，光明區也將進入地鐵時代。深圳地鐵6號線包含一期和二期工程，預計2020年同步開通初期運營。其中6號線一期工程位於寶安區、龍華區、光明區，是聯繫核心城區與中部綜合組團、西部高新組團的城市組團線路。線路起自深圳北站綜合交通樞紐，終於松崗站，線路全長約37.626公里，二期工程為6號線一期南延線，是深圳市中西部軌道交通線路，北起深圳北站，南至科學館站，線路可與9號線、7號線、3號線、1號線換乘。
此外，4號線三期工程（北延線）預計2020年底建成通車。屆時將有效改善龍華、觀瀾片區居民的出行，進一步緩解沿線交通擁堵，對推動特區一體化進程、加速城市發展具有重要的積極意義。
深圳地鐵10號線起自龍崗區雙擁街站，終至福田口岸站，線路全長29.56公里，共設車站24座。地鐵10號線預計2020年建成通車。屆時，將結束平湖、坂雪崗、華為新城及梅林關以東片區沒有地鐵的歷史，同時將改善梅林關擁堵分擔地鐵4號線運營壓力。
662.6萬人次！
深圳地鐵線網總客運量單日峰值
7月12日，深圳市地鐵全線網總客運量達到662.6萬人次，創下歷史新高。其中深圳地鐵所轄7條運營線路客流量達到584.6萬人次。而地鐵1、3、5號線的單日客流量也再次突破百萬大關。當日，地鐵3號線客運量為101萬人次，5號線客運量為113萬人次，7號線客運量為64萬人次，9號線客運量為40萬人次，這四條線路的單日客流量也分別刷新了本線路的最高紀錄。
四期工程如火如荼深圳地鐵版圖四通八達
除了今明兩年將開通的新線，深圳地鐵四期線路目前也正在如火如荼推進建設中，再過幾年，四期工程幾條新線通車後，深圳地鐵版圖將真正實現四通八達，地鐵出行將基本能滿足大部分人的出行需求。
在深圳有一條這樣的地鐵線，它連接福田中心區和龍崗、坪山中心，支撐整個東部發展軸，可以說是肩負起重要使命，它就是我們的地鐵14號線——被稱為「東部快線」的14號線。線路起自福田中心區崗廈北樞紐，經羅湖區、龍崗區止於坪山區沙田站。起點預留延伸至會展中心條件，終點預留延伸至惠州條件，將於2022年通車。
作為深圳重大民生工程之一，14號線串聯福田中心區、清水河、布吉、橫崗、龍崗大運新城、坪山中心區、坑梓、沙田等區域，覆蓋東部地區南北向交通需求走廊，是聯繫中心區與東部組團的軌道交通快線，支撐深圳東部發展軸的軌道交通骨幹線。
深圳地鐵16號線線路由大運站引出，沿龍崗大道、黃閣路、龍平路敷設，經龍崗老中心後沿深汕公路往南至坪山站，經坪山中心區後沿東縱路、金田路等路敷設至終點田心。地鐵16號線預計2023年建成通車。屆時，不僅為龍崗、坪山人民帶來更便捷的出行，還能進一步提升沿線經濟質量為深圳「東進戰略」助力。
深圳地鐵12號線是深圳市軌道交通線網近期建設規劃中唯一一條南北穿越寶安老城區和南山區的線路，線路起自左炮台站，終至海上田園東站；線路全長約40.54公里，全線採用地下敷設方式；共設站33座，其中換乘站18座。建成後不僅能緩解南山片區、寶安片區交通擁堵壓力，還可以支撐深圳西部發展軸帶建設。
地鐵13號線起自深圳灣口岸，止於上屋北站。線路全長22.4公里，16座車站，全部為地下線，線路兩端均預留延伸條件。地鐵13號線是連接深圳灣口岸與公明的市域快線，線路跨南山區、寶安區、光明區，覆蓋中部偏西地區南北向交通需求走廊建成通車後將極大地促進深圳西部南北片區的交通，提升深圳灣口岸人員的疏導作用從而進一步緩解市區交通壓力。
