10月15日下午在福田區香梅路與蓮花路口處發生了一起交通事故深圳交警通過官微發佈了事故情況通報
事故情況
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2019年10月15日15時24分許，在福田區香梅路與蓮花路口處，彭某（男）駕駛粵BA7Z09黑色SUV小車失控撞上安全島3名行人，導致2人死亡（一男子當場死亡、一男子送醫後搶救無效死亡）、一女子受傷被送往醫院治療。
肇事司機已被控制，經現場對其進行呼氣式酒精檢測結果為0mg/100ml。
事故發生後，交警部門迅速成立事故專項調查小組，正在對司機是否存在分心駕駛、疲勞駕駛、病駕等情況開展調查。同時，對事故車輛的車速、車況等情況委託專業機構進行鑒定。
2019年以來深圳發生了5起因車輛失控撞上安全島的事故雖然安全島有一定程度的防護作用，但由於失控車輛衝擊力太大，依然有人員傷亡情況發生。
目前
市政府已責成交通部門
馬上拿出安全島安全防護措施
確保安全！
引起了市民的熱切關注
特別是安全島的安全問題！
如何破解安全島不安全問題？
多位人大代表、政協委員表示，
要提升安全島的防護水平，
同時也要提升駕駛員的「駕駛道德」。
統一規範讓安全島真正保安全
「必須高度關注安全島不安全的問題。」市政協委員蔣雷表示，今年以來，車輛失控撞上安全島的事故多次發生，說明這不是個例，應該引起交通管理部門的高度重視。當前，首要的是提升安全島的安全防護水平。
「現在深圳的安全島沒有統一標準，防護的設施也是五花八門。從這幾次事故看，都是機動車撞倒防護設施，衝上安全島，因此有必要建立安全島建設的標準和規範——安全島的高度、防護欄的密度、材質、防撞強度等都應該統一起來。」蔣雷還表示，相關部門也有必要論證一些安全島設置的位置是否合理。
蔣雷提出，不能就安全島談安全島。「為了行人更安全地過街，是否應該考慮多增設一些地下通道或人行天橋？最大限度地保障行人安全。」蔣雷說。
恢復一次過街的傳統方式
「當初設計實現二次過街的安全島是為了縮短行人過街時間和車輛等候時間，是為了提高效率。但當效率和安全出現矛盾時，我們應當考慮讓效率向安全讓步。」市政協委員、交通學者王雪認為，當前，深圳交通管理部門在提升安全島的安全防護功能的同時，也應思考如何在效率與安全之間做更好的選擇。
王雪認為，無論怎樣提高安全島的防護功能，都無法完全避免安全事故的發生。因此，在一些地方撤除安全島，恢復一次過街的傳統方式，也是一種值得探討的應對方式。但她指出，這意味著今後行人過街需要等候更長時間並且必須一次快速通過，而車輛等候的時間也相應地會增加。
提升駕駛道德，不能「帶病上路」
市人大代表李繼朝則認為，出了交通事故，應該全面分析原因，不能一概而論，把板子都打到安全島上。
李繼朝說，一宗交通事故的發生，要分析究竟是交通設施的問題、交通管理的問題，還是汽車的問題、駕駛人的問題。比如今年發生在南山區的車輛衝上安全島的交通事故，是司機突發疾病導致車輛失控撞上安全島。此外，也存在汽車剎車出現問題導致的沖向綠化帶、行人路、安全島的情況。
因此，李繼朝認為，交通管理部門應當更加全面地分析和安全島有關的交通事故的肇事原因。如果是交通設施或者交通管理的問題，那麼要改善交通設施，加強管理；如果是駕駛人或者車輛的原因，則應當就如何更好地預防給出明確的規定和指引。
對此，王雪認為，要全面提升駕駛員的「駕駛道德」：“駕駛員要保證自己和車輛都屬於適合上路的狀態，不能‘帶病上路’。”王雪認為，要通過宣傳、重罰讓所有駕駛員用更高的「駕駛道德」來規範自己的行為，有病、累了、注意力不能集中了，就堅決不上路，不當“馬路殺手”。
對於安全島安不安全的問題
網友也有話要說
有網友認為安全島設計不合理
目前的安全島高度比較低使得小車能輕易衝上去安全島需要重新評估、改善設計↓
在多起涉安全島交通事故中
安全島上的防撞柱被撞飛
究竟是鐵柱子還是石柱子好？
防撞柱的材質、埋深
也都引起了網友的討論
↓
有網友認為安全與否
責任更多的在於司機是否安全駕駛
行人是否遵守交通規則
↓
對於安全島的設計標準
以及到底怎樣才算安全
交通方面專家是這麼說的
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都市交通規劃設計研究院管理諮詢中心 副主任 沈玉冰
我們提出的要求，有一個量化的指標 ，是在我們路段限速的過程中 ，可以扛住機動車高速衝撞的；我們還要通過一些研究什麼樣的材質 、什麼樣的埋深、整個安全島 什麼樣的尺寸，才是適合我們行人通行的。
安全島設置的基礎目的，就是保障行人可以安全通行，我們也希望交通部門能夠積極調研，對於安全島的設置能夠更加嚴格和完善。同時，交通出行事關每個人，咱們自己也千萬大意不得。
