出席通氣會的有廣州地鐵、廣州消防部門、藍天救援隊等部門，還有部分專家出席，包括廣東省水利水電科學研究院專家、市政府應急搶險專家以及北京城建院第三方檢測負責人等。
廣州地鐵集團建設總部總經理孫成偉介紹現場救援進展：
動單車掉落其中，共有3人被困。事件發生後,現場迅速組織救援。現場圍蔽後，政府部門立即成立應急救援指揮部，以搜救被埋人員為第一要務，千方百計搜救失聯人員，千方百計確保不再發生次生災害。積極組織消防隊員和藍天救援隊多次進入現場，組織開展施救，但由於現場多次發生再次塌陷，使車輛完全被埋，且塌陷範圍不斷擴大，導致施救行動多次受阻，且危及救援人員安全。
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出席通氣會的有廣州地鐵、廣州消防部門、藍天救援隊等部門，還有部分專家出席，包括廣東省水利水電科學研究院專家、市政府應急搶險專家以及北京城建院第三方檢測負責人等。
根據專家組意見，現場緊急研究，馬上用混凝土加固塌陷區邊坡防止再次塌方，待形成安全的救援平台後全面開展救援。同時，按照救援方案，在塌陷區域安裝鋼護筒，形成救援通道，向下探挖搜尋被困人員。共投入應急救援人員1100多人、各類應急救援車輛192輛。至12月2日凌晨5時，塌陷區邊坡加固基本穩定，鋼護筒安裝完成，並在鋼護筒周邊安裝作業平台，開始下一步搜救工作。目前，現場搜救工作仍在進行。
經專業機構對橋樑進行監測和檢測，廣州大道北高架橋狀況安全，並於上午7時恢復通車。同時對塌陷區域土體進一步進行注漿加固，持續動態監測周邊水、電、氣、通信等設施及房屋、道路、橋樑，防止發生次生災害。從塌陷事件發生時起,政府各部門、地鐵集團和相關單位想方設法採取一切可行的措施全力開展救援，不惜一切代價搜尋被困人員。目前，救援和周邊安全穩定工作還在緊張進行。
關注點1：救援現場如何？「現場多次發生塌陷，而且再次發生水泥板坍塌，準備救援的時候，人就看不到了。水泥板底下的流沙不斷流下去，無人機排查之後，也看不到車和人。」現場救援指揮沙河消防中隊指導員陳俊青說。
沙河消防中隊指導員12月1日9點46分消防中隊到達現場後，第一時間進行偵察，發現水泥一直往下流，準備救援時，再次發生水泥板坍塌，當準備好支點時，人已經看不到了。現場水泥板地下的流沙一直往下流，水泥板持續坍塌。因現場受到流沙阻礙，沙河消防中隊立即向上級彙報調動無人機進行偵察，並尋找救援方案。參與救援的廣州藍天救援隊技術總監林翼介紹，藍天救援隊接到通知後立刻準備繩索類的救援裝備，分三批趕往現場，協助相關部門採用多種救援方案。但是坍塌速度非常快，很快坍塌位置已經到了橋墩下方，消防部門和其他部門一直想辦法第一時間進入現場。
關注點2：救援方案是否合理？「塌方現場非常迅速，非常危險，而且不斷有水冒出，情況比較危急，為了保證救援人員的安全，不敢靠近。」廣東省水利水電科學研究院名譽院長、廣東省勘察設計師楊光華對搶險的技術方面進行了解答。他表示，由於坍塌區域有煤氣管道、電纜等重要線路，如果繼續塌方會帶來更多的次生災害，最終討論實施先對塌方邊坡進行加固。廣州大學博士生導師、註冊岩土工程師林本海表示，事發現場塌方不斷擴大，迅速發展到靠近廣州大道北高架橋墩附近，危及高架橋的安全。而且由於塌方救援人員無法靠近，為提供救援人員安全平台，對塌陷邊緣進行加固以預防塌方事故進一步發展，為救援創造安全的環境。這種方案是合理的。
關注點3：事故塌方原因是啥？此次沙河路面塌方事件的原因是什麼？對此廣州地鐵集團建設總部總經理孫成偉解釋稱，目前塌陷的地方不是因為外界所傳由盾構機施工而引起。
廣州地鐵沙河站是11號線與6號線、26號線（規劃中）的換乘車站，車站規模比較大。受沙河站周邊房屋拆建的影響，以及先烈東路、廣州大道、禺東西路以及禺東西路高架橋整個周邊環境的制約，該車站採用的是礦山法施工，即暗挖車站的設計方式和施工方式。目前塌方的地方是暗挖車站的橫通道端部位置，根據地質勘查報告顯示，開挖地方的地質條件位於沙礫岩的微風化、中風化，這種地質條件在礦山法的施工過程中是相對比較好的，也比較適合做礦山法隧道。礦山法和盾構法是不同的地鐵隧道施工方法，所以此次塌方並不是由於盾構下穿引起。
關注點4：三位失聯人員身份是否確認？對於外界關切的三位失聯者身份，孫成偉回應稱，兩位身份已經確認，另外一位騎電瓶車的人員身份仍在搜尋。目前公安部門在進行身份確認，仍尚未接到有家屬報案。據了解，兩位身份已經確認的是來自湖南邵陽的石姓父子，父親名叫石宜，今年52歲，其子石科偉今年27歲。石宜是廣州市白雲區經營紅鑫保潔清潔有限公司負責人。石宜的堂弟石先生告訴記者，他們公司有工人1日早上接到客戶電話準備去吸糞作業。一般是工人去吸糞，但他（石宜）正好有事要去辦理，就和兒子一起開了吸糞車出門。事發前20分鐘他們從海珠區出發過來，沒想到出了這樣的意外。
