5月19日，廣東交通集團發佈消息，中午11點58分，歷經九個半月的時間，深中通道西人工島現澆隧道敞開段澆築完成，標誌著項目西人工島主線現澆隧道主體結構完工，為實現隧、島、橋轉換奠定重要基礎。
深中通道西人工島主線現澆隧道敞開段正在進行施工作業。通訊員供圖
「深中通道西人工島主線現澆隧道是連接沉管隧道與海上橋樑，實現橋隧轉換的關鍵樞紐工程，分為暗埋段、敞開段，全部採用明挖現澆鋼筋混凝土結構。其中，暗埋段已於去年8月完成，下一步將繼續開展主線兩側匝道隧道等施工。」深中通道管理中心島隧工程管理部劉曉鋒介紹。
據了解，深中通道西人工島主線現澆隧道全長475米，其中暗埋段長175米，與沉管隧道首個沉放管節E1對接；敞開段長300米，東側與暗埋段相連，西側與路基段相接，形成島橋過渡，兩側與匝道聯通，形成島上互通。
深中通道西人工島主線現澆隧道海上建設現場。通訊員供圖
「深中通道西人工島現澆隧道為雙向八車道超大體量的外海明挖現澆隧道，敞開段共分為10個節段進行澆築，單次最大混凝土澆築方量達到2000立方米，同時橫縱斷面尺寸漸變寬，最大達84.33米，大體積混凝土裂縫控制難度大。」中交一航局深中通道項目部生產管理部部長王剛說，「按照設計要求，敞開段與暗埋段相接處設置弧形頂板及弧形梁。從遠處看，敞開段隧道槽段呈U型，減光段呈山形，結構形式複雜、高大異形模板較多、支架搭設體量較大、作業面狹窄，這都給建設帶來了一定的挑戰。」
為保證建設順利推進，建設團隊科學謀劃，探究形成了適用於受限空間條件下大體量箱涵管廊構造現澆隧道的分層分段工藝，極大提升施工效率；創新研發裝配式模塊化模板體系，解決了大尺度變截面現澆隧道結構在受限空間大型模板安裝的施工技術難題，有效降低了施工風險。以結構耐久保障及大體積混凝土控裂為出發點，建設團隊研製出低溫升、低收縮、高強度、高密實的大體積混凝土配合比，保證了現澆隧道的抗裂、抗滲性能。同時，建設團隊研發智能溫控系統，對大體積混凝土施工過程的溫度實時監測，自動採集分析監測數據，動態調節循環水，實現了自動化、智能化控制，解決了大體積混凝土控裂難題。
深中通道西人工島主線現澆隧道敞開段隧道槽段呈U型。通訊員供圖
深中通道是集「橋、島、隧、水下互通」於一體的跨海集群工程，全長為24公里。目前，有超過10000名建設者正在推進深中通道的建設，其中海底隧道已完成9節沉管安裝，建成1443.5米，計劃6月沉放第10個管節。伶仃洋大橋主塔已築至240米高程，中山大橋主塔已築至160米高程，雙橋雙塔預計今年內實現封頂。項目計劃2024年建成通車。
