高雄港是台灣四座國際商港之一，同時是台灣第一大港。（中評社 蔣繼平攝）
高雄港是台灣四座國際商港之一，同時是台灣第一大港。不過受到製造業移往東南亞的影響，高雄港從1993年全球排名第3，2010年掉至10名外，2020排名第16名。台灣港務公司今年與長榮海運合作開發的高雄港第七貨櫃中心，兩年後開始營運，目標是要讓高港能夠重返前十大港口，能否重返榮耀受到各界關注。
高雄港全球排名變化，1993年第3名，2000年第4名，2003年第6名，2010年第12名，2019年第15名，呈現逐年下降。
全球前十名貨櫃港有七個是中國大陸的港口，包括上海、寧波、深圳、廣州、青島、天津、香港，中國以外的只有新加坡、韓國釜山、荷蘭鹿特丹三個港口。高雄港貨櫃總量排名已降至全球第16名，馬來西亞巴生港在過去幾年也超越高雄港，其他東南亞的國家如越南、印尼也正在急起直追。
台灣港務公司指出，受到製造業移往東南亞的影響，東南亞港口處理能量逐漸擴大，已衝擊台灣跨太平洋航線的轉口地位，船隨貨轉，隨著東南亞各國製造業規模擴大，貨量夠了，自己就可以直航美、歐，從前對台灣、大陸中轉的依賴已逐漸降低，這是高雄港排名一直下滑的原因。
台灣進出口貨量高達46到47%是來自轉口，如何強化區域內轉口優勢，鞏固長程航線發展，是未來發展的重點。「國發會」8月通過「國際商港未來發展五年計劃」，針對高雄港、台北港、基隆港等七個國際商港的未來定位進行規劃，總共編列新台幣381億元進行建設，藉此計劃以鞏固高雄港的亞太貨櫃樞紐港地位。
另外，台灣港務公司與長榮海運合作開發高雄港第七貨櫃中心，規劃以填海造陸方式打造，斥資新台幣203億元開發，分兩期興建，共配置五座碼頭，總面積149公頃、水深18公尺，岸線總長2，415公尺。第一期碼頭於2022年下半年交付、2023年開始營運；第二期碼頭排定2024年運作，可為高港營運增新動能。
台灣港務公司指出，經由長榮海運投資，未來第七貨櫃中心營運，短期櫃量一年達450萬TEU（20呎貨櫃），長期上看650萬TEU，最基本的目標是要讓高港能夠重返前十大港口。自今年4月開始，高雄港每月櫃量已連四個月正成長，前七月櫃量578萬TEU，年增2.6%，正力拚全年重返1000萬TEU水準。
2021年全球前十大港按照貨櫃裝卸量多寡依序為：上海港（4350萬TEU）、新加坡港（3687萬TEU）、寧波舟山港（2872萬TEU）、深圳港（2655萬TEU）、廣州港（2317萬TEU）、青島港（2201萬TEU）、釜山港（2181萬TEU）、天津港（1835萬TEU）、香港港（1796萬TEU）、鹿特丹港（1434萬TEU）。
第十一名至第二十名依序為：杜拜港（1349萬TEU）、巴生港（1324萬TEU）、安特衛普港（1202萬TEU）、廈門港（1141萬TEU）、丹戎帕拉帕斯港（980萬TEU）、高雄港（962萬TEU）、洛杉磯港（921萬TEU）、漢堡港（850萬TEU）、長灘港（811萬TEU）、紐約新澤西港（759萬TEU）。
