停用逾三年的屯門客運碼頭，斥資逾三千萬元進行修葺後，迎接來往屯門至澳門的航綫下周四復航。投得碼頭營運權的信德中旅，其副總經理康宇嫻表示，新界西北近年有年輕家庭陸續遷入，加上不乏有待開拓的旅遊景點，看好屯門碼頭位處珠三角水路交通網絡「正中」位置的發展潛力，估計首年客流可達八、九十萬人次；目前亦申辦來往深圳機場的新航綫，也希望未來能接駁至南沙口岸。
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即將重新開航的屯門至澳門客運渡輪航綫，令來往港澳的航程縮短至三十五分鐘，信德中旅去年底獲批屯門客運碼頭七年營運權。其副總經理康宇嫻在接受本報專訪時表示，由於碼頭已停用數年時間，儘管接手後未有新增大量設施，但也難免需要「大執」一翻，亦需協助更換一些口岸管制設施，供入境處、海關和海事處等部門使用，以及改善乘客經常使用的洗手間。
她表示，屯門碼頭重新啟用初期，會先開放其中兩個可供「大船」靠岸的泊位，而站在營運角度而言，最關注的是安全問題，確保碼頭泊位內的所有設備和儀器運作正常，故連日除了測試用作上落的跳板，也安排員工在碼頭演練及試泊，因此在開航初期每天只設四個來回班次，慢慢才會加密。她透露，關鍵性的修葺工作約需要三至四千萬元，預計可在下周四前完成，未來會視乎營運需要，再決定如何改善碼頭設施。
信德中旅營運之噴射飛航前往澳門航綫，多年來主要只是以上環或尖沙嘴為目的地。問到為何是次選擇屯門，康宇嫻稱留意到屯門人口密度近年愈來愈高，不乏在該區新置業的年輕家庭，加上陸路交通接駁本身已十分成熟，足以「輻射」本港近半人口，不論是元朗、上水、荃灣、甚至是未來的大嶼山，也僅相隔半小時的車程，初步估計首年客流可達八、九十萬人。她坦言：「近年在核心地方居住已較貴，發現不少年輕一輩也有西移和北移的情況；從交通運輸角度，客去哪兒，也要考慮在哪兒去開(航綫)。」
她又指出，從珠三角的跨境水路交通角度，屯門碼頭才是位處較為「正中」之地，擁有一定發展優勢，由於技術上每隔半小時可以開一班船，希望未來逐步接駁至不同內地口岸。她透露，由於前年已取得鄰近深圳機場的福永碼頭之營運權，目前正與內地有關單位申請開辦前往屯門碼頭的新航綫，初步考慮每天開辦「兩回一來」的航班，需時僅四十分鐘，下一步更打算開設前往南沙的航綫，令兩地「路程」減至四十五分鐘，因鄰近南沙的前海，未來有不少商業和科研活動發展，當地政府也十分有興趣提供航班前來香港，引入新客源，「地理上，屯門碼頭與這些跨境目的地更為接近，由於船程較短，除了提升效率，也可以降低成本。」
康宇嫻笑言，以往跟旅客接觸時，發現當中不少訪港時也不想走「回頭路」，認為屯門碼頭重開後，除可達至分流效果，也能開拓新界北區一些被遺留的景點，協助發展地區旅遊。她舉例說：「留意到不少珠三角或澳門旅客，其實也十分愛行鳳凰山，他們日後能選擇以屯門為入口，一直玩到市區，然後再坐船離開；由於減少車程，可減省三成至一半時間。