香港大學人權法碩士生楊政賢，日前在自己的Facebook上發 表了一篇題為《昨晚，我在港大介入了一場種族仇恨》的文章。 文章主要講述他在香港大學的小食店， 見到一名香港學生狂罵兩名內地生的故事。
他稱這名香港學生為胖同學，當時，胖同學罵身旁的兩名內地學生： 「你仲夠膽黎呀？X街！」，「講緊你啊，大陸人！」，「X你老母 ！」。楊政賢說那兩名內地同學沒有出聲回應，胖同學再罵：「 你做乜X野係度呀？呢度唔係你既地方呀！返大陸啦！」 他形容胖同學額現青筋地不斷向兩名內地同學咆哮：「X你老母！ 侵略者！」。
楊政賢本身是泛民中人，曾在民陣工作，入港大讀人權法， 可以想像到他的政治立場相當泛民， 但當他見胖同學這樣辱罵內地同學，也忍不住要出來干涉， 與胖同學理論。其中一名內地同學用手機拍攝當時的情況， 胖同學臨走前衝向那名內地同學，一手打在他的身上， 令他的電話飛彈至兩米以外的地上，然後揚長而去。 楊政賢雖然幫助了兩名內地同學， 但事後亦請求那位同學不要將該片段放上互聯網， 因為他害怕會遭人罵為「左膠」，出賣香港。
其後楊政賢覺得自己太懦弱而哭了，左思右想之下，最後還是在Fa cebook用一篇3000字的文章，把事件經過講出來。（ 文章原文可看：http://goo.gl/ZRMZvN）
我很支持楊政賢的行為，無論是建制或者泛民，即使不同政見， 都應該阻止仇恨的散播。我覺得香港愈來愈有激進化的傾向， 香港人開口閉口都是罵人的粗口，動手動腳也覺得很正常， 基本上不講道理，只是辱罵，逐漸變成香港政治常態。
觀乎事件本身，香港人及內地人的矛盾， 源於很複雜的政治體制背景，內地的「一制」與香港的「一制」， 本身就存在矛盾，再給反對力量放大，就演化成衝突。 微觀一點看事件有關的學位問題，胖同學說內地人「係侵略者， 搶哂香港人啲學位！」可以看看相關的政策。 香港在上一任特首的年代，有意將專上教育一定程度產業化， 定出大學有20%學額可以招收外來生，當中包括最多4%的教資會 資助學額和最多16%的自費學額， 就讀自費學額的外地生的收費亦比本地生高很多。 這個政策本來有經濟及社會效益。
從經濟上來說，政府將專上教育發展成本地的可持續發展的產業， 事實上，這政策是抄自美國、英國以及澳洲。 很多香港人把子女送到外國留學，其實是在光顧當地的教育產業。 從社會上來說， 政府另一個考量是希望透過吸納外地比較優異的學生來港讀書， 補充香港年青高質的勞動力。香港人口逐漸老化， 要求港人多生子女，不切實際，而透過開放部份大學學位予外來生， 他們畢業後一年內找到工作，可以留在香港就業， 是長線吸納優質移民、補充年青勞動力的方法。
不過，這個政策正如自由行政策一樣，亦有副作用。 自由行來港高峰期令購物旺區非常擠迫，觸發了排外情緒， 這種情緒被政客的刻意鼓動，慢慢在年青人心中產生了仇恨思想， 也在大學中爆發出來，變成排斥外來生。不要小看這種思想的萌發， 它最終會演化成「種族仇恨」的流血衡突。
猴年將至，講講新年願望，我希望社會少些仇恨，多些和諧， 雖然我明知這個願望會有些遙遠。
盧永雄
美國一個號稱是「歷史的終結」的全世界最好的制度，搞高鐵亦鬧出史詩級的笑話。
最近在X社媒平台上流傳一張相片，只見美國加州高速鐵路管理局建設了一條長488米、離地7.6米的弗雷斯諾河高架橋，在2018年完工至今，仍然孤伶伶地佇立在經常乾涸的弗雷斯諾河道上，頭尾都無鐵路接駁，成為一幅很詭異的圖畫。
一條無頭無尾孤獨的高架橋。
5月2日，這條「孤獨的高架橋」的俯瞰圖在美國網上流傳，引起群嘲，加密貨幣狗狗幣創始人馬庫斯5月4日留言諷刺說，這條橋是「人類有史以來最偉大的成就」，直言「加州真有本事」。馬庫斯話，用這麼長時間建造這座長1600英呎的高鐵高架橋，走1600英呎只要5分鐘，所以建一條高鐵高架橋「非常重要」。
特斯拉創辦人馬斯克都加入喝倒彩的行列，轉發相關帖文時留下了一張哭臉的表情。有網民亦加入調侃，指加州州長紐森看完這張圖後，就可以說：「我的任務完成了，是時候競選總統了。」 狗狗幣創始人馬庫斯再回應說，「州長一定很擅長腐敗和無能」。
這座高架橋實際上建了3年，耗資10億美元，是造價超過1000億美元的加州高鐵的其中一部分，高架橋完了工，但其他部份動也未動，才有「孤獨的高架橋」這個詭異畫面。
加州高鐵計劃在2005年通過，原本預計第一階段8到10年可以通車，結果10年後2015年才開始第一階段動工，這條高架橋用了3年就完工，但高鐵其他階段何時完工，就仍然遙遙無期。狗狗幣創始人馬庫斯嘲諷說，這項高鐵工程真是令人印象深刻，按這個進度估計，整個加州高鐵項目還要300多年才能完工，希望到2400年能等得到，他亦譏諷預算可能不夠，可能要花70萬萬億美元才能完工。
政治是合理地管理眾人之事。一個良好的政治制度，理應可以產生良好施政結果。修橋起路，連接不同的地方，解決交通問題，是政府其中一個最普通不過的功能。加州這條孤伶伶的高架橋，就深刻反映了中國和美國的差距。
規劃加州高鐵由洛杉磯到舊金山，是美國西岸兩個最主要城市，全長438英哩，大約705公里，現時開車需要6個半小時，坐火車要9小時。高鐵完工之後兩大城市之間的行程可以減至2小時40分。不過，從2005年加州拍板興建高鐵起計，搞了19年這個高鐵項目完工仍然遙遙無期。
中國由北京到上海的京滬高鐵比加州高鐵晚3年才拍板，在2008年決定後馬上動工，結果在3年之後的2011年正式通車。京滬高鐵全長1318公里，較加州高鐵還要長得多。不要忘記，京滬高速鐵路只是中國「八縱八橫」高速鐵路主通道的其中「一縱」，中國早已建成聯通全國的高鐵網。京滬高鐵和加州高鐵在差不多時間起動，好像兩個運動員在同一條起跑線那樣，中國高鐵3年跑到終點，美國高鐵19年仍然爛在地下，兩個制度的施政能力，高下立判。
內地五一假期高鐵「萬箭齊發」，和美國形成鮮明對比。
如果我們家中有電器出現問題短路了，就會跳灰士（跳制）停電，顯示部分電器出現問題，提示更換。美國制度出現太多問題，但是就不懂得跳制停機，所以自我感覺依然良好，例如建一條高鐵遙遙無期，又例如每100日增加一萬億美元的國債，再例如大城巿滿街滿巷都是濫用毒品的喪屍，又或者是充斥著衝進店舖搶劫的「零元購」。
順帶一提，泛民一直反對興建高鐵。政府2017年公布高鐵西九總站一地兩檢方案後，民主黨更以韓國電影《屍殺列車》作二次創作，形容內地公安如喪屍一樣，從高鐵列車上撲出來追咬香港人。若當日信了這些人，香港到今天也不會有高鐵坐。
如果美式民主制度真是如美國政治學家福山在1989年說的「歷史的終結」，是人類最好的制度的話，人類真是很悲哀了。
盧永雄
