消息指，日本政府正計劃購買美國的「戰斧」巡航導彈，以增加自衛隊的導彈射程。有意見認為，日本此舉將背離戰後和平憲法和「專守防衛」的原則。
《共同社》報道指，由於日本研發的「防區外導彈」要待2026年投入使用，日本政府希望在這段空窗期，用「戰斧」巡航導彈頂替，以獲得「反擊能力」。如果確定引進，預料會配備在海上自衛隊驅逐艦，屆時將適當改裝艦體。《讀賣新聞》也引述一位日本官員，稱美日雙方的談判已進入最後階段。面對上述傳言，日本內閣官房長官松野博一表示，日方尚未就此事得出結論。
美國的「戰斧」巡航導彈。網上圖片。
報導提到，日本政府正計劃今年底修改被視為外交和安保政策長期指導方針的《國家安全保障戰略》等文件，將會把「擁有反擊能力」寫入修訂後的《國家安全保障戰略》。考慮到獲得「反擊能力」，日本政府計劃購買美國「戰斧」導彈。
「戰斧」巡航導彈能低空飛行，射程超過1000公里，是美國研製的一款高精度、亞音速、多用途通用遠程戰略巡航導彈， 分為潛射型、艦載型、陸射型和空射型。「戰斧」Block-V型導彈進一步提高了導航精度和通信能力。
自1983年服役以來，「戰斧」幾乎參與美國近年來所有重大軍事行動，例如，在上世紀90年代初期的海灣戰爭中，「戰斧」巡航導彈一戰成名，美軍共發射228枚「戰斧」巡航導彈，成功率達到85%，將伊拉克防空體系摧毀。
在此後多場戰爭中，美軍的一貫打法就是先用「戰斧」導彈開路。後來由於《中導條約》限制，被迫從陸軍和空軍撤裝，現時主要裝備在美國海軍水面艦艇和潛艇。
日本防衛相濱田靖一。AP圖片。
日媒引述日本防衛相濱田靖一今年 8 月的言論，稱日本不單止要提高攔截能力，還要有反擊能力。有評論認為防相此舉旨在針對中國、俄羅斯和朝鮮，形成威懾。
外交部發言人趙立堅當時回應表示，近年來，日本在軍事擴張的道路上越走越遠，包括大幅增加防衛支出，大力發展反導、外空、高超音速武器等軍事技術，強化美日軍事合作，謀求發展所謂「反擊能力」，甚至有人鼓譟要同美國搞「核共享」，這將嚴重違背和平憲法和「專守防衛」政策，嚴重威脅亞太地區的和平、安全與穩定。
深喉
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美國聯邦通訊委員會（FCC）近日正式將所有外國製造的無人機系統及關鍵零組件納入「受管制清單」，這意味著以中國品牌大疆創新（DJI）為首的海外無人機新型號，將無法在美國獲得設備授權，亦禁止進口、銷售或推廣。此舉被視為美國對華科技脫鉤戰略在無人機領域的全面升級，試圖切斷市場對中國產品的長期依賴，卻也讓高度依賴這些設備的美國商用無人機產業陷入前所未有的生存困境。
以中國品牌大疆創新（DJI）為首的海外無人機新型號，將無法在美國獲得設備授權，亦禁止進口、銷售或推廣。
FCC根據白宮跨部門小組的評估發布決策，認定海外生產的無人機對「美國國家安全以及美國人的安全與保障，構成不可接受的風險」，並警告過度依賴將削弱美國無人機工業基礎。儘管禁令不溯及既往，現有設備仍可操作，但監管不確定性已導致大疆延後或放棄在美推出部分最新專業機型，而真正的衝擊在於美國商用市場長期對中國產品的結構性依賴。
道通智能（Autel Robotics）同樣來自中國
中國無人機品牌在美國商用市場佔據壓倒性主導地位。根據不同市場數據，大疆在美國商用無人機市場的市佔率估計在70%至90%之間，最接近的對手道通智能（Autel Robotics）同樣來自中國，但份額遠遠落後。這些設備被廣泛應用於農業、測繪、執法與影視拍攝等領域，由於缺乏性能相當的西方替代品，禁令已引發專業飛行員恐慌， 許多人開始囤積大疆無人機、電池與備用零件，試圖延長現有機隊壽命。
執法與公共安全機構也對此表示憂慮，擔心失去高性價比且生態系成熟的設備將衝擊日常營運。這些第一線反應凸顯問題核心：當市場主力被切斷，替代方案是否真的已經準備就緒？答案似乎是否定的。
這項禁令是一場醞釀近十年的政治博弈的結果。早在2017年，美國陸軍便以「網絡安全漏洞」為由，要求部隊停用大疆無人機，儘管當時這些設備在基層部隊中廣受好評。此後七年間，華府的「中國無人機恐懼症」 不斷蔓延，國防部將大疆列入「中國軍事公司」名單，聯邦官員頻繁警告公用事業運營商勿使用，國會鷹派則以聳動言辭渲染威脅。
國防部將大疆列入「中國軍事公司」名單
儘管大疆多次歡迎安全審查，強調其無人機可斷網飛行，數據存於本地，且多項獨立審查未發現實質安全漏洞，但這些技術澄清在華府政治氣候中似乎被有意無視。紐約州共和黨眾議員埃莉斯·斯特凡尼克在禁令後坦言，此決定「將有助於美國無人機主導地位」，佛羅里達州共和黨參議員里克·斯科特更直白稱這是「將中國無人機逐出、保護安全並支持美國製造商的重大進步」。政策目標從「國家安全」明確轉向「產業競爭力」。
然而禁令最直接的衝擊落在美國本土近50萬名商業無人機飛行員身上。根據無人機培訓機構 Pilot Institute對8000名飛行員的調查，約43%受訪者認為禁令將產生「極其負面」或「可能導致業務終止」的影響，更驚人的是，高達85%的人表示，在無法獲取新設備的情況下，他們的業務只能維持不到兩年。
德州無人機操作員Gene Robinson擁有9架大疆無人機，用於執法培訓與鑑識分析。他感嘆美國過去將製造業外包的後果，表示：「為了重新獲得獨立性，我們正在付出代價，這將會經歷陣痛。」印第安納州建築監測公司Falcon Unmanned Systems負責人Eric Ebert雖自認是「百分之百的美國支持者」，但他直言：「美國製無人機根本無法競爭。」為應對未來斷鏈，他的公司已提前囤積36架無人機與相關零件。
中國品牌大疆創新（DJI）
密西西比州的Jason Colilip與約300名房地產經紀合作拍攝房產空中影像，他對禁令感到困惑與憤怒：「我，這個在密西西比南部松樹林和房屋上空飛無人機的小人物，為什麼要限制這類事情？我們將有什麼替代品可選？我們現在真的沒有答案。」
美國在消費級和商用無人機領域的落後，根源在於整個產業生態系統的差距 。無人機是系統集成產業， 需要飛行控制、電機、電池、圖傳、雲台、相機、傳感器等核心組件的精密配合。中國深圳作為「世界無人機之都」，已建立起無與倫比的垂直整合優勢與產業集群效應，帶來驚人的成本優勢和迭代速度。
西雅圖無人機製造商Brinc Drones創始人Blake Resnick坦言與大疆競爭是「無望的」。此外，中國在工程人才培養、政府產業政策支持及真實應用場景開放方面，均佔據顯著優勢。反觀美國，聯邦航空管理局對飛行的嚴格限制，客觀上制約了本土產業發展。
儘管五角大廈透過「無人機主導」計劃，承諾向美國製造商投入11億美元，但業界普遍認為這筆投資遠不足以填補差距。美國在短期內幾乎看不到趕超的可能性。
禁令影響力正從政府層級滲透至民間企業供應鏈審查。美國參議員 Maggie Hassan與Gary Peters近日已要求Hensel Phelps、Bechtel等大型建築承包商，於2026年1月15日前說明在政府合約專案中使用大疆無人機的情況。參議員警告，在敏感設施使用這類無人機「可能成為向中國政府傳輸重要國安資訊的路徑」，顯示企業合規壓力正在急遽升高。
針對美方行動，大疆發表聲明表示失望，批評決定反映「保護主義」，違反開放市場原則。中國商務部也敦促美國停止「錯誤做法」，誓言保護中國企業正當權益。
