港鐵油麻地站甩門調查出爐 護欄螺栓螺母嚴重腐蝕釀意外

去年11月13日，港鐵油麻地站一列列車駛入月台時四道車門脫落，荃灣線列車服務一度受阻。港鐵公司12日公布有關事故的調查報告。提到是固定金屬護欄的螺栓和螺母因嚴重腐蝕，致事發時護欄傾斜並進入列車路徑範圍釀成意外。另外針對當時有乘客意外行路軌，港鐵表示將會改動列車警報系統。

港鐵公司表示，十分重視有關事故，於事故後成立了包括三位外間專家的調查委員會找出事故成因並提出改善建議。委員會的調查顯示，金屬護欄在地面基座及隧道壁上用作固定護欄位置的螺栓和螺母因嚴重腐蝕，而導致護欄結構不穩，以致事發時護欄傾斜並進入列車路徑範圍。

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金屬護欄及其部件是永久固定結構，與日常列車運作沒有直接關連。護欄是獨立座地結構，不需要支撐任何負載、結構或設備，在鐵路網絡中並不普遍。

調查委員會認為公司的資產管理系統的土木結構分類不夠精細，未有包含此類金屬護欄，亦未有就涉事護欄及類似設計的裝置作出登記，致沒有安排針對其檢查的維修指引。委員會並針對有關情況提出多項改善保養維修制度及措施的建議，予港鐵團隊落實。

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港鐵公司車務總監李家潤博士表示：「安全一直是港鐵重中之重，我們的資產管理系統一直按照國際標準。在去年底的事故後，公司正就整體的軌旁和鐵路資產管理進行全面檢視，以進一步確立有關工作維持在最高水平。 」

李家潤補充︰「我們一定會竭力消除發生同類事故的潛在風險，現時正全面落實委員會就金屬護欄結構的完整性風險，以及針對性維修的建議。我們將陸續加固或更換 57 個類似性質的護欄，並同時進行針對性維修。在已開展軌道旁結構及相關設施的全面檢視中，我們亦會探討使用視覺傳感／物聯網（IoT）技術實時監察軌旁裝置，當發現裝置有可能進入列車路徑範圍時發出警報。」

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調查亦顯示當日疏散列車上的乘客時，車廂廣播未能清晰表達乘客需由車廂疏散至油麻地站月台的安排，而由於車上控制電綫在事故中受損，車長未能即時知悉有乘客已打開車尾緊急出口斜道，然後沿路軌旁緊急疏散路徑步行至旺角站。

公司按委員會建議，將陸續在所有列車增加功能，當緊急出口斜道被使用時，列車會向車務控制中心直接發出警報；公司亦已加強車務控制中心和列車人員培訓，事故溝通期間要使用標準用語，更有效地通知乘客疏散安排。公司亦會同時提升事故期間車站的乘客資訊發佈，以及檢討免費接駁巴士路綫安排。

港鐵公司重申，為香港市民提供安全、可靠及高效的鐵路服務向來是其首要任務。公司會透過全面軌道旁結構裝置及相關設施檢視，以及全面資產管理檢討，進一步提升公司的資產管理。

去年11月13日，港鐵油麻地站一列列車駛入月台時四道車門脫落。資料圖片

港鐵行政總裁金澤培任期屆滿後，2026年1月1日起接替歐陽伯權出任港鐵董事局主席，他在報章撰文回顧過去一年工作，稱12月初港鐵獲政府邀請展開南港島綫（西段）詳細規劃及設計；港鐵負責營運的北京地鐵17號綫和深圳地鐵13號綫新路段，在過去一星期已分別貫通投入運作。

金澤培將出任港鐵主席。港鐵圖片

他在文章又提到，被喻為墨爾本近40年來最大型基建的地鐵隧道最近通車，有關項目是由港鐵附屬公司負責營運。

金澤培又回看90年代他加入港鐵時，香港本地只有3條地鐵綫，至今港鐵網絡連繫18區，綫路長271公里，車站數目邁向第100個。他說，港鐵作為香港土生土長的企業，業務不斷拓展，將香港品牌內地和外地城市，對於能夠與港鐵團隊並肩，參與多項重要交通基建項目，見證城市蛻變，深感慶幸，對於每次有新綫通車，列車駛出那一刻，都令他感到難忘。