政府與港鐵正檢討「可加可減」票價調整機制，港鐵已完成檢討並提交行政會議討論。消息指，行會3月21日通過票價機制檢討，將引入利潤掛鈎機制，料當港鐵利潤愈多，票價增幅會愈少，最快21日公布詳情。
政府與港鐵早前檢討「可加可減」票價調整機制。資料圖片
現時的「可加可減」票價方程式於兩鐵合併時引入，2009年啟動。根據機制的方程式：整體票價調整幅度 = 0.5 ｘ 去年12月綜合消費物價指數變動 ＋ 0.5 ｘ 去年12月運輸業名義工資指數變動 - 生產力因素，另有每年0.6%的「特別調減」
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政府與港鐵正檢討「可加可減」票價調整機制，港鐵已完成檢討並提交行政會議討論。消息指，行會3月21日通過票價機制檢討，將引入利潤掛鈎機制，料當港鐵利潤愈多，票價增幅會愈少，最快21日公布詳情。
現時的「可加可減」票價方程式於兩鐵合併時引入，2009年啟動。根據機制的方程式：整體票價調整幅度 = 0.5 ｘ 去年12月綜合消費物價指數變動 ＋ 0.5 ｘ 去年12月運輸業名義工資指數變動 - 生產力因素，另有每年0.6%的「特別調減」
不過由於通縮情況十分罕見，而機制亦沒有計及港鐵自身的盈利，結果機制實行14年間，有9年按機制加價，只有1年因疫情因素減價；在凍結票價的年份，由於機制有「延後加幅安排」，未加價的幅度在隨後年份會自動追加，因此機制不時被指「有加無減」。
多個政黨近日提出不同建議，其中「A4聯盟」建議引入「利潤對冲機制」，即港鐵賺得愈多，票價增幅愈少。民建聯建議加入「盈利指數」，利潤超過某個水平便不可加價。
港鐵票價機制正進行檢討。資料圖片
政府與港鐵早前檢討「可加可減」票價調整機制。資料圖片
不過由於通縮情況十分罕見，而機制亦沒有計及港鐵自身的盈利，結果機制實行14年間，有9年按機制加價，只有1年因疫情因素減價；在凍結票價的年份，由於機制有「延後加幅安排」，未加價的幅度在隨後年份會自動追加，因此機制不時被指「有加無減」。
政府與港鐵早前檢討「可加可減」票價調整機制。資料圖片
多個政黨近日提出不同建議，其中「A4聯盟」建議引入「利潤對冲機制」，即港鐵賺得愈多，票價增幅愈少。民建聯建議加入「盈利指數」，利潤超過某個水平便不可加價。
政府與港鐵早前檢討「可加可減」票價調整機制。資料圖片
港鐵票價機制正進行檢討。資料圖片
