消息：行會通過港鐵票價調整檢討 將引入利潤掛鈎機制

政府與港鐵正檢討「可加可減」票價調整機制，港鐵已完成檢討並提交行政會議討論。消息指，行會3月21日通過票價機制檢討，將引入利潤掛鈎機制，料當港鐵利潤愈多，票價增幅會愈少，最快21日公布詳情。

政府與港鐵早前檢討「可加可減」票價調整機制。資料圖片

現時的「可加可減」票價方程式於兩鐵合併時引入，2009年啟動。根據機制的方程式：整體票價調整幅度 = 0.5 ｘ 去年12月綜合消費物價指數變動 ＋ 0.5 ｘ 去年12月運輸業名義工資指數變動 - 生產力因素，另有每年0.6%的「特別調減」

政府與港鐵早前檢討「可加可減」票價調整機制。資料圖片

不過由於通縮情況十分罕見，而機制亦沒有計及港鐵自身的盈利，結果機制實行14年間，有9年按機制加價，只有1年因疫情因素減價；在凍結票價的年份，由於機制有「延後加幅安排」，未加價的幅度在隨後年份會自動追加，因此機制不時被指「有加無減」。

政府與港鐵早前檢討「可加可減」票價調整機制。資料圖片

多個政黨近日提出不同建議，其中「A4聯盟」建議引入「利潤對冲機制」，即港鐵賺得愈多，票價增幅愈少。民建聯建議加入「盈利指數」，利潤超過某個水平便不可加價。

政府與港鐵早前檢討「可加可減」票價調整機制。資料圖片

港鐵票價機制正進行檢討。資料圖片

港鐵屯馬綫紅磡站至尖東站之間將會進行路軌改道的跟進工序，部分路段要短暫封閉。明年2月1日及3月8日兩個星期日，途徑紅磡站的乘客需要下車，再到對面月台轉車，預料需時較平日多4至5分鐘。

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港鐵舉例，如果由烏溪沙站出發到何文站，沿途毋須途經紅磡站，行程不受影響；但由尖東站前往何文田站，由於途徑紅磡站，乘客需要轉車。港鐵強調，屆時會維持全綫列車服務正常班次，大部分乘客的車程如常。

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港鐵總基建拓展及資產工程經理劉文鋒表示，由於工序涉及複雜的步驟，因此在每晚收車後的「黃金兩小時」進行並不可行。他解釋，關鍵的工序需要一氣呵成完成，包括調整訊號系統，更換及調校路軌下的墊片，調校路軌走綫及斜度，至翌日凌晨時份要檢查及調校架空電纜位置，再安排不載客列車進行檢查，確保一切順暢才可以恢復行車服務。

港鐵指屯馬綫路軌改道工序步驟複雜 難在收車後「黃金兩小時」內完成。港鐵提供圖片

港鐵強調，完成有關跟進工序後，整體行車會更暢順，乘客有更好體驗。

港鐵指屯馬綫路軌改道工序步驟複雜 難在收車後「黃金兩小時」內完成。港鐵提供圖片