港鐵公司(00066)公布,與政府已同意修訂現行的票價調整機制公式,票價調整應參考港鐵除稅後的香港物業發展利潤,而非參考香港車務營運業務的財務表現而計算。
根據票價調整機制,「t」(生產力因素)主要計算車務表現,2017曆年票價,計及「t」,任何調整幅度應減少0.6個百分點,之後作出整體10%的折扣;
在2018至2022每一曆年票價的任何調整幅度應減少0.6個百分點。
港鐵稱,公司與政府同意修訂票價調整機制的一項元素,而除非作出進一步修訂,日後「t」(生產力因素)的數值參考公司的除稅後的香港物業發展利潤,而非參考香港車務營運業務的財務表現而計算。
若前一年股東應佔來自香港物業發展利潤少於50億港元,就會扣減0.6% ; 相等於或大於50億元但少於100億港元,扣減0.7% ; 相等或大於100億,扣減0.8%。
港鐵稱,香港經濟在3年疫情後剛開始復甦,經審慎評估後,決定在本年度按機制應實施的延後調整幅度+2.85%中,作出1.2%的特別扣減;餘下的1.65%則延至下年度才實施。另外,港鐵承諾額外在本年度方程式計算得到的調整幅度,主動延後當中0.2%至下年度實施。港鐵估計,因而放棄的收入金額為3億至5億元。
票價優惠及推廣優惠方面,港鐵將以「服務表現回贈」,取代「每程八達通車費3%回贈」,按列車服務延誤的發生,在超出限額時,提供特別票價日(在特別票價日上,所有八達通車費及二維碼車費將享有50%的折扣)。
港鐵將繼續實施全月通以及港鐵都會票,將雙向港鐵至專線小巴每程轉乘優惠,由0.3元增加至0.5元,以及將今年票價調整的0.2個百分點延後至2024年實施。
至於港鐵事故罰款機制,任何每次延誤時間達31分鐘或以上的列車服務延誤,單一罰款總金額最多4,000萬元。繁忙時段延誤較非繁忙時段罰款高20%。
預期票價調整機制的下一次預定檢討將於2027/28年進行。