國產大型客機C919內裝大公開 今日全球首次商業載客飛行

中國東方航空今天（5月28日）上午使用中國商飛全球首架交付的C919大型客機，執行MU9191航班，從上海虹橋機場飛往北京首都機場，計畫飛行時長2小時25分鐘。這是國產大型客機C919的全球首次商業載客飛行，130多名旅客率先體驗C919帶來的空中之旅。

東航全球首架C919照片。圖源：央視新聞客戶端

對於參加首次商業載客飛行的旅客，東航做了特別的設計，準備了具有紀念意義的特殊登機牌。

登機牌。

另外，飛機客艙選裝了共20個12英吋吊裝顯示器，支持高清1080P電影放映，這也是東航單通道機隊首次引入1080P的節目裝載。東航還專門為C919拍攝了以「國色染山河，目之所及皆美好」為主題的專屬航空安全須知視頻。該視頻貼合C919機上設施和特點，以愉悅視聽的形式巧妙融入一系列中華文化元素，相信會給旅客帶來不少驚喜。

東航首架C919客機。圖源：微信公眾號「大飛機」

可能最讓旅客期待的，就是飛機上的餐食供應了。據瞭解，由旅客投票選出的主題餐食將會在航班上亮相。其中，經濟艙的這款餐食叫「五福臨門」，主食是臘味煲仔飯，搭配三色水果拼盤、C919首航特色芒果布丁、東航自制巧克力酥餅以及大白兔牛奶。

飛機上的餐食。

據東航計畫，在28日首次商業載客飛行後，從5月29日開始，東航首架C919大型客機將在上海虹橋－成都天府航線上實行常態化商業運行。

央視新聞客戶端報導，C919大型客機是我國首次按照國際通行適航標準研製、具有完全自主智慧財產權的噴氣式幹線客機。該機型為164座兩艙佈局，公務艙8座，經濟艙156座。客艙內飾、旅客座椅、機載娛樂系統和飛機外部塗裝做了訂製化設計。

該機型為164座兩艙布局，客艙內飾、旅客座椅、機載娛樂系統和飛機外部塗裝做了訂製化設計。

機身前部印有「全球首架」的「中國印」標識和對應英文。飛機註冊號B-919A，「B」代表飛機的中國國籍，「919」和型號名稱契合，「A」則有首架之意，突顯這一全球新機型、全球首架的非凡意義。

MU9191航班機身前部印有「全球首架」的「中國印」標識和對應英文。

另外，飛機公務艙、經濟艙均選用完全自主研發的新一代陸產客艙座椅。其中，8個公務艙座椅為全鋁合金框架結構，採用搖籃式設計，後靠可達120度、前後座椅間距超過1公尺；156個經濟艙設計採用3-3佈局，中間座位比兩邊座位寬1.5公分；加上C919客艙擁有2.25公尺的過道高度，旅客能感受到舒適的頂部和前方視覺空間。

東航首架交付機C919（B-919A）在2月初一次驗證飛行中飛機出現了一些故障，隨後從人們的視野中淡出，使得一時之間流言四起。

對此，觀察者網專欄作者張仲麟5月18日發佈文章指出，在測試飛行中出現問題是比較常見的，通常也不會帶來多少影響。放眼整個航空工業，新飛機在開發和測試過程中出現故障和問題都是常見現象。因為新飛機的設計和製造涉及到大量的新技術和新工藝，這些新的元素在實際操作中可能會出現問題，但這並不一定意味著項目會失敗，相反，它可能是項目成功的必經之路。

C919的交付機遲遲沒有宣佈首航日期也沒有重新進行飛行，一定程度上給一系列C919相關的不良信息創造了滋生的土壤。最終，這一切隨著將交付給東航的第二架C919——也即C919 008機（機號B-001K，在正式交付後會有正式機號）——在5月8日成功首飛而煙消雲散。

與C919的六架試飛機不同的是，本次首飛的B-001K機是正式生產型，也是將要投入到商業運行中的飛機。如果C919真出現了嚴重的故障或者先天缺陷，那麼與B-919A同一構型的B-001K機是不可能拉出來進行下線後的試飛的。換言之，飛翔在藍天上的C919 B-001K機用實際行動有力反擊了那些別有用心的流言蜚語。

當然仔細看B-001K的動向，會發現很有趣的一點：在上海浦東本廠完成了首飛以後，B-001K機隨後就執行了上海-敦煌的航線。雖說上海到敦煌的飛行航線長度近3000公里，依然屬於正常航程範圍與執飛航線範圍之內，但作為一架全新生產剛完成首飛的飛機，第二次飛行任務就是飛近3000公里的航線前往西北地區，多少也反映出了商飛對重新飛上藍天的C919交付型是充滿信心的。

5月10日，B-001K機從上海飛往敦煌。

張仲麟認為，首個測試航線選擇上海-敦煌，可以說這是一個非常積極的信號。首先，它表明商飛對於解決先前C919的問題有了明顯的進展，這對於增強公眾對C919項目的信心是非常重要的。其次，B-001K機的正常飛行也意味著C919項目正在按照計劃前進。在這個各方壓力較大的時期，對於中國商飛來說是非常重要的。

而首架東航C919（機號B-919A）也於5月17日上午9點從浦東商飛基地起飛調機飛往上海虹橋機場，將飛機交還給東航。而隨著B-919A機回到東航機隊之中，大飛機C919的商業首航也即將到來，預計將於一個月內進行首航。

國產大飛機項目，從列入國家的重大科技專項開始，到大飛機研製成功，再到今天進行首次商業飛行，歷經了10幾個年頭。

2006年2月9日，國務院發佈《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006—2020年）》。大型飛機重大專項被確定為16個重大科技專項之一。

2007年2月26日，國務院召開第170次常務會議，原則通過了《大型飛機方案論證報告》，原則批准大型飛機研制重大科技專項正式立項。

2008年5月11日，中國商飛公司成立，並於第二年正式發佈首個單通道常規佈局150座級大型客機機型代號「COMAC919」，簡稱「C919」。

2015年11月2日，C919大型客機首架機在浦東基地正式總裝下線，標誌著C919大型客機項目工程發展階段研制取得了階段性成果。

2017年5月5日，C919大型客機在上海圓滿首飛，標誌著項目研制取得重大里程碑進展。

2022年9月29日，C919大型客機獲中國民用航空局頒發的型號合格證。

2022年11月29日，中國民航局向中國商飛公司頒發C919大型客機生產許可證。

2022年12月9日，全球首架C919大型客機交付中國東方航空。

2022年12月26日到2023年2月，中國東方航空對全球首架交付的C919大型客機進行總計100小時以上的驗證飛行，全面檢驗東航各系統準備C919商業運行各項工作的可靠性。

中國民航局對驗證結果進行審定和檢查，確認東航具備安全運行C919大型客機能力，於近期頒發了相應的運營許可，批准C919大型客機開展商業運行。

毛拍手

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日本發佈2024年版《外交藍皮書》，時隔5年重申「中日戰略互惠關係」，對此如何看？

深圳衛視直新聞特約評論員庚欣解讀了日本的意圖。

庚欣話，這次庚欣，再次重申「中日戰略互惠關係」，並強調了「構建穩定、建設性的中日關係的重要性」。這表明日本岸田政府在內外交困之中，依然希望在與美國強化關係的同時，和中國也保持「鬥而不破」的關係定位，強調保持建設性的穩定關係對兩國非常重要，雙方需要推進「戰略互惠關係」。當然，這也是在重申去年11月，兩國領導人對中日「全面推進戰略互惠關係」的共識性再定位。

日本發佈2024年版《外交藍皮書》。

庚欣指出，日本這次談及的「戰略互惠關係」，是2008年胡錦濤主席訪問日本之時，雙方發表的《中日關於全面推進戰略互惠關係的聯合聲明》所提出的，中日戰略互惠關係的確立，其實就類似於今天中美關係要扣好的「第一粒鈕釦」的意義，這是中日關係一次重大的進展。

其實，百年來的中日關係一直都存在誰來主導、走向何方的問題。當然這中間有美國的因素，因為日美在二戰後至今的制度安排上，是美國在直接影響甚至在重大問題上主導著日本的一些外交決策。但是，在中日互動中，中方是主導的一方，而在建交之後開啟的中日關係發展的熱潮中，中方倡導的以「友好外交、人民外交、和平外交」為主要特徵的中日關係發展，應該說一直是順暢的。

但是，近年來，由於日本面對著「百年變局」等各種各樣的壓力。首先是中日關係力量對比的顯著變化。中國從以前遠遠落後於日本的經濟發展，到2010年經濟總量開始超越日本，到之後的十幾年間，中國的GDP已經是日本的三倍以上。而日本則明顯感受到了這樣的變化和壓力。而且伴隨中日經濟和綜合實力的這種明顯的變化，同時呈現出中日關係似乎在向著負面的方向發展。在中日經貿額不斷增長的同時，中日之間的政治信任和民間感情卻似乎在不斷的下降，這種微妙、複雜的中日關係取態，對中日都是壓力很大的，對日本尤其如此。

同時，中日兩國在戰後一直就存在很多既有的矛盾，比如「東亞爭雄」的問題、「歷史認識」的問題、台灣問題、兩國的領海劃界問題等等。近年來，中日都在走向大國化的進程中，又不斷地發生摩擦和碰撞。一定程度上，這也是日方近年少提甚至不提「中日戰略互惠關係」的原因。

那麼日本重申「中日戰略互惠關係」，對中日關係意味著什麼？日方還有政策調整嗎？

庚欣認為，日本是一個島嶼國家，所謂島嶼國家，就必須要成為「陸海聯動」的橋樑。但是，從戰後幾十年的實踐來看，日本和周邊各國的關係發展並不融洽。另外，日本畢竟是個經濟大國，它的經貿關係主要是靠和中國、韓國等亞洲國家的互動，而不是依靠美國。現在日本和中國每年經貿額達到3600多億美元，而和美國的經貿額只有中日經貿額的一半左右。地緣關係上大家又是「搬不走的鄰居」，這些都使得日本處處進退兩難。

其實，日本無論是自身的穩定、還是經濟繁榮以及大國化進程，都處處離不開中國。這就是為什麼近兩年來，岸田似乎和拜登走得很近，爭相送「投名狀」，但實際上他也在很積極地推動日本加入RCEP，加強和中國及亞洲的這種實質性的合作關係，以穩定自身的經濟發展和社會生活。就在最近兩天，他跑到美國去和拜登「秀恩愛」的同時，又和中韓兩國爭取要在五月份舉辦中日韓領導人會議，推動中日韓的合作。這些看似矛盾的表現，正是日本今天面對兩難困境和自身國家發展「焦慮」的一個真實寫照，美國的焦慮是「霸權的焦慮」，日本的焦慮可是「生死的煩惱」，所以就更顯得進退失據、捉襟見肘。

4月11日，日本首相岸田文雄向美國國會參眾兩院聯席會議發表演講。

他認為，從這種意義上說，中國尤其要冷靜、準確地把握美日各自的矛盾，特別要重視日本的動向，調動中日關係中的積極因素，注意克服消極因素，中日關係也要扣好第一粒鈕釦，重建「戰略互惠關係」就是今天中日關係的第一粒鈕釦，進而也同樣用「和為貴、穩為重、信為本」的方針來建立中日相處之道，牢牢掌握住中日關係的主導權。