國產大型客機C919內裝大公開 今日全球首次商業載客飛行

中國東方航空今天（5月28日）上午使用中國商飛全球首架交付的C919大型客機，執行MU9191航班，從上海虹橋機場飛往北京首都機場，計畫飛行時長2小時25分鐘。這是國產大型客機C919的全球首次商業載客飛行，130多名旅客率先體驗C919帶來的空中之旅。

東航全球首架C919照片。圖源：央視新聞客戶端

對於參加首次商業載客飛行的旅客，東航做了特別的設計，準備了具有紀念意義的特殊登機牌。

登機牌。

另外，飛機客艙選裝了共20個12英吋吊裝顯示器，支持高清1080P電影放映，這也是東航單通道機隊首次引入1080P的節目裝載。東航還專門為C919拍攝了以「國色染山河，目之所及皆美好」為主題的專屬航空安全須知視頻。該視頻貼合C919機上設施和特點，以愉悅視聽的形式巧妙融入一系列中華文化元素，相信會給旅客帶來不少驚喜。

東航首架C919客機。圖源：微信公眾號「大飛機」

可能最讓旅客期待的，就是飛機上的餐食供應了。據瞭解，由旅客投票選出的主題餐食將會在航班上亮相。其中，經濟艙的這款餐食叫「五福臨門」，主食是臘味煲仔飯，搭配三色水果拼盤、C919首航特色芒果布丁、東航自制巧克力酥餅以及大白兔牛奶。

飛機上的餐食。

據東航計畫，在28日首次商業載客飛行後，從5月29日開始，東航首架C919大型客機將在上海虹橋－成都天府航線上實行常態化商業運行。

央視新聞客戶端報導，C919大型客機是我國首次按照國際通行適航標準研製、具有完全自主智慧財產權的噴氣式幹線客機。該機型為164座兩艙佈局，公務艙8座，經濟艙156座。客艙內飾、旅客座椅、機載娛樂系統和飛機外部塗裝做了訂製化設計。

該機型為164座兩艙布局，客艙內飾、旅客座椅、機載娛樂系統和飛機外部塗裝做了訂製化設計。

機身前部印有「全球首架」的「中國印」標識和對應英文。飛機註冊號B-919A，「B」代表飛機的中國國籍，「919」和型號名稱契合，「A」則有首架之意，突顯這一全球新機型、全球首架的非凡意義。

MU9191航班機身前部印有「全球首架」的「中國印」標識和對應英文。

另外，飛機公務艙、經濟艙均選用完全自主研發的新一代陸產客艙座椅。其中，8個公務艙座椅為全鋁合金框架結構，採用搖籃式設計，後靠可達120度、前後座椅間距超過1公尺；156個經濟艙設計採用3-3佈局，中間座位比兩邊座位寬1.5公分；加上C919客艙擁有2.25公尺的過道高度，旅客能感受到舒適的頂部和前方視覺空間。

東航首架交付機C919（B-919A）在2月初一次驗證飛行中飛機出現了一些故障，隨後從人們的視野中淡出，使得一時之間流言四起。

對此，觀察者網專欄作者張仲麟5月18日發佈文章指出，在測試飛行中出現問題是比較常見的，通常也不會帶來多少影響。放眼整個航空工業，新飛機在開發和測試過程中出現故障和問題都是常見現象。因為新飛機的設計和製造涉及到大量的新技術和新工藝，這些新的元素在實際操作中可能會出現問題，但這並不一定意味著項目會失敗，相反，它可能是項目成功的必經之路。

C919的交付機遲遲沒有宣佈首航日期也沒有重新進行飛行，一定程度上給一系列C919相關的不良信息創造了滋生的土壤。最終，這一切隨著將交付給東航的第二架C919——也即C919 008機（機號B-001K，在正式交付後會有正式機號）——在5月8日成功首飛而煙消雲散。

與C919的六架試飛機不同的是，本次首飛的B-001K機是正式生產型，也是將要投入到商業運行中的飛機。如果C919真出現了嚴重的故障或者先天缺陷，那麼與B-919A同一構型的B-001K機是不可能拉出來進行下線後的試飛的。換言之，飛翔在藍天上的C919 B-001K機用實際行動有力反擊了那些別有用心的流言蜚語。

當然仔細看B-001K的動向，會發現很有趣的一點：在上海浦東本廠完成了首飛以後，B-001K機隨後就執行了上海-敦煌的航線。雖說上海到敦煌的飛行航線長度近3000公里，依然屬於正常航程範圍與執飛航線範圍之內，但作為一架全新生產剛完成首飛的飛機，第二次飛行任務就是飛近3000公里的航線前往西北地區，多少也反映出了商飛對重新飛上藍天的C919交付型是充滿信心的。

5月10日，B-001K機從上海飛往敦煌。

張仲麟認為，首個測試航線選擇上海-敦煌，可以說這是一個非常積極的信號。首先，它表明商飛對於解決先前C919的問題有了明顯的進展，這對於增強公眾對C919項目的信心是非常重要的。其次，B-001K機的正常飛行也意味著C919項目正在按照計劃前進。在這個各方壓力較大的時期，對於中國商飛來說是非常重要的。

而首架東航C919（機號B-919A）也於5月17日上午9點從浦東商飛基地起飛調機飛往上海虹橋機場，將飛機交還給東航。而隨著B-919A機回到東航機隊之中，大飛機C919的商業首航也即將到來，預計將於一個月內進行首航。

國產大飛機項目，從列入國家的重大科技專項開始，到大飛機研製成功，再到今天進行首次商業飛行，歷經了10幾個年頭。

2006年2月9日，國務院發佈《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006—2020年）》。大型飛機重大專項被確定為16個重大科技專項之一。

2007年2月26日，國務院召開第170次常務會議，原則通過了《大型飛機方案論證報告》，原則批准大型飛機研制重大科技專項正式立項。

2008年5月11日，中國商飛公司成立，並於第二年正式發佈首個單通道常規佈局150座級大型客機機型代號「COMAC919」，簡稱「C919」。

2015年11月2日，C919大型客機首架機在浦東基地正式總裝下線，標誌著C919大型客機項目工程發展階段研制取得了階段性成果。

2017年5月5日，C919大型客機在上海圓滿首飛，標誌著項目研制取得重大里程碑進展。

2022年9月29日，C919大型客機獲中國民用航空局頒發的型號合格證。

2022年11月29日，中國民航局向中國商飛公司頒發C919大型客機生產許可證。

2022年12月9日，全球首架C919大型客機交付中國東方航空。

2022年12月26日到2023年2月，中國東方航空對全球首架交付的C919大型客機進行總計100小時以上的驗證飛行，全面檢驗東航各系統準備C919商業運行各項工作的可靠性。

中國民航局對驗證結果進行審定和檢查，確認東航具備安全運行C919大型客機能力，於近期頒發了相應的運營許可，批准C919大型客機開展商業運行。

毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

中國商務部部長王文濤在訪美期間與美國商務部長吉娜·雷蒙多和美國貿易代表戴琪會談。這是美國總統拜登上任以來，兩國內閣級別的官員首次在美國會晤，被外界視為中美關係能否回暖的晴雨表。

商務部部長王文濤。AP圖片

5月26日，王文濤在美國底特律參加亞太經合組織貿易部長會議期間，會見了美國貿易代表戴琪。

中國商務部表示，雙方就中美經貿關係和共同關心的區域和多邊議題進行了坦誠、務實、深入的交流。中方就美對華經貿政策、經貿領域涉台問題、印太經濟框架、301關稅等重點問題提出關切。雙方同意繼續保持交流溝通。

美國商務部長雷蒙多。AP圖片

較早前，王文濤在華盛頓會見美國商務部長雷蒙多，雙方就中美經貿關係及共同關心的經貿問題，進行坦誠、專業、建設性的交流；中方就美國對華經貿政策、半導體政策、出口管制、對外投資審查等，表達重點關切，雙方同意建立溝通管道，就具體經貿關切和合作事項，保持及加強交流。

美國商務部發表聲明表示，雷蒙多與王文濤會晤時，就北京針對在華經營美國公司採取的行動，提出關注，兩人亦就涉及美中商業關係的問題，包括雙邊貿易、投資總體環境及潛在合作領域，進行坦誠而實質的討論。

雖然雷蒙多沒有提到任何公司的名字，但中國官方星期天（5月21日）公佈，審查發現美光公司在華銷售產品存在嚴重網絡安全風險，不予通過網絡安全審查，要求中國關鍵資訊基礎設施運營者停止採購美光產品。

有專家分析認為，兩人的會面是為國家主席習近平11月到三藩市出席亞太經合組織領導人峰會鋪路。

中美雖恢復經貿方面接觸，但國事聯繫未恢復。美國官員透露，美國防長奧斯汀尋求在下周於新加坡香格里拉對話期間與中國國防部長李尚福會面，但中方一直未回覆請求。

亞太經合組織貿易部長會議登場前，《華爾街日報》分析稱，經過數個月以來的互相指責，中美關係正要進入新階段。王文濤與雷蒙多的會晤可能會決定這兩個大國，是否能夠恢復所謂「間諜氣球」事件以前的高層交流。

一位匿名美國官員向該報透露，習近平陸續接待了多名歐洲領導人，試圖分裂西方聯盟，並與巴西總統建立了牢固的貿易關係。該美國官員說道：「他們認為我們看起來不太好。」

「這一刻是一個機會，但卻是一個脆弱的時刻。」奧巴馬政府前高級國家安全官員、現任喬治城大學教授的梅代羅斯（Evan Medeiros）向該報表示：「即使競爭正在加劇，北京和華盛頓仍將努力重建基本的溝通渠道。」

今年2月，氣球風波令中美關係跌至幾十年來的最低點，中美經貿關係也多有波折。其後拜登一直在尋求與中國國家主席習近平通話，但雙方仍未就通話的前景和重新安排美國布林肯訪問北京的可能性透露最新的進展。

不過，中國外交部長秦剛上任以來於5月8日首次會見美國駐華大使伯恩斯。秦剛稱，當務之急是穩定中美關係、避免螺旋式下滑。兩天後，王文濤也會晤伯恩斯大使，雙方就中美經貿關係和各自關注的經貿議題交換了意見。

在懸缺了數個月之後，新任中國駐美大使謝鋒近日赴美履新；月初，美國國家安全顧問沙利文（Jake Sullivan）與中國最高外交官王毅在維也納舉行了為期2天的會談；美國總統拜登在本月的G7峰會後直言，他認為美國與中國的關係將很快「解凍」，並暗示自己可能將與習近平再次對話。

至於今次王文濤見美商務部長及貿易代表，雙方的聲明均留有餘地，要說兩國關係吹和風言之過早，中美仍然在隔空角力。