國產大型客機C919內裝大公開 今日全球首次商業載客飛行

中國東方航空今天（5月28日）上午使用中國商飛全球首架交付的C919大型客機，執行MU9191航班，從上海虹橋機場飛往北京首都機場，計畫飛行時長2小時25分鐘。這是國產大型客機C919的全球首次商業載客飛行，130多名旅客率先體驗C919帶來的空中之旅。

東航全球首架C919照片。圖源：央視新聞客戶端

對於參加首次商業載客飛行的旅客，東航做了特別的設計，準備了具有紀念意義的特殊登機牌。

登機牌。

另外，飛機客艙選裝了共20個12英吋吊裝顯示器，支持高清1080P電影放映，這也是東航單通道機隊首次引入1080P的節目裝載。東航還專門為C919拍攝了以「國色染山河，目之所及皆美好」為主題的專屬航空安全須知視頻。該視頻貼合C919機上設施和特點，以愉悅視聽的形式巧妙融入一系列中華文化元素，相信會給旅客帶來不少驚喜。

東航首架C919客機。圖源：微信公眾號「大飛機」

可能最讓旅客期待的，就是飛機上的餐食供應了。據瞭解，由旅客投票選出的主題餐食將會在航班上亮相。其中，經濟艙的這款餐食叫「五福臨門」，主食是臘味煲仔飯，搭配三色水果拼盤、C919首航特色芒果布丁、東航自制巧克力酥餅以及大白兔牛奶。

飛機上的餐食。

據東航計畫，在28日首次商業載客飛行後，從5月29日開始，東航首架C919大型客機將在上海虹橋－成都天府航線上實行常態化商業運行。

央視新聞客戶端報導，C919大型客機是我國首次按照國際通行適航標準研製、具有完全自主智慧財產權的噴氣式幹線客機。該機型為164座兩艙佈局，公務艙8座，經濟艙156座。客艙內飾、旅客座椅、機載娛樂系統和飛機外部塗裝做了訂製化設計。

該機型為164座兩艙布局，客艙內飾、旅客座椅、機載娛樂系統和飛機外部塗裝做了訂製化設計。

機身前部印有「全球首架」的「中國印」標識和對應英文。飛機註冊號B-919A，「B」代表飛機的中國國籍，「919」和型號名稱契合，「A」則有首架之意，突顯這一全球新機型、全球首架的非凡意義。

MU9191航班機身前部印有「全球首架」的「中國印」標識和對應英文。

另外，飛機公務艙、經濟艙均選用完全自主研發的新一代陸產客艙座椅。其中，8個公務艙座椅為全鋁合金框架結構，採用搖籃式設計，後靠可達120度、前後座椅間距超過1公尺；156個經濟艙設計採用3-3佈局，中間座位比兩邊座位寬1.5公分；加上C919客艙擁有2.25公尺的過道高度，旅客能感受到舒適的頂部和前方視覺空間。

東航首架交付機C919（B-919A）在2月初一次驗證飛行中飛機出現了一些故障，隨後從人們的視野中淡出，使得一時之間流言四起。

對此，觀察者網專欄作者張仲麟5月18日發佈文章指出，在測試飛行中出現問題是比較常見的，通常也不會帶來多少影響。放眼整個航空工業，新飛機在開發和測試過程中出現故障和問題都是常見現象。因為新飛機的設計和製造涉及到大量的新技術和新工藝，這些新的元素在實際操作中可能會出現問題，但這並不一定意味著項目會失敗，相反，它可能是項目成功的必經之路。

C919的交付機遲遲沒有宣佈首航日期也沒有重新進行飛行，一定程度上給一系列C919相關的不良信息創造了滋生的土壤。最終，這一切隨著將交付給東航的第二架C919——也即C919 008機（機號B-001K，在正式交付後會有正式機號）——在5月8日成功首飛而煙消雲散。

與C919的六架試飛機不同的是，本次首飛的B-001K機是正式生產型，也是將要投入到商業運行中的飛機。如果C919真出現了嚴重的故障或者先天缺陷，那麼與B-919A同一構型的B-001K機是不可能拉出來進行下線後的試飛的。換言之，飛翔在藍天上的C919 B-001K機用實際行動有力反擊了那些別有用心的流言蜚語。

當然仔細看B-001K的動向，會發現很有趣的一點：在上海浦東本廠完成了首飛以後，B-001K機隨後就執行了上海-敦煌的航線。雖說上海到敦煌的飛行航線長度近3000公里，依然屬於正常航程範圍與執飛航線範圍之內，但作為一架全新生產剛完成首飛的飛機，第二次飛行任務就是飛近3000公里的航線前往西北地區，多少也反映出了商飛對重新飛上藍天的C919交付型是充滿信心的。

5月10日，B-001K機從上海飛往敦煌。

張仲麟認為，首個測試航線選擇上海-敦煌，可以說這是一個非常積極的信號。首先，它表明商飛對於解決先前C919的問題有了明顯的進展，這對於增強公眾對C919項目的信心是非常重要的。其次，B-001K機的正常飛行也意味著C919項目正在按照計劃前進。在這個各方壓力較大的時期，對於中國商飛來說是非常重要的。

而首架東航C919（機號B-919A）也於5月17日上午9點從浦東商飛基地起飛調機飛往上海虹橋機場，將飛機交還給東航。而隨著B-919A機回到東航機隊之中，大飛機C919的商業首航也即將到來，預計將於一個月內進行首航。

國產大飛機項目，從列入國家的重大科技專項開始，到大飛機研製成功，再到今天進行首次商業飛行，歷經了10幾個年頭。

2006年2月9日，國務院發佈《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006—2020年）》。大型飛機重大專項被確定為16個重大科技專項之一。

2007年2月26日，國務院召開第170次常務會議，原則通過了《大型飛機方案論證報告》，原則批准大型飛機研制重大科技專項正式立項。

2008年5月11日，中國商飛公司成立，並於第二年正式發佈首個單通道常規佈局150座級大型客機機型代號「COMAC919」，簡稱「C919」。

2015年11月2日，C919大型客機首架機在浦東基地正式總裝下線，標誌著C919大型客機項目工程發展階段研制取得了階段性成果。

2017年5月5日，C919大型客機在上海圓滿首飛，標誌著項目研制取得重大里程碑進展。

2022年9月29日，C919大型客機獲中國民用航空局頒發的型號合格證。

2022年11月29日，中國民航局向中國商飛公司頒發C919大型客機生產許可證。

2022年12月9日，全球首架C919大型客機交付中國東方航空。

2022年12月26日到2023年2月，中國東方航空對全球首架交付的C919大型客機進行總計100小時以上的驗證飛行，全面檢驗東航各系統準備C919商業運行各項工作的可靠性。

中國民航局對驗證結果進行審定和檢查，確認東航具備安全運行C919大型客機能力，於近期頒發了相應的運營許可，批准C919大型客機開展商業運行。

毛拍手

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這也許是中國恆大許老闆，有史以來過得最慘的中秋節了。

昨日(9月28日)晚間，中國恆大發通告證實，接到有關部門通知，集團董事會主席許家印因涉嫌違法犯罪，已被依法採取強制措施。

曾經風光的許家印。

內地第一財經詳細跟進恆大爆煲事件。有內地刑事法律專家表示，從目前的公開信息來判斷，許家印所涉及的問題很可能跟多個罪名都有關聯。而在有有關部門通知的情形下，所採取的強制措施很可能與之前境外媒體誤傳的「監視居住」有所不同。

換句話說，是比「監視居住」更嚴重。

另外，內地知情人士消息，許家印的二兒子許滕鶴（Peter Xu）也在相近時間被帶走。許家印有兩個兒子，被帶走的是小兒子。

許家印的二兒子許滕鶴。

父子雙雙被帶走。即使他們能吃到甜蜜的月餅，都壓不了許氏父子心頭的苦澀。

近日恆大系有7名大將已被帶走，已預示全面崩盤。

許家印被帶走前，在最近半個月里，恆大系已有多名核心人員依次「出事」。其中包括本來已潛逃外國但最後又回來的恆大集團前總裁夏海鈞，以及前首席財務官潘大榮二人。

恆大集團前總裁夏海鈞。

而在許家印被帶走的消息確認後，更多高管被帶走的消息也被媒體曝光。

當然許家印的二兒子許滕鶴帶走的消息也相當震撼。他曾主導恆大財富的工作，9月16日被深圳警方採取刑事措施的恆大財富總經理杜亮，就是其下屬。

許滕鶴的信息一直鮮少在公開信息中出現，最近的一次還是在2021年12月。當時，外媒曝出其以1250萬美元折價出售了位於美國洛杉磯日落大道上的一棟豪宅。

許滕鶴在去年匆匆結婚，新娘是一名1999年出生的網絡紅人。據說，整個婚禮還是花了幾百萬。

此外，相近時間被帶走調查的恆大系高管，還有恆大地產集團、恆大物業集團前董事長甑立濤。早前曝出被帶走調查的前恆大首席財務官潘大榮，其實也是在相近時間被帶走的。

如果算上今年年初被帶走調查的柯鵬，目前，已有7名與恆大有關聯的高管被查。

總的來看，被帶走調查的高管主要涉及3個業務：

一、融資，如潘大榮；

二、恆大財富，如杜亮；

三是涉及深圳舊房改造，如最早被帶走的柯鵬。

許家印等一眾高管被查後，恆大的擔子落到了執行董事肖恩的頭上。此前許家印傳出被帶走傳言時，就有消息稱，恆大的周例會由肖恩主持。

據悉，肖恩是許家印多年的老朋友，於2013年正式加入恆大，但恆大暴雷前，他並沒有站在前台，也未直接插手幾項敏感業務。

65歲的許家印被捕後，這個曾經千億富豪，或將一無所有。

作為恆大帝國的創始人和絕對實控人，許家印在此時被控制，最直接的衝擊便是他積極推進的債務重組進程。

而此前，恆大的境外債務重組也突生變故。

9月22日，中國恆大突然發佈公告稱，要取消債權人大會。隨後，在24日晚，中國恆大又發佈公告稱，因恆大地產集團正在被立案調查，公司無法滿足新票據發行資格。這意味著，恆大境外債重組的泡湯。

據瞭解，恆大這筆規模超190億美元的境外債務重組方案於今年三月底正式公佈，方案具體有三種：

第一種，恆大再發行期限長達10-12年的新票據，用新票據1：1置換舊債；

第二種，發行期限5-9年的新票據，並且與恆大物業和恆大汽車股權掛鈎，債轉股；

第三種，就是一和二的組合。

據悉，恆大的離岸債務涉及總額逾300億美元，堪稱世界上規模最大的債務重組行動之一。

但如今重組會議取消、原定發行的新票據擱淺，恆大系的實控人許家印也被採取強制措施了。這下，境外的債權人也慌了。

據外媒報道，有境外債權人透露，如果恆大不能在10月30日之前，提交新的債務重組計劃，那麼，這些債權人將支持針對恆大的法院清盤請願書。

而據恆大財報顯示，截至2023年6月，中國恆大負債總額2.39萬億元，剔除合約負債6039.8億元後，為1.78萬億元。

截至2023年6月，中國恆大營收為1281.8億元，淨虧損合計392.5億元。

業內人士也對恆大的債務重組重新變得悲觀起來。

IPG中國區首席經濟學家柏文喜表示，恆大是否會最終走向破產，目前還無法確定，是否進入破產清算不僅僅是企業經營問題與法律問題，還需要考慮「保交樓」等社會問題。在「保交樓」問題沒有切實解決方案前，恆大要正式宣佈進入破產程序不太現實，不過其前景確實不容樂觀。

「目前，各方可能需要更多時間和努力來尋找解決方案，包括重新協商債務重組條款、尋求新的投資人、出售資產等。如果無法有效解決當前困境，破產可能性將會增大。」柏文喜表示。

許老闆(左3)攀上香港富豪的「大D會」，靠彤叔(右3)支持把恆大搞上市。

但如果恆大最後真的走到了破產清算這一步，如今已經快65歲的許家印，最終將「一無所有」。誰會想到，當日許老闆攀上香港富豪的「大D會」，辛辛苦苦搞上市，瘋狂借債把公司搞大，一度成為千億富豪，最後會落得上下場。