陳恒鑌︰巴士加價幅度調低 貼近通脹水平紓生活壓力

行政長官李家超會同行政會議5月30日審議專營巴士營辦商的加價申請。確認扣除隧道費基金後，九巴及龍運在豁免隧道費基金紓緩作用後，分別加幅為3.9%及4.2%。

議員認為巴士公司拓非票務收入。資料圖片

民建聯立法會議員、立法會交通事務委員會主席陳恒鑌認為行會有聽取社會意見後作決定，他表示欣賞當局將加價幅度調低至貼近通脹水平，可讓市民減輕交通費開支，紓緩生活壓力。

議員認為巴士公司拓非票務收入。資料圖片

陳恒鑌亦關注專營巴士公司的營運狀況，認為尤其多條鐵路開通後，令經營環境更形艱難。為免巴士公司短期內再次申請大幅加價，他呼籲政府「拆牆鬆綁」，主動地協助巴士公司維持可持續發展，包括開拓非票務收入，例如容許巴士公司在泊車轉乘站增設一些小商店或餐廳等。

議員認為巴士公司拓非票務收入。資料圖片

民主黨：將經營問題轉嫁至乘客不理想

民主黨則批評巴士公司加價的同時，服務卻沒有改善，據該黨民調指，超過一半受訪市民不滿意巴士服務。民主黨交通政策發言人韓俊賢表示，部分巴士公司營運困難，需加價調適經營狀況本質上無可厚非，但將經營問題轉嫁至乘客並不理想。 

議員認為巴士公司拓非票務收入。資料圖片

對於政府認為巴士公司應開拓在票價以外的收入，韓俊賢認為方向正確，但也許只屬杯水車薪，而該黨一直建議巴士服務公營化，長遠可以減少大幅或頻密加價，他希望當局及社會可以參考，並進行討論。 

議員認為巴士公司拓非票務收入。資料圖片

陳恒鑌說，局方需要就沙田T4主幹路仔細研究及做好監督，避免中途再修改而導致工程費用上升或超支，促請政府交代清楚有關數據。

沙田T4主幹路項目71億6千萬元被指造價昂貴，有報道指當局或減省單車徑及隔音屏障物料，項目減省約2至3億元，或於下月提交財委會。立法會交通事務委員會主席陳恒鑌說，局方需要仔細研究及做好監督，避免中途再修改而導致工程費用上升或超支，促請政府交代清楚有關數據。

他在港台節目《千禧年代》表示，有關項目經歷多年通脹及改變設計，以致造價上升，在目前政府財政狀況下，使費要好小心，避免無必要支出或可簡單就盡量簡化工程，例如一些美化位置或附帶公園等不急切或非必要設施，但承認減來減去都可能只是數億元。

立法會交通事務委員會主席陳恒鑌。資料圖片(圖片來源:星島日報)

香港新方向的立法會議員張欣宇在同一節目表示，已去信工務小組主席向政府提出詢問，要求交代項目費用70多億元可帶來的社會效益，他指出，T4項目作用是短時間紓緩交通擠塞，當大埔至九龍快線完成後，交通情況及T4作用或有所不同。

張欣宇質疑當局為申請項目撥款，指大埔至九龍快線未來20年都不需要，在規劃層面上，他並不認同，因為大埔至九龍繞道服務對象是新界東北部過百萬人，如果說成20年都沒有需要是不能接受。