對比馬斯克在上海和周受資在華盛頓 華春瑩質問：哪個市場構成風險？

特斯拉CEO馬斯克本周對中國的訪問，獲得了官方的高規格接待和民間的熱烈歡迎，除了與國務委員兼外長秦剛會面外，馬斯克也會晤了商務部部長王文濤和工業和信息化部部長金壯龍以及上海市委書記陳吉寧。

馬斯克與中國國務委員兼外長秦剛會面。

除了會見中國官員，馬斯克5月31日深夜還到訪了特斯拉在上海的電動車工廠；媒體報道他受到數百位員工歡迎。

多家外媒集中報道了馬斯克在訪華過程中傳達的其反對中美「脫鉤」的立場。6月1日，中國外交部發言人華春瑩將本次馬斯克訪華到訪特斯拉上海超級工廠時的場景與TikTok首席執行官周受資出席美國國會聽證會時的情況做對比，問道，「哪個市場對外國企業構成『風險』？」

根據華春瑩6月1日的推文附加的圖片，在上方，是馬斯克5月31日深夜到訪特斯拉上海超級工廠時與員工拍攝的大合影，圖片說明是所謂「有敵意的市場」，而在下方，是TikTok首席執行官周受資當地時間3月23日出席美國國會眾議院能源和商業委員會的聽證會時記者圍著他拍照的畫面，圖片說明是所謂「自由的市場」。

對於美歐政客近期掛在嘴邊的所謂「去風險化」，華春瑩此前一天（5月31日）還在推特连发3帖驳斥，她指出，「『去風險』實際上就是脫鉤。但是仔細想想，試圖孤立一個擁有世界1/5人口和5000多年文明的國家，這個140多個國家（和地區）的主要貿易夥伴、全球第一大外國投資目的地（國）、製造業第一大國、全球第一大電動汽車出口國......」

對此，華春瑩接著指出，「這就像其他河流過度延展，（試圖）包圍和孤立長江和黃河，他們最終只會讓自己乾涸。」

關於「去風險」，中方近來已多次重申，其實質是以「去風險」之名行去中國化之實。當地時間5月9日，中國國務委員兼外長秦剛在柏林表示，談論「去風險」，首先要思考什麼是風險，風險在哪裡。如果以「去風險」之名行去中國化之實，那就是在去機遇、去合作、去穩定、去發展。

「對華貿易去風險是具有風險的。」《澳大利亞金融評論報》5月30日以此為題發表文章稱，年度熱詞角逐已見分曉。在地緣政治類別中，不到兩個月時間，「去風險」一詞從無人聽聞到無所不在。西方領導人如此迅速地接受「去風險」的一個原因是，這令他們擺脫了措辭上的困境。以前關於西方經濟與中國「脫鉤」的說法，往往被批不可能和極端。「去風險」聽起來更加謹慎和有針對性。

德國《明鏡》周刊5月23日稱，「去風險化」的確是一個漂亮的口號。而「去風險化」首先要在來自中國的「風險」是什麼以及如何應對的問題上達成一致。事實證明，這是一個複雜的問題，如果說最近的 G7 峰會有一個結論，那就是西方社會似乎已經同意，「脫鉤」不是最好的答案。

5月31日，美國國務卿布林肯出席「美國一歐盟貿易和技術理事會」部長級會議後對記者稱，美歐對華不尋求對抗、冷戰或「脫鉤」，而是聚焦「去風險」。

中國外交部發言人毛寧1日對此表示，最近「去風險」成了一個熱詞，要討論「去風險」，首先要搞清楚什麼是風險。

她表示，中國堅定推進高水平對外開放，為各國企業提供市場化、法治化、國際化的營商環境。中國堅持相互尊重，互利共贏，同各國開展經貿科技投資合作。中國堅定維護國際公平正義，堅持通過對話協商解決分歧。這樣的中國不是風險是機遇。

外交部發言人毛寧。

她同時表示，世界面臨的真正風險是搞陣營對抗和新冷戰，是肆意干涉別國內政制造地區動蕩混亂，是將經濟科技問題政治化，破壞全球產供鏈穩定，是對外轉嫁經濟金融風險，周期性收割世界財富。國際社會應當警惕和共同防御的是這些風險。

在美歐政客大肆渲染鼓吹「去風險化」、「脫鉤」的同時，大批外國企業家湧入中國尋求擴大商機，繼早前德國、法國及巴西眾多國際金融集團和大企業的CEO蜂擁訪華後，現在，越來越多的美國大企業CEO也掀起訪華熱潮，摩根大通、特斯拉、星巴克的CEO本周紛紛雲集中國，在各種場合表達對中國市場的渴望和信心。越來越多的國際大企業高管都在強調不可能與中國「脫鉤」。

疫情後中國經濟迅速復甦，龐大的中國市場充滿商機，此外中國營商環境不斷優化，也為外企提供良好的營商環境。眾多外企用「腳」為中國經濟投下「信任票」。投資中國就是投資未來，有遠見的企業家都在用實際行動打臉「脫鉤」論。

毛拍手

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去年中國優化調整新冠疫情防控措施後，大批外國企業家湧入中國尋求擴大商機。繼早前德國、法國及巴西眾多國際金融集團和大企業的CEO蜂擁訪華後，現在，越來越多的美國大企業CEO也掀起訪華熱潮，摩根大通、特斯拉、星巴克的CEO本周紛紛雲集中國，在各種場合表達對中國市場的渴望和信心。越來越多的國際大企業高管都在強調不可能與中國「脫鉤」。

5月31日，商務部部長王文濤會見特斯拉CEO馬斯克。

5月31日，特斯拉CEO馬斯克訪華的第二天到訪了中國商務部和負責汽車行業監管的工信部。根據中國工信部官微消息，工信部長金壯龍和馬斯克在會面中就新能源汽車和智能網聯汽車發展等交換意見。路透社等媒體也紛紛關注馬斯克與寧德時代董事長曾毓群會面的消息。據業內人士分析，此次馬斯克與曾毓群會面，商談的內容可能包括上海儲能超級工廠的儲能電芯供應等事宜。

星巴克新任CEO納拉辛漢。

與馬斯克同天抵達中國的是星巴克新任CEO納拉辛漢（Laxman Narasimhan），他表示中國咖啡市場的增長空間巨大，集團制定了2025年開設9000家門店的目標，並將繼續投資中國，未來中國將成為星巴克全球最大的市場。

5月31日，摩根大通第十九屆全球中國峰會在上海開幕。本屆峰會以「蓄勢以待、放眼未來」為主題，匯聚了來自全球37個國家和地區的超過2600名參會者，其中代表了中國和全球最具影響力的一批投資者及市值總額達4.5萬億美元的企業。這是摩根大通自2019年以來首次恢復舉辦線下的全球中國峰會，開場對話主題為「我們回來了」。

5月30日，上海市委書記陳吉寧會見了美國摩根大通集團董事長兼首席執行官傑米·戴蒙一行。陳吉寧說，上海將不斷優化營商環境，提升對外開放能級，為中外企業在滬發展創造更好條件、提供更優服務。戴蒙表示，此次摩根大通全球中國峰會吸引眾多全球投資者齊聚上海，體現了對中國、對上海發展的信心。他說，近年來，摩根大通在上海各項業務取得長足進展，並表示將加大在滬業務布局。

5月30日，上海市委書記陳吉寧會見摩根大通CEO戴蒙。

CEO們訪華的消息也受到國際市場的歡迎。據美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）報道，就在5月30日馬斯克與中國國務委員兼外長秦剛會面後，特斯拉股票應聲上漲，當天在美國開盤時飆升5%，收盤時漲幅仍超過4%。

「馬斯克反對全球兩大經濟體脫鉤斷鏈。」《華爾街日報》31日稱，在中美關係緊張加劇之際，特斯拉卻加碼押注中國市場，4月份宣布計劃在上海建立第二家工廠，生產Megapack儲能產品。根據中國行業數據和公司公告，特斯拉去年在全球交付的電動汽車中，有一半以上是在中國製造的，去年在中國售出了近44萬輛電動汽車，中國市場為其貢獻了約22%的收入。而與此同時，特斯拉在中國的業務也助推了中國電動汽車行業的發展，去年在中國售出的電動汽車中有80%是由本土品牌生產的。

英國《金融時報》5月31日稱，為了回應北京方面對跨境數據安全以及特斯拉汽車收集敏感消費者和地理位置數據的擔憂，馬斯克的公司承諾將在中國收集的信息存儲在當地數據中心。

事實上，越來越多的國際大企業高管都在強調不可能與中國「脫鉤」。

5月31日，在摩根大通全球中國峰會上，中國區首席執行官梁治文表示：「中國調整疫情防控措施是今年全球經濟發展最大的催化劑之一。更加深入地了解中國市場，對全球投資者來說有著前所未有的重要意義。」

摩根大通CEO戴蒙5月31日告訴彭博社，無論中美政治形勢好壞，摩根大通都會在中國開展業務，他不認為西方和中國會「脫鉤」。

據彭博社5月31日報道，盡管美中關係持續緊張，但有消息人士透露，美國芯片製造企業英偉達公司CEO黃仁勳仍計劃在6月前往中國，到訪這個全球最大芯片市場，與中國科技企業高管會面。

英偉達公司CEO黃仁勳。

報道稱，黃仁勳此行為私人行程，如計劃成行，也是他多年來首次參觀訪問中國。據消息人士透露，黃仁勳此次訪華行程包括騰訊、字節跳動、理想汽車、比亞迪和小米等公司。但行程尚未最終敲定，細節可能有變。

彭博社提到，英偉達正成為當前蓬勃發展的人工智能領域的關鍵參與者，但它在中國的角色卻因地緣政治而變得復雜。報道稱，美國拜登政府去年公布禁令，禁止該公司向包括騰訊和字節跳動在內的中國客戶銷售其最先進的人工智能芯片。但在該禁令出台後，英偉達迅速調整了產品布局，為中國市場開發了「新的符合限制的芯片」。

5月30日他在台北針對美國對華半導體出口限制再度發出警告，稱不要低估中國企業的追趕能力。黃仁勳此前接受英國《金融時報》專訪時說，美國對中國半導體產業所實施的管制措施讓英偉達感到「束手束腳」。他提醒，美國要小心處理對華貿易政策。「如果失去了中國（大陸）市場，我們並沒有應變計劃。中國只有一個。」

疫情後中國經濟迅速復甦，龐大的中國市場充滿商機，全球企業家都在用實際行動打臉「脫鉤」論。