首艘國產大郵輪成功出塢 中國成唯一同時集齊三大造船明珠國家

據新華社報道，由中國船舶外高橋造船有限公司建造的首艘國產大型郵輪「愛達•魔都號」今天（6日）成功出塢，停靠在長江口的碼頭，這標誌著國產大型郵輪項目全面轉入碼頭系泊調試階段，預計將於今年底完工交付。

首艘國產大型郵輪交付後，將從上海出發，執航日本及東南亞航線，還將適時推出「海上絲綢之路」中長航線。

首艘國產大型郵輪「愛達·魔都號」成功出塢。新華社

目前中國已同時集齊了航母、LNG船、大型郵輪三大造船明珠，成為世界唯一一個能同時建造這三種船舶的國家。

「愛達•魔都」號是中國首艘國產大型郵輪，總長323.6米、型寬37.2米，共有2826間艙室，最多可以容納乘客5246人。因設計建造難度極高，被譽為造船工業「皇冠上的明珠」，體現著一個國家船舶製造的綜合能力。

「愛達•魔都」號於2019年開始建造，2020年11月，全面轉入塢內連續搭載總裝階段；2021年10月，實現全船貫通的裡程碑節點；2022年7月，首台主發電機動車和全船中控系統上電；2023年5月19日，上海市文旅局和中船郵輪將其正式定名「愛達•魔都號」。

首艘國產大型郵輪「愛達·魔都號」出塢。新華社

而從6月1日起，「愛達•魔都」號正式開始了為期6天的出塢作業。據介紹，大型郵輪出塢包括塢內注水起浮、移塢和出塢三個過程，期間將通過岸邊牽引機控制郵輪的位置動態，相應開展傾斜試驗、舷門衝水試驗、救生艇脫鉤和巡游試驗等三項關鍵試驗，對全船的重量、重心穩性以及救生艇、舷門的性能進行實船驗證。

6月1日，「愛達•魔都」號成功完成起浮，6月6日，在完成塢內系列試驗後，「愛達•魔都」號出塢，轉入碼頭建造階段。

「愛達·魔都」號6日下午離開上海船塢。

全球的大型郵輪幾乎都在歐洲建造，尤其是大型郵輪訂單，主要被意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾船廠、法國大西洋船廠和芬蘭馬薩船廠這4大船企所壟斷。

「愛達•魔都」號的到來，填補了國產大型郵輪空白，實現國產大型郵輪領域零的突破，將讓中國成為全球第五個有能力建造大型郵輪的國家。

這艘郵輪的整船零件數達到2500萬個，相當於C919大飛機的5倍，「復興號」高鐵的13倍，所使用的電纜長度有4200公里，約等於上海到拉薩的距離，是名副其實的巨系統工程。

在三年多的建造時間內，郵輪項目團隊先後攻克了重量控制、減振降噪和安全返港等貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術，並形成了一系列科技創新成果。

以重量控制為例，郵輪用的大部分鋼板都是厚度在8毫米以下的薄鋼板，差不多是4個1元硬幣疊起來的厚度。薄鋼板雖然解決了為郵輪減重的難題，但是在搬運和加工的過程中都非常容易發生變形。外高橋造船建設了智能薄板生產車間，首次采用國際最先進大功率激光復合焊生產線、首次將機器人焊接技術應用到船舶中組立生產過程，通過機器對焊接過程熱輸入和裝配精度的精準控制，最大程度減小了生產過程中的形變。

「愛達•魔都」號內部。中新社

目前中國已初步掌握大型郵輪設計建造關鍵核心技術，2022年8月8日，我國第二艘國產大型郵輪開工建造。據悉，該船在同型首製船的基礎上進行了一系列優化，總噸位約14.2萬噸，總長341米，型寬37.2米，設計吃水8.17米，最大吃水8.4米，最高航速22.7節，擁有客房2144間。據內媒此前報道，第二艘國產大型郵輪預計2025年9月底實現交船。將比計劃的2025年年底交付再次提速。

毛拍手

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史上首屆碳中和亞運會在杭州開幕，主火炬燃料零碳甲醇是人類歷史上第一次被用於大型體育賽事。

零碳甲醇是賽會新物種。

作為賽會新物種，零碳甲醇的全新應用，也是對綠色新能源的一次科學探索與實踐。甲醇是一種公認的燃燒高效、排放清潔、可再生、運輸便捷的能源。相較於液化天然氣等燃料，零碳甲醇充分體現了杭州亞運會「綠色、智能、節儉、文明」的辦賽理念。

杭州亞運會開幕。

從數據上看，與傳統燃料相比，甲醇有著更高的能量密度。此次點燃的主火炬塔在大火狀態下，燃燒1小時僅需550kg燃料。同時，甲醇擁有可觀的極端天氣抗性，在11級大風、降雨量50-100mm的暴雨下都不會熄滅。

主火炬塔在大火狀態下，燃燒1小時僅需550kg燃料。

更重要的是，甲醇是一種相對安全的燃料，其爆炸濃度下限高於氫氣和天然氣，防爆要求更低，且作為液體可實現常壓儲運，便於補給。

此次用以點燃主火炬的零碳甲醇，由同樣出身浙江的吉利控股集團生產製備並提供技術解決方案，產自由前者投資的安陽綠色甲醇工廠，利用焦爐氣中的氫氣（H2）與從工業尾氣中捕集的二氧化碳（CO2）合成。

據統計，每生產1噸零碳甲醇可以消納1.375噸的CO2，實現循環內零碳排放，符合「碳中和」屬性的綠色能源。以安陽綠色甲醇工廠為例，其每年可生產11萬噸甲醇，直接減排二氧化碳16萬噸，實現了二氧化碳的資源化利用。

習近平在浙江首次提出「綠水青山就是金山銀山」的重要論述。

作為全球公認的新型清潔可再生能源，零碳甲醇極有可能成為破解能源安全和雙碳難題的「超級燃料」。而在杭州亞運會主火炬塔的成功應用，也為這一新興能源的產業化突破提供了一個優秀的範例。

在「雙碳」目標下，能源變革已成大勢所趨。能源安全是國家戰略安全的重中之重。眾所周知，中國的能源結構為富煤、少氣、貧油。據統計，2022年，中國原油對外依存度仍然超過70%，保障能源安全迫在眉睫。

在此背景下，甲醇能源憑借諸多優勢，成為全球公認的理想新型能源。其相較傳統燃料不僅成本低廉，而且技術成熟，能夠實現快速推廣。因而發展甲醇經濟，不僅有利於碳中和，還可以推進能源結構變革，保障國家能源安全。

事實上，中國已是全球最大的甲醇生產國和使用國，據中國氮肥工業協會統計，2022年中國甲醇產能達到10041萬噸/年，突破1億噸大關，產量約為8022.5萬噸。

此外，中國甲醇的主要原料由天然氣、焦爐氣、生物質等構成，利用可再生能源制氫，通過有效捕捉CO2，可合成符合碳中和屬性的甲醇能源。可見，未來甲醇產量的增加將逐步轉向可再生甲醇，中國仍將是主要生產國。由此建立的甲醇經濟，可同時帶動化工企業綠色化、低碳化和高端化，是中國能源企業轉型升級、高質量發展的重大歷史機遇，尤其是對中小能源企業有著無限商機，從而點亮規模達數萬億級的新興產業。

目前，甲醇已經在工業、船舶、汽車等領域廣泛應用。其中，汽車更是中國的支柱產業。在國家有關部門的推動下，甲醇汽車產業目前已完成技術鏈、產業鏈和供應鏈的建設。在開展試點的基礎上，2019年，國家發改委、工信部、環保部等八部委專門發文推廣甲醇汽車，推廣綠色交通、發展甲醇經濟進入了新階段。

在業內人士看來，商用車是甲醇應用的最佳載體。商用車雖然保有量少，卻消耗了超過一半的車用汽柴油，排放了全部汽車56%的二氧化碳，80%的PM污染物：1輛傳統柴油重卡的污染物排放量，相當於306輛乘用車。

相比柴油，甲醇能直接有效減少二氧化碳、氮氧化物及顆粒物等污染物源的排放。據計算，如果全國一半的貨運卡車用甲醇代替汽柴油，不但能大幅降低污染，且每年可減少石油進口1.25億噸，減碳2.15億噸。

本屆亞運會的主火炬甲醇保障用車，均採用了與主火炬燃料同源的甲醇。

實際上，現階段甲醇在商用車領域已經得到了很好的應用：本屆亞運會的主火炬甲醇保障用車，均採用了與主火炬燃料同源的甲醇，充分展現了甲醇能源制備、甲醇能源輸配送體系、甲醇車輛應用全鏈路閉環。

作為杭州亞運會主火炬塔甲醇使用保障用車，吉利遠程星瀚重卡採用醇氫動力，以甲醇為燃料，相較於傳統柴油重卡，不僅全生命週期二氧化碳排放量大幅降低，且燃料成本減少18%-32%，每公里最多節省1元錢，大大降低物流成本。

除此之外，搭載超醇電混動力的遠程星瀚H也將在亞運會期間擔當央視潮湧號移動演播室用車，助力央視新聞亞運報道。

今年7月，習近平總書記在江蘇考察時指出，能源保障和安全事關國計民生，是須臾不可忽視的「國之大者」。要加快推動關鍵技術、核心產品迭代升級和新技術智慧賦能，提高國家能源安全和保障能力。

工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會秘書長魏安力表示，「中國甲醇汽車歷經40餘年發展，產業化規模居世界第一，無論是技術、產品還是整個產業，都已站在世界前沿，總體發展態勢非常健康。」他認為，由甲醇汽車衍生而來的技術鏈、產業鏈和服務鏈，不僅有助於國家生態環境保護，能源安全保障，還能為社會帶來更多就業機會，是以能源轉型促進高質量發展的有效路徑。

總括而言，借助於領先的科技與產業鏈建設，甲醇經濟既能夠讓中國降低對外能源依存度，擺脫複雜國際形勢所帶來潛在能源威脅的桎梏，同時在繼電動汽車之後，又為中國在新能源時代開闢了一條全新的「超車道」。