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雅萬高鐵時速達350公里 日媒:中日高鐵技術差距難以逾越

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雅萬高鐵時速達350公里 日媒:中日高鐵技術差距難以逾越
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雅萬高鐵時速達350公里 日媒:中日高鐵技術差距難以逾越

2023年06月30日 16:15 最後更新:16:19

作為中國高鐵走出國門「第一單」,印尼乃至東南亞國家的首條高鐵雅萬高鐵,近日實現時速首次達到350公里。作為中日在海外高鐵爭奪戰中,「中國方案」首次戰勝日本拿下的訂單,雅萬高鐵的新突破也引發日本媒體的高度關注。

日本交通運輸產業媒體「Merkmal」 6月28日發文表示,雅萬高鐵顯示出日本與中國在高鐵技術上已經形成了「難以逾越的實力差距」。

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報道截圖。

作為中國高鐵走出國門「第一單」,印尼乃至東南亞國家的首條高鐵雅萬高鐵,近日實現時速首次達到350公里。作為中日在海外高鐵爭奪戰中,「中國方案」首次戰勝日本拿下的訂單,雅萬高鐵的新突破也引發日本媒體的高度關注。

文章分析稱,與中國國企背靠政府,通力合作高效建設不同,日本在承接海外訂單時不僅要經過復雜的招標設計過程,各承建企業還會相互傾軋、層層分包外包,大大拖慢整體建設進度,而且日本國內的設備製造商也屈指可數,「與虛假的『全日本』相反,這是真正的『全中國』。」

雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和旅遊名城萬隆,全長約142公里,這是「一帶一路」建設和中國、印尼兩國務實合作的標誌性專案,也是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外建設專案,全線採用中國技術、中國標準。建成通車後,兩地間的行車時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘。

2023年3月31日,工人鋪設雅萬高鐵全線最後一根鋼軌。

報道稱,印尼交通部已經委托多家歐洲鐵路顧問機構,就投入運營前的安全性等事項進行最終評估,免費試運行最早可於7月進行,運營許可證或將提前至8月發放,最遲也會在10月1日之前。早些時候,印尼媒體曾報道稱雅萬高鐵將於今年8月18日,也就是慶祝印尼第78個獨立日(8月17日)期間如期開通。

Merkmal特別注意到,雅萬高鐵以及中國正在援建的匈牙利-塞爾維亞鐵路,都採用了與中國國內相同的標準和施工設備,譬如DF4型機車、連續鋪軌設備、養路設備、軌道檢測車等。

報道透露,為了追趕進度,中方在雅萬高鐵建設中就陸續從國內追加了一些工程設備,在去年年底發生設備受損後也很快在一周內復工,「這是中國作為世界第一鐵路大國絕對實力的體現」。

報道截圖。

報道截圖。

文章分析稱,與中國國企背靠政府,通力合作高效建設不同,日本在承接海外訂單時不僅要經過復雜的招標設計過程,各承建企業還會相互傾軋、層層分包外包,大大拖慢整體建設進度,而且日本國內的設備製造商也屈指可數,「與虛假的『全日本』相反,這是真正的『全中國』。」

日媒還特別注意到,雅萬高鐵與其他中企海外承建高鐵項目部分採用了與中國國內相同的標準和設備,如此既能在出現故障時迅速從中國國內調用設備,建成後這些設備也可以繼續應用到其他海外項目,這一點是「他國無法模仿的」。

雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和旅遊名城萬隆,全長約142公里,這是「一帶一路」建設和中國、印尼兩國務實合作的標誌性專案,也是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外建設專案,全線採用中國技術、中國標準。建成通車後,兩地間的行車時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘。

6月22日,雅萬高鐵聯調聯試綜合檢測列車運行時速首次達到350公里,標誌著雅萬高鐵已達到設計速度標準,實現了聯調聯試階段性任務目標。

「Merkmal」注意到,雅萬高鐵在以最高營運速度行駛時的穩定性和安靜性也是一流,豎立在車窗邊緣的印尼盾硬幣都不會倒下,報道援引印尼交通部長布迪和印尼海洋與投資統籌部長盧胡特的話稱,「(乘坐體驗)晃動更小,隔音效果更好」。

報道稱,印尼交通部已經委托多家歐洲鐵路顧問機構,就投入運營前的安全性等事項進行最終評估,免費試運行最早可於7月進行,運營許可證或將提前至8月發放,最遲也會在10月1日之前。早些時候,印尼媒體曾報道稱雅萬高鐵將於今年8月18日,也就是慶祝印尼第78個獨立日(8月17日)期間如期開通。

「Merkmal」表示,由於印尼徵地工作未及時跟上等原因,雅萬高鐵的進展一開始並不順利。中方在2016年1月舉行完開工儀式後,一直到2018年年中才正式投入主體工程建設。

「雖然沒能按計劃開工,經歷了(近)3年的空白期,但中方最終成功挽回了這3年毫無進展的落後局面。」Merkmal指出,中國從政府到承建企業「集中力量辦大事」的上下通力合作是力挽狂瀾的關鍵,日本企業在海外訂單競爭中面對的並不是某一家具體的企業,而是「全中國」。

文章稱,雅萬高鐵的建設工作集中在中國印尼兩國的幾家大型國企,沒有像日本官方發展援助項目(ODA)那樣對日企進行復雜的招標,也不會出現早前在地鐵項目中發生過的日企互相拖後腿,層層分包外包,造成時間和成本的大量浪費。

「尤其在最後一年的衝刺階段,所有承建方肩負著中國的威嚴,團結一致合作推進工作的方式令人瞠目結舌。這是真正的『全中國』,與虛假的『全日本』恰恰相反。」Merkmal感慨道。

2023年3月31日,工人鋪設雅萬高鐵全線最後一根鋼軌。

2023年3月31日,工人鋪設雅萬高鐵全線最後一根鋼軌。

Merkmal特別注意到,雅萬高鐵以及中國正在援建的匈牙利-塞爾維亞鐵路,都採用了與中國國內相同的標準和施工設備,譬如DF4型機車、連續鋪軌設備、養路設備、軌道檢測車等。

如此能夠節省成本,交貨時間更快;而且一旦施工設備出現故障,中方隨時可以從國內調撥相同的設備,保證工期和質量不受影響;更重要的是,建成後這些設備也可以繼續應用到其他高鐵項目上,日媒評價稱這一整套模式是「其他國家絕對無法模仿的」。

報道透露,為了追趕進度,中方在雅萬高鐵建設中就陸續從國內追加了一些工程設備,在去年年底發生設備受損後也很快在一周內復工,「這是中國作為世界第一鐵路大國絕對實力的體現」。

反觀日本,Merkmal表示,同樣的訂單,日本企業要從零開始招標設計,而且國內像中國企業那樣的設備製造商也屈指可數,很難說具備承接海外訂單的能力。

文章最終批評日本政府連「保護本國鐵路業發展的勇氣都沒有」,指其既不願為鐵路建設投入更多資金,也不願支持本土企業赴海外爭奪訂單。

Merkmal特別提到,在雅萬高鐵試乘後,印尼海洋與投資統籌部長盧胡特宣布該國不再從日本購買二手列車的消息,而前腳日本天皇剛剛到訪印尼。它怒其不爭地發出連連質疑:「如果雅萬高鐵的承建方是日本,日本提出的需要大量徵地、甚至要貫穿市區的高速鐵路,我們真的能在預算內按時在2023年前開通嗎?」,「只要中國繼續投入巨額國家資金建設鐵路,中國鐵路基礎設施建設的實力就不會動搖。在這種情況下,日本要如何與鄰近的鐵路大國競爭?」




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德總理二度訪華 隨行企業陣容豪華 德媒:「沒中國不行」

2024年04月15日 19:45 最後更新:19:53

由環境、農業、交通3名內閣部長陪同,西門子、寶馬、平治等重量級企業還組成隨行「商業天團」,朔爾茨今次率高規格團體訪華,意欲何為?

4月14日,德國總理朔爾茨在重慶市渝中區參訪。新華社圖片

4月14日,德國總理朔爾茨在重慶市渝中區參訪。新華社圖片

德國總理朔爾茨於4月14日至16日對中國進行正式訪問,這是他自就任總理以來第二次訪華,也是今年首位訪華的西方大國領導人。

4月14日,德國總理朔爾茨在重慶市江北嘴瞭解中德合作「水監測」科研項目。新華社圖片

4月14日,德國總理朔爾茨在重慶市江北嘴瞭解中德合作「水監測」科研項目。新華社圖片

據德國《圖片報》4月13日報道,作為總理,朔爾茨從來沒有訪問過一個國家這麽長時間,他此行關乎德國的未來、經濟、就業和增長。陪同出訪的是德國最重要的企業老闆們,政府專機乘客名單堪稱「德國企業名人錄」,這表明企業管理層和政府都認為「沒有中國就行不通」。對於德國日益疲軟的出口經濟來說,中國龐大的銷售市場是必不可少的。

同濟大學德國研究中心副主任伍慧萍教授告訴內地媒體「第一財經」,從訪華陣容來看,此次規模非同尋常,一位政府總理加上三位部長,這樣的情况往往多出現在雙方政府磋商的情况下,所以這次德國政府來訪的規格是非常之高的。隨行的三位部長既體現了朔爾茨對聯合執政夥伴的兼顧,比如其中兩位是綠黨,一位是自民黨,此外三人所涉及的交通、農業、環境領域,也體現了中德之間還有更多潜力、進一步合作的方向可以挖掘。

伍慧萍特別强調,隨行的這三位部長此前對華言行也非常友好。據央視新聞報道,德國聯邦交通部長維辛去年就明確表示反對歐盟對中國電動汽車加征懲罰性關稅,並警告說,德國經濟將因此受到損害。

在外界關於中國經濟前景的各種聲音中,四川大學國際政治經濟學講席教授龐中英認為,朔爾茨此行表明「德國和歐盟都想瞭解中國經濟的真實狀况」。

龐中英表示,朔爾茨的訪問可能有助於德國企業進一步發展在華業務,特別是在新能源汽車行業。「中國西南部曾經是經濟欠發達的地區,但現在成為了新的經濟增長中心。」

在重慶,朔爾茨首先來到有著德資背景的博世氫動力系統(重慶)有限公司,參觀了該企業研發生産的氫動力産品及氫燃料電池解决方案。

4月14日,朔爾茨參訪位於重慶九龍坡區的博世氫動力系統(重慶)有限公司。新華社圖片

4月14日,朔爾茨參訪位於重慶九龍坡區的博世氫動力系統(重慶)有限公司。新華社圖片

報道指出,近年來,重慶和鄰近的四川省一直在大力開發這一領域。據重慶本地的上游新聞報道,在重慶的很多發展、建設中,都有德國企業的身影。截至2024年2月,德國累計在渝設立84家外資企業,主要涉及製造業、建築業、科學研究和技術服務業、租賃和商務服務業、金融業等。

高級商務代表團隨行,是德國總理在進行重大外訪時的「標配」。2022年11月朔爾茨訪華時就帶領了由12家企業組成的豪華商業代表團,均為中德雙邊經貿合作中極具潜力的行業和重點領域。

伍慧萍表示,德國企業界的報名非常踴躍,有些當初提交了隨訪申請的企業最終未收到隨行通知。從此次隨訪的企業來看,在當前中德經貿關係中,大企業還是主要的推動力量,畢竟它們在中國市場深耕多年,熟知政策環境,希望挖掘進一步的合作潜力和動力。而企業界的隨訪也利於維持中德經貿關係的穩定性,體現德國方面希望進一步尋求與中國市場的深度合作。

以大眾、平治、寶馬、巴斯夫、西門子等為代表的大型德國企業近年來紛紛爭相繼續增加在華投資。對於總部位於德國的材料製造商科思創而言,中國已成為其最重要的海外市場。

德國經濟研究所(IW)報告顯示,2023年德國對華直接投資總額達創紀錄的119億歐元,比上年增長4.3%。2023年德國對華投資占德國海外投資總額的比重達到10.3%,為2014年以來最高水平。另據德國聯邦統計局的數據,2023年中德雙邊貿易額為2531億歐元。自2016年起,中國已經連續8年成為德國第一大貿易夥伴。

基爾世界經濟研究所所長莫裏茨•舒拉裏克(Moritz Schularick)指出,「與中國的貿易給我們帶來了繁榮,而且在短期內幾乎是不可替代的。」

伍慧萍表示,對於德國來說,未來外部環境面臨很多重大變數,比如俄烏衝突下一步走向、美國大選等。因此,穩定中德關係尤為重要,德國需要與在各個領域,包括全球治理領域,與保持極大影響力的中國維持定期交流和友好關係。

一些媒體在報道中提到德國政府鼓吹對華「去風險」,跟風炒作中企「産能過剩」以及德國企業在華面臨「不公平競爭」等問題,但不約而同指出,朔爾茨希望通過這次訪問來加强經濟關係。

朔爾茨。AP資料圖片

朔爾茨。AP資料圖片

美國政治新聞網站「Politico」歐洲版稱,朔爾茨需要中國。距離下一次全國大選僅剩一年多的時間,這個歐洲經濟引擎國家的領導人已經沒有時間創造奇迹,來扭轉其政府在德國民眾中的灾難性地位。

美媒稱朔爾茨此次訪華「將是他自2021年底上任以來時間最長、最重要的出訪」。在創紀錄的低支持率和政治聯盟矛盾重重的困擾下,這次訪問不僅讓朔爾茨有機會證明他擁有全球地位,而且可以向選民表明他將不惜一切代價「保護」德國公司。

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