螞蟻集團鋪路重新上市？ 接近監管人士：短期內可能性不大

被重罰之後，螞蟻集團及旗下機構動作頻頻，甚至有消息稱螞蟻正在為重啟IPO鋪路。不過，中新社旗下新媒體「國是直通車」引述接近監管人士消息指，從近期了解到的情況來看，短期內，螞蟻重新上市的可能性不大。

接近監管人士指，短期內，螞蟻重新上市的可能性不大。AP圖片

7月7日，金融管理部門公佈了對螞蟻集團的重磅「罰單」，對螞蟻集團及旗下機構處以罰款(含沒收違法所得)71.23億元（人民幣，下同），要求螞蟻集團關停違規開展的「相互寶」業務，並依法補償消費者利益。

7月8日，螞蟻集團立即有新動作，為補充員工激勵池以持續吸引人才，同時為進一步滿足股東對流動性的需求，螞蟻將以自有資金回購現有股東的部分股份，回購比例不超過總股本的7.6%。擬議股份回購價格代表螞蟻集團估值金額約為5671億元人民幣(約784.8億美元)。

上述舉措是螞蟻集團基於自主決策的市場化行為，也是資本市場的常規操作。一方面，以回購股份補充員工激勵股權池，有利於企業的長期可持續發展；另一方面，距螞蟻集團最近一輪融資也已過去五年時間，去年的分紅和此次回購可在一定程度上滿足股東們的流動性需求。

市場注意到，螞蟻集團大股東君瀚、君澳中的自然人股東放棄參與此次回購，體現其對企業發展前景的信心。

隨後阿里巴巴官宣螞蟻集團不超過7.6%的股份回購議案已獲股東大會批准，同時表示公司已決定不出售所持股份。

阿里巴巴在公告中表示，「鑒於螞蟻集團繼續為阿里巴巴集團若干業務的重要戰略夥伴，阿里巴巴集團已決定將不在此次擬議回購中，向螞蟻集團出售任何股份，以續維持其於螞蟻集團的持股。」

近年來阿里集團和螞蟻集團已經做出諸多區隔動作。阿里巴巴集團官網

值得留意的是，近年來阿里集團和螞蟻集團已經做出諸多區隔動作。例如，螞蟻集團董事長井賢棟等螞蟻一方管理層悉數退出阿里合伙人名單，雙方也終止了《數據共享協議》。

對此，浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林表示，阿里和螞蟻兩家企業可以完全區隔開，但由於存在共同利益，雙方的業務不可能完全區隔開，未來還在同一個生態系統裡面。

除了股份回購，螞蟻集團也出現了人事變動。

螞蟻集團官網

7月14日，原重慶銀保監局(現為國家金融監督管理總局重慶監管局)公告顯示，核准金曉龍螞蟻消金董事長的任職資格。

公開信息顯示，金曉龍同時為螞蟻集團高級副總裁，網商銀行黨委書記、董事長。在金曉龍之前，螞蟻消金董事長一職由螞蟻集團數字金融事業群總裁黃浩擔任，黃浩也曾擔任網商銀行行長，2019年卸任後網商銀行行長職務由金曉龍接任。

任職資格獲批後，金曉龍正式接棒黃浩，成為螞蟻消金的第二任「掌舵人」。

同時，螞蟻消金董事人員名單也出現新一輪調整。企查查APP顯示，董事長黃浩、董事邵文瀾和蔣理3人退出，新增金曉龍為董事長，新增周升學、章建光、孫泱3人為董事，新增錢軍為獨立董事。

近日，寧德時代在發佈的2023年半年報中，披露了聯營企業重慶螞蟻消費金融有限公司(即螞蟻消金)的利潤數據。寧德時代半年報顯示，報告期內對螞蟻消金在權益法下確認投資損益為4419.98萬元。按照寧德時代持股螞蟻消金3.46%計算，螞蟻消金2023年上半年淨利潤約為12.8億元，同比增長約175%。

7月21日，螞蟻集團宣佈國際業務組織升級，任命螞蟻集團資深副總裁楊鵬為螞蟻國際事業群總裁，向董事長兼CEO井賢棟彙報，螞蟻國際原總裁趙穎則因個人家庭原因卸任這一職務。

楊鵬於2023年2月加入螞蟻國際，負責Alipay+全球業務，楊鵬曾在支付寶任職多年，帶領並推動了支付寶數字民生服務的持續創新發展。在加入螞蟻集團前，楊鵬擔任戴爾科技副總裁，有豐富的跨市場、跨文化管理經驗。

井賢棟在內部郵件中稱，期待螞蟻國際在現有業務基礎上，抓住戰略機遇，實現關鍵破局，真正讓全球消費者「一個錢包走遍世界」、讓全球商家「一個賬戶賣遍全球」。

日前有媒體引述知情人士消息稱，螞蟻集團正計劃進行重組，將剝離部分非核心業務，為重啟香港IPO鋪路。

上述知情人士表示，螞蟻集團考慮把區塊鏈、數據庫管理服務和國際業務，剔除在主要實體之外，而這個實體會申請內地的金融控股牌照。一旦螞蟻集團完成重組並獲得金融控股牌照，便可在港上市，不會像之前那樣尋求在香港和上海兩地上市。

據報道，這項計劃已告知部分股東，但重組計劃尚未敲定，可能還會發生變化。

接近監管的人士對中新社國是直通車表示，螞蟻集團重啟IPO一方面要合法合規，另一方面企業也會根據自身內部情況和外部市場情況來作判斷。從近期了解到的情況來看，短期內，螞蟻重新上市的可能性不大。

中新社國是直通車也已就上述媒體報道的重組計劃向螞蟻集團求證，但截至發稿時，尚未得到螞蟻集團方面的回應。

但也有市場人士認為，接受處罰的螞蟻決心「重裝」上路，而從目前公佈的情況看，此次處罰有利於螞蟻完善公司治理、加強風險管理、提高整體經營合規水平，預計後續其申設金控公司、申請徵信等業務牌照的進度可能會加快。

毛拍手

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12月23日10時00分，長征十二號甲遙一運載火箭在東風商業航天創新試驗區發射升空，運載火箭二子級進入預定軌道，一子級未能成功回收。就在20天前，中國第一款可回收火箭朱雀三號回收失利，如今「國家隊」背景的長征十二號甲再次回收失利。

長征十二號甲遙一運載火箭

《北京日報》旗下微信公眾號「長安街知事」刊文稱，經過朱雀三號發射時的一輪科普，對於火箭回收之難大家已經有所了解：「就像從100層樓扔下一支鋼筆，讓它精準落進地面的筆筒」。回收不是單一技術的突破，而是材料、動力、控制、算法的系統性革命。這就決定了火箭回收之路注定充滿坎坷。再看行業標桿，SpaceX公司的獵鷹9號爆炸了數回，才實現了軌道級火箭的首次陸地回收。即便是首次成功之後，回收失敗乃至火箭爆炸的情況也並不罕見。「星艦」經歷了4次軌道試飛不及預期後，才有了「筷子夾火箭」的「神跡」。

從朱雀三號，到長征十二號甲，中國航天只是進行了兩次可重複使用火箭軌道級發射驗證。據報道，長征十二號甲研製團隊將盡快開展本次試驗過程的全面復盤與技術歸零，全力查明故障原因，持續優化回收方案，繼續推進可重複使用驗證。

說到底，「上天」沒有捷徑，發展時間差帶來的技術差距更客觀存在。於中國航天而言，火箭回收的「長征」才剛剛點火，短時間內，「試錯」「歸零」還會是這場新革命的主旋律。中國航天從來不缺從頭再來的勇氣，從失敗中尋找原因、汲取經驗，不斷獲取火箭真實飛行狀態下的關鍵工程數據，為後續發射、子級可靠回收奠定基礎，就能一步一步走向成功。

著眼現實，火箭回收是降低發射成本、提升發射運力，進一步搶佔太空軌道資源的關鍵。

根據國際電信聯盟（ITU）的規定，衛星頻率及軌道使用的規則是「先登先佔、先佔永得」。馬斯克的「星鏈」是目前進度最快的低軌衛星星座，累計已發射超1萬顆衛星，而整個「星鏈」將由4.2萬顆衛星組成。近地軌道能容納的衛星數量大約6-8萬顆。這些資源若被美國一間公司獨佔，後果可想而知。誰在衛星發射上落後一小步，就可能在未來競爭中落後一大步。

中國也部署了一系列衛星發射計劃，但要送成千上萬顆衛星上天，必須實現火箭回收利用，降低發射成本，提升發射效率。畢竟，推進劑成本佔全部飛行成本的比例很低，大頭在發動機、箭體等。

種種現實，倒逼著中國正在上演一場前所未有的技術競賽。多間主力企業幾乎同時衝刺可回收技術。再看長征十二號甲，雖然由中國航天科技集團八院研製，但火箭一級採用的是民營企業研製的「龍雲」液氧甲烷發動機，這是民營發動機首次配套國家隊火箭，開創了「國家隊主研+民企核心部件」的協同創新模式。

朱雀三號

殘酷的競爭正在進行，更不能被氣餒的情緒包圍。接下來最重要的，是面對現實、腳踏實地，分工協作、組團出擊，在自己的特色模式下，一步一步接棒起飛。

最近，還有一個故事令人動容。

在朱雀三號團隊被清洗發動機噴嘴的難題卡住時，一位團隊設計師在一間小龍蝦餐館裡，突然看到店老闆用超聲波清洗機清洗小龍蝦。他靈光一現，問能不能借用這個設備。「老闆聽我們在幹中國第一款液氧甲烷的大推力發動機，說拿去用，不用付租金，就當是對中國航天的支持。」

此情此景，讓人不禁想起上世紀90年代，中國航天遭遇連續失利，就曾有青年學子寫信鼓勵：「挺起你們堅強的胸膛，昂起你們不屈的頭顱」「成功永遠屬於堅忍不拔的攀登者」……到了2020年，「長征七號A」首飛失利，一名中學生也曾給科研人員寫信，除了加油鼓勁，還列出了一長串自己找出的「失利原因」。

再看從朱雀三號到長征十二號甲，回收失利後，輿論場上也多是鼓勵為主。

種種行動與言語上的支持，一下讓航天人心裡很暖、重燃鬥志，更不禁感慨，「社會對一個群體的評價從來不是說在哪個企業、什麼性質的企業。要看你現在在做什麼，是不是國家需要的，如果是國家需要的，你也是『國家隊』。」從這個角度看，包容、理性的社會氛圍，又何嘗不是一種加速劑？

一兩次失敗，絕對不會成為探索火箭回收的終點。當前，包括天兵科技「天龍三號」在內的一批可回收火箭正整裝待發。難以預測下一次試驗是成功還是失敗，但「路雖遠，行則將至；事雖難，做則必成」。