亞運會主火炬首用零碳甲醇 一文看清背後的中國能源變革

史上首屆碳中和亞運會在杭州開幕，主火炬燃料零碳甲醇是人類歷史上第一次被用於大型體育賽事。

零碳甲醇是賽會新物種。

作為賽會新物種，零碳甲醇的全新應用，也是對綠色新能源的一次科學探索與實踐。甲醇是一種公認的燃燒高效、排放清潔、可再生、運輸便捷的能源。相較於液化天然氣等燃料，零碳甲醇充分體現了杭州亞運會「綠色、智能、節儉、文明」的辦賽理念。

杭州亞運會開幕。

從數據上看，與傳統燃料相比，甲醇有著更高的能量密度。此次點燃的主火炬塔在大火狀態下，燃燒1小時僅需550kg燃料。同時，甲醇擁有可觀的極端天氣抗性，在11級大風、降雨量50-100mm的暴雨下都不會熄滅。

主火炬塔在大火狀態下，燃燒1小時僅需550kg燃料。

更重要的是，甲醇是一種相對安全的燃料，其爆炸濃度下限高於氫氣和天然氣，防爆要求更低，且作為液體可實現常壓儲運，便於補給。

此次用以點燃主火炬的零碳甲醇，由同樣出身浙江的吉利控股集團生產製備並提供技術解決方案，產自由前者投資的安陽綠色甲醇工廠，利用焦爐氣中的氫氣（H2）與從工業尾氣中捕集的二氧化碳（CO2）合成。

據統計，每生產1噸零碳甲醇可以消納1.375噸的CO2，實現循環內零碳排放，符合「碳中和」屬性的綠色能源。以安陽綠色甲醇工廠為例，其每年可生產11萬噸甲醇，直接減排二氧化碳16萬噸，實現了二氧化碳的資源化利用。

習近平在浙江首次提出「綠水青山就是金山銀山」的重要論述。

作為全球公認的新型清潔可再生能源，零碳甲醇極有可能成為破解能源安全和雙碳難題的「超級燃料」。而在杭州亞運會主火炬塔的成功應用，也為這一新興能源的產業化突破提供了一個優秀的範例。

在「雙碳」目標下，能源變革已成大勢所趨。能源安全是國家戰略安全的重中之重。眾所周知，中國的能源結構為富煤、少氣、貧油。據統計，2022年，中國原油對外依存度仍然超過70%，保障能源安全迫在眉睫。

在此背景下，甲醇能源憑借諸多優勢，成為全球公認的理想新型能源。其相較傳統燃料不僅成本低廉，而且技術成熟，能夠實現快速推廣。因而發展甲醇經濟，不僅有利於碳中和，還可以推進能源結構變革，保障國家能源安全。

事實上，中國已是全球最大的甲醇生產國和使用國，據中國氮肥工業協會統計，2022年中國甲醇產能達到10041萬噸/年，突破1億噸大關，產量約為8022.5萬噸。

此外，中國甲醇的主要原料由天然氣、焦爐氣、生物質等構成，利用可再生能源制氫，通過有效捕捉CO2，可合成符合碳中和屬性的甲醇能源。可見，未來甲醇產量的增加將逐步轉向可再生甲醇，中國仍將是主要生產國。由此建立的甲醇經濟，可同時帶動化工企業綠色化、低碳化和高端化，是中國能源企業轉型升級、高質量發展的重大歷史機遇，尤其是對中小能源企業有著無限商機，從而點亮規模達數萬億級的新興產業。

目前，甲醇已經在工業、船舶、汽車等領域廣泛應用。其中，汽車更是中國的支柱產業。在國家有關部門的推動下，甲醇汽車產業目前已完成技術鏈、產業鏈和供應鏈的建設。在開展試點的基礎上，2019年，國家發改委、工信部、環保部等八部委專門發文推廣甲醇汽車，推廣綠色交通、發展甲醇經濟進入了新階段。

在業內人士看來，商用車是甲醇應用的最佳載體。商用車雖然保有量少，卻消耗了超過一半的車用汽柴油，排放了全部汽車56%的二氧化碳，80%的PM污染物：1輛傳統柴油重卡的污染物排放量，相當於306輛乘用車。

相比柴油，甲醇能直接有效減少二氧化碳、氮氧化物及顆粒物等污染物源的排放。據計算，如果全國一半的貨運卡車用甲醇代替汽柴油，不但能大幅降低污染，且每年可減少石油進口1.25億噸，減碳2.15億噸。

本屆亞運會的主火炬甲醇保障用車，均採用了與主火炬燃料同源的甲醇。

實際上，現階段甲醇在商用車領域已經得到了很好的應用：本屆亞運會的主火炬甲醇保障用車，均採用了與主火炬燃料同源的甲醇，充分展現了甲醇能源制備、甲醇能源輸配送體系、甲醇車輛應用全鏈路閉環。

作為杭州亞運會主火炬塔甲醇使用保障用車，吉利遠程星瀚重卡採用醇氫動力，以甲醇為燃料，相較於傳統柴油重卡，不僅全生命週期二氧化碳排放量大幅降低，且燃料成本減少18%-32%，每公里最多節省1元錢，大大降低物流成本。

除此之外，搭載超醇電混動力的遠程星瀚H也將在亞運會期間擔當央視潮湧號移動演播室用車，助力央視新聞亞運報道。

今年7月，習近平總書記在江蘇考察時指出，能源保障和安全事關國計民生，是須臾不可忽視的「國之大者」。要加快推動關鍵技術、核心產品迭代升級和新技術智慧賦能，提高國家能源安全和保障能力。

工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會秘書長魏安力表示，「中國甲醇汽車歷經40餘年發展，產業化規模居世界第一，無論是技術、產品還是整個產業，都已站在世界前沿，總體發展態勢非常健康。」他認為，由甲醇汽車衍生而來的技術鏈、產業鏈和服務鏈，不僅有助於國家生態環境保護，能源安全保障，還能為社會帶來更多就業機會，是以能源轉型促進高質量發展的有效路徑。

總括而言，借助於領先的科技與產業鏈建設，甲醇經濟既能夠讓中國降低對外能源依存度，擺脫複雜國際形勢所帶來潛在能源威脅的桎梏，同時在繼電動汽車之後，又為中國在新能源時代開闢了一條全新的「超車道」。

毛拍手

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杭州亞運會昨日(9月23日)開幕，印度3名來自所謂「阿魯納恰爾邦」（Arunachal Pradesh，中國「藏南地區」）武術運動員因為簽證問題，出現入境糾紛，印度體育部長取消原定出席杭州亞運會的行程。

這3名印度武術運動員尼曼·旺苏 (Nyeman Wangsu)、奥尼鲁·泰加 (Onilu Tega) 和梅蓬·拉姆古 (Mepung Lamgu)，此前已獲得杭州亞組委批准參加亞運會，但是由於無法下載相當於中國簽證的參賽證，她們未能和其他10名隊友及教練一起在周三（9月20日）登機前往中國。

印度3名武術運動員因為簽證問題未有入境。

印度外交部發言人阿林達姆·巴奇（Arindam Bagchi）9月22日發表聲明，指體育部長取消了參加杭州亞運會的行程。發言人稱，堅決反對針對印度公民實行差別待遇。

這3名女運動員來自印度最東北部的所謂「阿魯納恰爾邦」，該地區幾乎完全是國家認定的「藏南地區」。北京8月29號發布了一份官方「標準地圖」，顯示印度「阿魯納恰爾邦」和阿克賽欽高原是中國的領土。印度就此提出了抗議。

據《印度斯坦時報》報道，3名運動員獲杭州亞運會組委會允許參加，但無法下載作為進入中國簽證的認證卡，該卡可作為進入中國的簽證。在北京舉行的外交部例行吹風會上被問及這3人的情況時，發言人毛寧表示：「中方歡迎各國持合法證件的運動員來杭州參加亞運會。」她說：「中國政府不承認你提到的所謂阿魯納恰爾地區。藏南是中國的一部分。」

中國亞奧理事會終身名譽副主席魏繼忠周六在杭州舉行的新聞發布會上說。「這些印度運動員已經獲得了進入中國的簽證。中國沒有拒絕任何簽證。」 據他說，「問題是，根據中國政府的規定，我們有權給他們不同種類的簽證。有落地簽證，我們有紙質簽證……這些都是政府規定…….但我說得很清楚：中國政府給了他們簽證，他們可以進入中國。但不幸的是，這些運動員沒有接受簽證。」

據報道，今年7月，這3名運動員此前就曾被中國發放另外的簽證。她們申請參加今年7月成都舉行的世界大學生運動會時，中國官方向她們發放了與隊友不同的「另紙簽證」。這類簽證不會在入境中國時留下認可記錄，即代表中國不認同印度對「阿魯納恰爾邦」的主權。換言之，不是中國不讓她們入境，是她們不接受簽證選擇不來。

高人話，印度運動員應該至少半個月前就知道這3個運動員獲發另類簽證，她們選擇不接受不來參賽，但一早不講，到亞運接近開幕時叫她們去機場講，是想把事情鬧大。而印度體育部長不出席亞運開幕式，也是一早已想好的安排了，這一切都是政治操作。

所謂「阿魯納恰爾邦」位於喜馬拉雅山與西藏的另一邊，面積83743平方公里，人口138萬，從來都是中國領土一部份，當年是被英國人佔據了。

「阿魯納恰爾邦」是西藏一部份，中國清朝時期曾允許西藏地區自治，但派遣中央駐藏大臣實行管理。清政府允許藏族貴族由其民族內，以宗教形式自行選擇轉世領導人授予王爵，但仍需要受到清朝皇帝的承認。

紅色部份為中印爭議的藏南地區。「阿魯納恰爾邦」大部份地區在爭議區域內。

1911年，清政府瓦解，民國成立，英國在1912年趁亂出兵佔領達旺及其以東的今「阿魯納恰爾邦」北部地區，並建立東北邊境特區。1913年，西藏政府驅逐原清廷官員及駐藏清軍，一度宣佈獨立。

1913年至1914年，中英藏三方舉行西姆拉會談。該會議旨在確立中藏與印藏邊界，及中國與西藏的關係。在會上英國全權特使威廉·亨利·麥克馬洪提出「麥克馬洪線」為西藏、中國川邊特別區（後改為西康省）及雲南省，和英屬印度（含今日的緬甸北部克欽邦）之間的邊界，該線將藏南、達旺及東段的坎底盆地（即今日之緬甸克欽邦最北的葡萄縣）、江心坡（即恩梅開江和邁立開江之間）地區等化為英國控制區。後來當時的中國民國政府則因反對而沒有簽字，退出談判。當日，英藏代表皆簽字批准包括麥克馬洪線在內的協議。條約只獲英藏兩方認定，中方由頭到尾拒絕承認。中方的觀點是：阿魯納恰爾及其正東面的坎底、江心坡地區到滇西一帶是西康、雲南和西藏的一部分，而西藏政府自行宣布獨立根本不具有外交權，因此西姆拉會談條約只有單方簽字（即英國），應視為無效。中國所堅持的是中印傳統線及中緬傳統線。

1947年印度獨立，1954年，印度在該地成立東北邊境特區。同年出版的印度官方地圖首次把麥克馬洪線從1936年以來註明為「未標定界」改為「已定界」。1960年中緬（克欽邦、撣邦、克倫邦和緬甸本部於1948年分別宣佈自英國獨立）重新議定邊界，簽訂中華人民共和國和緬甸聯邦邊界條約。

中印有爭議地區地圖: 中國藏南地區/印度「阿魯納恰爾邦」。

但中印邊界從來都有爭議，並未談判劃定，1962年中國和印度在邊境上發生中印邊境戰爭。中國軍隊在戰爭中大獲全勝，並控制達旺地區。戰後中國軍隊卻主動撤退，印度再次實質該地區。1972年印度政府將該特區改為「阿魯納恰爾邦」屬地。

1986年底印度議會兩院通過立法將阿魯納恰爾聯邦屬地升格為邦，1987年正式成立阿魯納恰爾邦，意思即為「旭日之邦」。

但中印政府對「藏南地區」的主權爭議並未平息， 中國認為該區是「藏南地區」，從來沒有承認這個「阿魯納恰爾邦」屬於印度。