最近，內地網上流傳「緬北1020事件」的消息，根據網絡上的內容，此事可能有幾十到一百多名不等的中國人傷亡，而緬北明家「民兵」大概是9死8傷。網傳事發以後屍體都被「毀屍滅跡」，可能還包括我方臥底人員。當然對於這些消息，暫時未得到證實。
網傳緬北挖出疑似中國人屍體。
不過有一件事情很清楚，就是中國警方已經發出通緝令，通緝緬北明家的明學昌、明國平、明菊蘭、明珍珍四人，直指他們是緬北果敢自治區電騙集團重要頭目。
國家公安部對相關人員的通緝。
媒體經過追蹤發現，明學昌就是明家的「大當家」。明國平、明菊蘭是他的兒女，而明珍珍則是他的孫女。69歲的明學昌在當地地位最高，他當過緬甸地方議員，也曾在果敢地區做過副縣長，而他的兒子明國平就是當地「民兵團」的大隊長，明學昌主導他的家族建立了「民兵團」，由他的兒子明國平領導，在當地打著保安、軍警的名義，幹著無惡不作的勾當。緬北果敢老街的「臥虎山莊」就是電騙園區，受明家控制。
內地媒體引述對明家有了解的知情人士稱，明學昌十分狡猾，他以前就是個偷搶詐騙無惡不作的流氓，他曾經偷牛偷布，甚至他發迹當官之後，仍不審判小偷，因為可能他自己以前就是小偷。
而對電詐案有瞭解的知情人還表示，像這樣的「大家族」，一般都是搞販毒起家，然後搞賭博，接著就是靠電詐了。這也是為什麼明學昌家族能夠豢養大批「民兵」的原因所在，因為他們有充足的資金。
明學昌。
知情人士透露，「明家軍」的規模甚至可能超過正規軍，正常情況是幾百人，但可以發展到1000人以上。而且這些打著警察、民兵旗號的私兵，很多都會被送去電詐園區，就成為荷槍實彈的保安，也就是那些毆打被騙者的武裝人員。
有關部門對明家發出通緝，就是對明學昌這樣的犯罪分子，正式宣戰。
而且在緬北地區，明家實際上還只能算是「後起之秀」，緬北原有的四大家族，基本上都是當地的「地頭蛇」。
10月30日，在軍事壓力之下，常年盤踞在果敢老街的「臥虎山莊」電信詐騙園區終於迎來了覆滅的一天。
當天，緬甸軍隊派出代表進入臥虎山莊，直接將166名管理層人員全部抓獲，剩下的數百名參與電信詐騙的人員，也全部移交給了中國。這是自此次緬北軍事衝突爆發以來，緬甸政府在打擊電信詐騙方面所取得的一個重大成果。
像明學昌這樣惡事做盡的人，最終會被繩之於法。
毛拍手
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中國汽車尤其是電動車出口增速強勁，德國一份報告預測，中國今年將成為世界上最大的汽車出口國。
中國前9月汽車出口量已超過日本和德國。新華社圖片
德媒報道，德國研究機構近日公佈一份報告，今年1月至9月，中國製造商共計向國外銷售了340萬輛汽車，出口量已超過日本和德國，增長迅速。其中，電動汽車佔出口汽車的比例為24%，是去年的兩倍多。
1月至9月，日本製造商出口了320萬輛，德國製造商為240萬輛。此前中國汽車出口量已在2022年超過了德國，如今又超過另一個汽車出口國日本。
來自德國研究機構「汽車管理中心」的汽車專家布拉澤爾預測，中國今年將成為世界上最大的汽車出口國。根據今年前9月的數據，與去年同期相比增長了60%，340萬輛汽車之中的284萬輛是乘用車，增長了67%。
值得留意的是，中國汽車製造商在電動汽車領域持續表現強勁。
從今年1月到10月之間，中國新註冊的電動汽車約為400萬輛，約佔市場份額23%。此外，新註冊的插電式混合動力車接近200萬輛，總份額增至35%。
今年1月至9月，中國製造商向國外出口了近82.5萬輛電動汽車，其中包含純電動車和插電式混合動力汽車，是去年的兩倍多，它們已佔中國汽車出口總量的24%，將近四分之一。
研究還顯示，今年出口最多汽車的中國製造商是上汽（76萬輛）和奇瑞（64.8萬輛），而在上海設有工廠的美國電動車製造商特斯拉以26.5萬輛位居第三。
研究還納入了德國及歐洲的電動汽車現況，1月至10月德國新註冊電動汽車約56.5萬輛；歐洲新註冊電動汽車163萬輛。德國市場的領導者是大眾汽車，緊隨其後的是特斯拉。
關於電動汽車在德國的前景，布拉澤爾解釋：「雖然電動汽車在中國繼續高水平增長，但在德國的勢頭正在減弱，並且正處於關鍵的過渡階段。」電動汽車本身就昂貴，利率上升和補貼減少將導致租賃和融資利率進一步上升。
布拉澤爾建議，製造商現在必須迎合預算有限的買家群體，他認為未來需要更多中級以下、售價相當於燃油車的電動車型，對於歐洲汽車製造商來說，降低製造成本是最大的挑戰。
中國汽車出口近年迎來高速發展，不僅出口量連破200萬輛和300萬輛大關，而且單車價格也大幅提升，從2018年的8.5萬元增長到2022年的12.2萬元，出口地區也逐漸擴展到歐洲和北美等發達地區市場。數據顯示，2022年中國品牌佔據了歐盟電動汽車市場8%的份額，預計到2025年，這一比例可能會增加到15%。
海關數據同樣顯示，今年以來，我國汽車出口取得顯著成績，第一季度出口量已超過日本，上半年中國汽車出口再超日本，躍居世界首位。國內外多家機構也作出預測，認為今年年底中國有望成為全球最大汽車出口國。
8月，國際評級機構穆迪發佈報告預測，按目前出口的增速，中國有望在今年年底超越日本，成為全球最大汽車出口國。穆迪認為，中國在鋰離子電池生產方面擁有競爭優勢，這是中國廠商降低汽車生產成本方面的一個有利因素。
根據穆迪的預測，由於中國的勞動力成本低於競爭對手日本和韓國，中國的鋰產量佔全球供應量的一半以上，中國還擁有世界一半以上的鋰金屬精煉能力。正因如此，包括寶馬、特斯拉在內的一些全球最大的汽車公司紛紛在中國設立生產設施。
不過穆迪表示，外國品牌並沒有讓奇瑞和上汽等本土品牌黯然失色。穆迪經濟學家直言：「事實上，中國在汽車工業中採用新技術的速度是無與倫比的。」
對於中國電動車企換道領先，日本名古屋大學客座教授野邊繼男認為，首先在頂層設計上，中國在約20年前就樹立了成為汽車強國的目標，並且沒有選擇在內燃機領域趕超歐美日等先進國家，而是早早就著眼於電動汽車領域。
其次，中國引入外資車企到本國生產，並優化汽車外資政策，例如邀請特斯拉落戶上海，學習智能電動汽車的概念和模式。此外，寧德時代等本土企業很早就佈局動力電池等零部件製造，形成了電動汽車產業集群。中國巨大規模的市場也為電動汽車行業發展帶來顯著優勢。
外交部發言人汪文斌曾於8月回應「中國有望成為全球最大汽車出口國」，他表示，中國新能源汽車駛向全球，是中國經濟向綠而行的亮麗風景線。近年來，中國持續推動經濟社會發展轉型升級，書寫高質量發展新的綠色答卷，「中國經濟綠色發展為全球綠色轉型貢獻了力量。」
