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大鬥法 中國搞「供應鏈促進博覽會」 美國急急搞「供應鏈韌性委員會」

博客文章

大鬥法 中國搞「供應鏈促進博覽會」 美國急急搞「供應鏈韌性委員會」
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大鬥法 中國搞「供應鏈促進博覽會」 美國急急搞「供應鏈韌性委員會」

2023年11月28日 18:21 最後更新:18:31

美國搞脫鈎斷鏈,中國就積極建鏈,中美就供應鏈大鬥法。

11月28日至12月2日,中國在北京舉辦首屆中國國際供應鏈促進博覽會,這也是首個以供應鏈為主題的國家級展會。

中國在北京舉辦首屆中國國際供應鏈促進博覽會。

中國在北京舉辦首屆中國國際供應鏈促進博覽會。

中國以「供應鏈」為主題搞博覽會,原因是什麼,你懂的。

本次博覽會以「連結世界 共創未來」為主題,有515家中外企業和機構參展。根據中國國際貿易促進委員會的資料,在此次展會上註冊的境外參展商中,美國參展商佔到了25%。美國鼓吹脫鈎斷鏈,但美國公司有生意照做,大力參加中國打造的全球供應鏈中。

中國貿促會副會長張少剛。

中國貿促會副會長張少剛。

中國貿促會副會長張少剛介紹說,首屆鏈博會作為開放型國際合作平臺,在美國企業中引起熱烈反響,美國參展商數量遠超預期。5鏈1展區都有美國企業參展,亞馬遜、埃克森美孚、蘋果、特斯拉、英特爾、惠普、高通等一批世界500強和跨國公司將派高級代表參會。

近年來,美國政府和部分西方國家頻頻鼓吹對華「脫鉤」,但越來越多的商界人士意識到,不可能在供應鏈中排除中國。

美國政府看在眼裏,不是味兒,就另搞一套。

就在中國28日舉辦首屆國際供應鏈促進博覽會前數小時,美國總統拜登在華盛頓宣佈成立了白宮版本的「供應鏈韌性委員會」。

拜登同時宣佈了30項新措施,「以加強對美國經濟和國家安全至關重要的供應鏈」。新措施旨在刺激美國國內基本藥物的生產,減少醫療產品對所謂「高風險外國供應」的依賴。除此以外,華盛頓還建立了一個針對半導體供應鏈中斷的預警系統。

拜登宣稱,美國「永不放棄」,他甚至預測稱50年後歷史學家將把「這一刻」視為「美國贏得21世紀競爭的開始」。

拜登宣稱,美國「永不放棄」。

拜登宣稱,美國「永不放棄」。

報導指出,這些措施將需要新的投資,然後通過促進聯邦機構之間更有效地共用資料和評估可再生能源供應的風險,來達到監管供應鏈的目的。相應地,白宮一直在尋求盟友和合作夥伴,試圖通過「印太經濟框架」(IPEF)等倡議,減少中國在關鍵礦產等關鍵領域的主導地位帶來的影響。

然而,「印太經濟框架」最近一次上頭條,是因為沒能達成貿易協定。11月16日,美國、日本、韓國等14國領導人在三藩市亞太經合組織(APEC)峰會期間舉行「印太經濟框架」首腦會議。經過會議前長達兩個月的三輪談判,各成員國仍舊沒有就貿易問題達成任何實質性協議,美媒指「對拜登政府來說是一個挫折」。

而《南華早報》的評論提到,拜登本周宣佈成立「供應鏈韌性委員會」時,正面臨著艱難的2024年連任競選,並且可能遭遇到特朗普作對手。拜登在一再宣稱要加強美國供應鏈、減少對中國的依賴,是逼切希望取得進展,借此獲得政治加分。在擔任總統期間,特朗普曾多次呼籲將更多製造業轉移到美國本土,明年選舉供應鏈肯定是一個重要話題。

另一方面,自2021年入主白宮以來,拜登還維持著特朗普時期對中國進口商品加征的關稅。但幾項研究表明,美國企業和消費者最終承擔了這些成本。

英國《經濟學人》週刊11月14日文章寫道,西方國家主張的「多元化」政策確實改變了全球供應鏈,但遠沒有達到西方國家想像中「排除中國」的效果。根據國際清算銀行的分析,供應鏈變得越來越長、越來越複雜,其源自中國的源頭卻基本沒有改變。

文章稱,美國企業「供應鏈多元化」的舉措並沒有將中國排除在供應鏈之外,只是讓更多亞洲貿易商成為美國和中國之間的「中間人」。例如在資訊技術行業,儘管中國供應商的美國客戶份額有所下降,但印度、越南等其他亞洲地區的公司正從中國採購更多產品,然後向美國出售更多產品。




毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

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森美

日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外,兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。死者家屬本月初正式向神戶地方法院提出訴訟,向山陽電鐵及涉事列車司機索償1.4億日圓(約703.8萬港元),指控平交道設計存在安全漏洞,鐵路公司未有及時改善導致悲劇發生。

日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外,兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。

日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外,兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。

根據家屬提交的訴狀,涉事平交道南側設有黃色安全區域,但其位置過於靠近路軌,容易令首次到訪的遊客誤以為該處是安全等候區。家屬強調,該平交道過去曾發生致命事故,但山陽電鐵未有採取足夠防範措施,存在明顯疏忽。

意外發生於今年1月9日下午,地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。兩名中國女遊客懷疑誤解設施用途,站在欄杆外側的路軌旁位置等候過路,結果被駛近列車撞倒,當場證實不治 。

意外發生於今年1月9日下午,地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。

意外發生於今年1月9日下午,地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。

事發後,當地居民紛紛出面表示,這個平交道的等待空間設計本來就有問題,如果不是像當地人熟知路況,就很容易站錯位置,導致事故發生。日本國土交通省與地方政府其後介入調查,垂水區警察署指出,事故現場的平交道設計存在致命缺陷。平交道緊鄰國道2號的行人穿越道,兩者間僅有約1米寬的狹窄等候區域,且這一小塊區域波度極度陡峭傾斜,難以站立。由於國道的車流量大,速度又快,因此不熟悉路況的行人很容易站錯位置。

山陽電鐵統計顯示,自2004年起,該平交道已發生4宗事故,除了這次致命意外,其餘3件均是在等待區等待紅綠燈的自行車或機車從後方遭列車擦撞。

為防範類似悲劇重演,相關單位已啟動緊急改善措施。

為防範類似悲劇重演,相關單位已啟動緊急改善措施。

為防範類似悲劇重演,相關單位已啟動緊急改善措施。山陽電鐵在5月率先於軌道路面加註中文、英文等五國語言警示標語與圖示,提醒行人勿在鐵軌內逗留。國道事務所與神戶市則規劃根本性的結構調整,將橫移現有的行人穿越道與交通號誌位置,擴大等候空間並改善傾斜坡度。

這宗索償案件將由神戶地方法院進一步審理。案件除了涉及賠償金額的認定外,更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討,如何確保交通設施對外國遊客更加友善和安全,將成為日本社會關注的課題。

案件除了涉及賠償金額的認定外,更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討

案件除了涉及賠償金額的認定外,更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討

家屬代表律師指出,希望通過這次訴訟促使鐵路公司正視平交道安全問題,避免類似悲劇再次發生。案件預計將成為外國遊客在日安全保障的重要判例。

對於家屬提出巨額索償,山陽電鐵回應《產經新聞》查詢時表示,現階段尚未收到法院送達的訴狀,暫時不便作出評論。

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