韓國公司的確吹得，不過有時吹得太厲害脫離了現實。
日前在新款KONA新能源車型的發佈會上，韓國現代汽車澳洲公司首席執行官（CEO）柯安哲（John Kett）語出驚人，話現代汽車將永遠比中國品牌汽車高端。
現代澳洲CEO柯安哲。
現代汽車進入澳洲市場較早，有先行者優勢。早在20世紀90年代中期，現代便在澳洲市場推出小型車Excel，並與該市場主流的日本汽車品牌展開了激烈價格戰。但隨著生產和運輸成本的增加，老牌車企不得不提高售價，並面臨來自中國新興品牌的劇烈競爭。
柯安哲認為，對現代汽車而言，以廉價車型佔據市場的時代早已一去不返。如果現代繼續保持低價，企業的利潤就不足以投資研發技術更先進的新車型。
他同時強調，只要在技術上保持領先，讓用戶認識到現代品牌的價值，就能夠一直保持對中國品牌的高端優勢。相較於價格戰，這將是一種更可持續的商業模式。
不過，現代汽車在澳洲的市場地位，已從2016年時的第3下降至第5，中國汽車正大力趕上，快將超越韓國車，其中上得很猛是MG。
目前，日本車依然是澳洲市場佔有率最高的車系。最新今年1至10月的數據顯示，澳洲市場銷量最高的車企為日系豐田（17.5萬輛），遙遙領先於第2名日系馬自達（8.5萬輛）；第3名為美國福特（7萬輛）；而韓國的起亞（6.5萬輛）與現代（6.4萬輛）分列第4、5位。
此外，三菱、五十鈴、斯巴魯、日產、鈴木、雷克薩斯、本田等日系品牌均位列澳洲市場前25名。
今年1至10月澳洲汽車銷售數據。資料來源：澳洲聯邦汽車工業商會
而隨著中國汽車出海規模的擴大，近年來澳洲市場也湧現了更多中國品牌車型。今年1-10月至今，上汽MG（4.9萬輛）已高居澳洲市場銷量第7，比排第8的美國特斯拉(4萬輛)還要高，上汽MG與現代品牌僅有1.5萬輛的差距，而其他中國品牌長城排13位（2.9萬輛），而上汽大通LDV（1.8萬輛）、比亞迪（9718輛）也均位列澳洲市場前25名。
MG也在香港大賣，MG車隨處可見。
其實再細看一下數字，因為澳洲排行榜是按品牌而不是車廠排，而上汽分別有上汽MG和上汽大通LDV兩個品牌(皆收購自英國)，如果在兩個品牌加起來，今年10個月上汽在澳洲銷售6.7萬輛，已超過現代的6.4萬輛。
現代澳洲CEO柯安哲話「現代汽車將永遠比中國品牌汽車高端」，相信只有韓國人信，反而特斯拉CEO馬斯克的講法更受關注。馬斯克最近表示：到目前為止，特斯拉面臨的最激烈的競爭是在中國，很多人認為未來前10大車企第1名是特斯拉，後面9個全是中國車企，我認為這個觀點是正確的。
馬斯克。
馬斯克說:「中國的製造業超強，職業道德也很高，如果我們考慮特斯拉不同的競爭對手們，中國汽車行業的競爭力最強，順便提一下，特斯拉在中國的發展也很好，因為我們在中國的團隊是最好的。」
再講澳洲的汽車市場。中國汽車在澳洲銷售大升。據澳洲《每日電訊報》報道，今年前三季度，澳洲市場的中國品牌汽車銷量達14.5萬輛，同比增長75%，其中電動汽車銷量佔比過半。澳洲聯邦汽車工業商會預計，今年中國汽車對澳出口數量有望突破22萬輛，再創歷史新高。
澳洲聯邦汽車工業商會會長托尼·韋伯認為，中國汽車的整體性價比較高，今年以來澳洲市場對中國電動汽車的需求大增，進一步推動了中國汽車銷量增加。
中國汽車工業協會數據顯示，今年1-10月，中國汽車出口量392.2萬輛，同比增長59.7%，全年有望超越日本位居全球第一。
毛拍手
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巴黎奧運即將開幕，本屆奧運會隨處可見中國生產的商品，再次凸顯「中國製造」的地位。
據《南華早報》報導，由於沒有可比競爭對手，巴黎奧運一眾相關設備和裝備都是中國造的，其中奧運吉祥物有九成產自中國。報道指，儘管美國試圖將製造業供應鏈從有著「世界工廠」美譽的中國轉移出去，但歷經數十年積澱的完善供應鏈，反而加強了世界對中國的依賴。業內人士表示，憑借良好的生產服務環境和高效的物流運輸，中國製造商建立起了其他國家難以替代的獨特競爭優勢，並且正在向價值鏈上游進發。
《南華早報》報道截圖
「中國製造商甚至在奧運開始前就贏得了巨大勝利。」文章說，在巴黎奧運會上，雖然所有的菜餚都是法國菜，但從尖端的運動器材到精緻的紀念品，中國大批量生產的商品將無處不在。中國製造商可以在這個盛大的夏季舞台上展示自己的產品，這也讓人們意識到：即便存在向其他國家轉移業務的「中國+1」的趨勢，依然沒有人能夠在大批量生產中與中國製造商競爭。
在巴黎2024官方特許商品旗艦店裡陳列的吉祥物「弗里吉」毛絨玩具。新華社圖片
法國《快報》週刊注意到，90%的巴黎奧運會吉祥物都是中國製造的。新華社此前報道，在巴黎出售的各種奧運紀念品，包括帽子、T恤、玩具、鋼筆、腕帶和筆記本電腦，都是「中國製造」的，一些製造商早在去年下半年就開始接到訂單。其他與奧運會相關的產品，從運動員的運動服到奧運村使用的懶人沙發，都是在浙江省製造的。還有一些其他運動裝備來自山東，比如中國國家隊使用的公路自行車。
杭州海關的數據顯示，今年1至4月，浙江體育用品及設備出口超100億元人民幣，增長24.8%，佔中國同類商品出口總值的1/4。有著「世界超市」之稱的義烏海關統計數據顯示，今年前4個月，義烏體育用品及設備出口額達31億元人民幣，同比增長45.6%；其中對法國出口10.4億元人民幣，增長22%。 。
2024年5月30日，浙江義烏，一名商人展示2024年巴黎奧運會授權硅膠腕帶。新華社圖片
速力復合材料（湖北）有限公司是本屆奧運會新增的風帆水翼賽事項目唯一指定生產商。該公司總經理嚴再興表示，無論是新材料的運用還是生產工藝的迭代速度，他們在同一領域「幾乎沒有可比的競爭對手」，這讓他的公司脫穎而出。
嚴再興認為，這是成功贏得奧運會訂單的關鍵，「我們是世界上唯一一家覆蓋整個產業鏈生產高性能水翼設備的公司。」他還表示，公司正計劃在歐盟建立一家裝配廠，這將讓公司減少物流限制，縮短交貨時間，更好地為全球客戶服務。
《南華早報》稱，隨著製造商和供應商應對成本問題和地緣政治形勢，有些低端製造商已將業務從中國轉移到越南和印度等地。但業內人士表示，中國幾十年來建立的完整、全面和組織良好的供應鏈網絡，加強了全球對中國的依賴。
2024年5月30日，浙江義烏，一名商人向來自埃及的顧客介紹足球產品。新華社圖片
以生產高品質塑料衣架而聞名的意大利零售解決方案供應商萬美集團（Mainetti Group）區域總監保羅·泰（Paul Tai）表示，奧運會等世界性賽事訂單的時間要求很緊迫，不會給你第二次機會作出調整。
「考慮到他們必須在短時間內以高質量和高標準交付，沒有多少地方能做到這一點。」泰說，中國有結構化的產業集群，供應商知道在哪裡購買各種材料。
他補充道，在過去的30年里，中國的製造業已經變得「非常具有成本競爭力」，許多工廠能夠生產高水平的原始設備。「展望未來，通過在生產過程中使用更多的人工智能或自動化，中國製造業將向價值鏈上游進發。」
在香港理工大學時裝與紡織學院副教授兼助理院長范迪看來，除了行業轉型之外，過去幾十年里，許多買家與中國供應商建立了成熟的企業社會責任體系。「無論是馬來西亞、越南還是印度，在建立全球公認的系統方面，他們都比中國慢。」
「雖說中國已成為許多先進製造業的世界領導者，但並非所有低端製造業都已遷出。」美國內布拉斯加大學林肯分校耶特國際貿易與金融研究所客座講師、非常駐研究員斯蒂芬·奧爾森（Stephen Olson）說，「中國在這兩個領域都保有競爭力。隨著時間的推移，我預計會看到更多的低成本製造業轉移到越南或印度等低成本地區，但至少目前中國擁有獨特的競爭優勢。」
香港嶺南大學經濟系主任丘東曉表示：「儘管中國的勞動力成本有所上升，但中國的物流、工作效率和運輸都比東南亞國家好得多。」
他補充道，中國的製造業非常龐大，在其他國家很難找到這樣的規模。「對於紀念品和體育用品等產品，它們在政治上不那麼敏感，留在中國（生產）導致的地緣政治風險也較小。」
丘東曉預測，在未來四年內，越南和印度等地將無法取代中國在全球物資生產方面的地位。
他認為，「與中國良好的生產和服務環境相比，這些國家的生產能力相形見絀。」「鑒於中國過去幾十年的經濟和貿易表現，中國如今無需通過這樣的世界性活動來向海外推廣產品。中國需要做的是向價值鏈上游邁進，提高生產質量，進一步創新。」
