路政署與奧雅納－建盛（亞洲）顧問聯營簽署東九龍智慧綠色集體運輸系統的勘查、設計及建造顧問合約。擬議的智慧綠色集體運輸系統的初步走線全長約7公里，由彩虹東至油塘東。
未來系統將由港鐵彩虹站附近的彩虹東，連接至港鐵油塘站附近的油塘東。（資料圖片)
有關顧問聯營會推展項目的規劃、勘查及設計工作。路政署說，政府計劃於今年下半年邀請國內外的供應商及營運商提交意向書，以掌握他們對建造及營運有關系統的意向及能力，同時邀請就項目的不同範疇提供意見，並爭取於2026年為項目的建造工程招標，目標是於2027年批出合約，並於2033年或之前竣工。
擬議的東九龍智慧綠色集體運輸系統的初步走線全長約7公里，包括長約6公里的高架橋和長約1公里的隧道，全線設有8個車站，由港鐵彩虹站附近的彩虹東，連接至港鐵油塘站附近的油塘東。
顧問聯營組成的專業團隊亦包括本地的財務顧問萊坊測量師行有限公司及規劃顧問 KTA規劃顧問有限公司、內地工程設計顧問華設集團，以及其他不同範疇的專業成員。
擬議的東九龍智慧綠色集體運輸系統全線設8個車站，由港鐵彩虹站附近的彩虹東，連接至港鐵油塘站附近的油塘東。（運物局FB圖片）
政府建議修訂東九龍智慧綠色集體運輸系統走線，全長約7公里，部分隧道走線改為高架道，全程設9個車站，新增「藍田北站」，爭取在2033年或之前通車。
政府公布東九龍智慧綠色集體運輸系統最新走線方案。
工聯會立法會議員鄧家彪在港台節目表示，最新走線較預期好，包括更靠近聯合醫院，方便居民來往，但他認，為走線仍有再優化的空間，包括由藍田北站至油塘東站之間有近1公里的隧道段距離，沿途經過人口密集的社區，關注如何做好交通連接，特別是項目落成後，小巴及巴士服務某程度會受影響，而東九龍線又未能覆蓋相關社區，希望政府留意及作出平衡。
鄧家彪說，政府的文件中未有交代票價等數據，有不少居民都關心如果東九龍線日後並非由港鐵營運，票價優惠方面如何與港鐵銜接。
鄧家彪
觀塘區議員、民建聯的柯創盛在同一節目表示，最新走線回應了市民意見，但他建議在藍田北站與油塘東站之間，可以新增多一個車站，因為兩個站之間有居屋、公屋等，加上未來將有資助出售房屋落成，如果當局能有所回應，將是十全十美。他強調，有關建議不會改動走線，只是沿途新增多一個車站，相信會更具成本效益。
柯創盛希望日後東九龍線的票價能訂於市民可負擔水平，又關注如果項目並非由港鐵中標，希望營辦商能與港鐵商討票務優惠、分段收費等銜接問題。
