陪爬泰山主打「女友式陪伴」邊爬邊陪聊 內地27歲警校靚女畢業生年賺逾30萬

內地一名27歲警校女畢業生當泰山陪爬主打「女友式陪伴」同進退，年賺30萬人民幣。

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警校畢業生當泰山陪爬

綜合內媒報導，內地27歲女子「大田田」（化名）是一名警校畢業生，近來因陪爬泰山的宣傳而爆紅網絡。據悉，大田田於去年9月開始成為一名泰山職業陪爬人，所在的團隊定價為「日爬」699元（人民幣，下同，約749港元），「夜爬」799元（約856港元），平均每天可接到1至2單陪爬，一單耗費8至12小時，「一直爬山非常消耗體力，有時候只睡三小時，有一次連著接了六個單，膝蓋痛得沒法彎曲」。

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泰山陪爬年賺30萬人民幣

大田田表示，自己性格活潑熱情，主打「女友式陪伴」的陪爬服務，與顧客同進退，月收入約在2至3萬元（約2.1萬至3.2萬港元）左右，年收入可達30萬元（約32萬港元）以上。

透過陪爬與人交流探索外面世界

大田田認為，透過爬山與人交流的經歷，自己能更深入了解他人的多彩生活，探索外面的世界。雖然陪爬很幸苦，但自己卻樂在其中，「我從小體能就好，一直堅持跑步，後來去讀警校，經過了系統訓練，工作後也接觸過中小學生體能拓展活動，帶過中學、高中的軍訓」。除了陪爬之外，她還會與客人對話，提供情感支持，幫助他們拍攝登山照片或短片，並提供登山裝備、尿袋、衛生紙、音響及拍照道具等物品，「爬山路上能用到的東西我都能帶」。

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陪爬工作給身體帶來負擔 僅為過渡性職業

至於體力會否負荷，大田田則坦言，有時睡眠不足會使得登山時感到疲倦，「睡得少的時候登山會很睏，前段時間爬得太頻繁，膝蓋也很痛，那幾天我連著四個夜爬，白天又接了兩個日爬，6單下來我膝蓋就痛得蹲不下了，像我這麼拼命爬，爬不了多久，也就一兩年，陪爬是我用來過渡的工作」。

陪爬更多涉及提供情緒價值和心理陪伴

大田田還指出，陪爬這一行業不僅是體力勞動，更多涉及提供情緒價值與心理陪伴，「首先在體力上，我們是客戶的爬山火夥伴，尤其是男性客戶會有好勝心、攀比心，他覺得『陪爬』體力這麼好，爬得這麼快，我也不能落後，所以就會克服懶惰心理去登頂；第二點是提供情緒價值，如果他一個人來的，路上沒有人跟他說話聊天，他會覺得爬山的過程枯燥無聊，但是多了我們就不會，好像聊著聊著輕輕鬆鬆就登頂了」。而她的努力和服務也獲得了顧客的好評，「我聽到最好的評價就是，『加個微信，下次來還找你』，這對我來說是很大的認可，還有人誇我拍照技術好，個性開朗，提供情緒價值到位，或誇我的體能，說『真爬不過我』，收到這些評價我都很開心」。

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出國乘機時，乘客關心飛機餐好不好吃，但駕駛艙內的用餐安排，其實同樣牽涉飛行安全。多家航空公司規定，正副機長不可食用相同餐點，以降低同時食物中毒的風險。

正副機長分餐　航空公司早有規定

多國航空公司均有明確規定，機長與副機長須選擇不同餐點，避免一旦出現食安事故，兩人同時失去操作能力。維珍航空與加拿大航空均強制執行相關安排，日本航空亦在內部指引中列明需分餐進食。澳洲運輸安全局亦曾建議，在高載客量航班中，確保所有機師於飛行前後食用不同餐點，有助降低整體風險。

正副機長分食不同飛機餐防食物中毒是行規，多次案例印證其必要性。資料圖片

長途航班用餐位置曝光

在長途航班上，機師通常於休息時進食，用餐地點視乎機型而定。大型客機設有專屬組員休息區，部分情況下，機師亦會直接於駕駛艙內使用摺疊托盤桌用餐。部分航空公司會為機組人員準備專屬餐點，亦有航班在符合法規下，讓機師食用未被乘客取用的商務艙餐食。

正副機長分食不同飛機餐防食物中毒是行規，多次案例印證其必要性。資料圖片

飛機餐製作流程嚴控

飛機餐由選材、烹飪、包裝至運輸，均需符合嚴格衛生標準。以阿聯酋航空為例，其位於杜拜的餐飲設施每日製作超過2萬份餐點，員工進入作業區前須通過安檢及空氣淋浴，食材亦需接受X光檢查。考慮高空氣壓與濕度變化，餐點配方亦會特別調整，以確保風味與安全。

真實事件印證必要性

2025年1月8日至9日，國泰航空兩班由尼泊爾返港航班出現乘客集體不適情況，共36人出現嘔吐及腹瀉症狀。由於駕駛艙人員依循分餐慣例，未受影響，航班得以安全完成。6月23日，印度航空一班由倫敦飛往孟買的航班亦有乘客及機組人員不適，所幸機師未同時進食同款餐點，未影響飛行操作。