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外交部發布重磅雙語視頻《不跪!》反擊美方 強調「向霸權低頭就如同飲鴆止渴」

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外交部發布重磅雙語視頻《不跪!》反擊美方 強調「向霸權低頭就如同飲鴆止渴」

2025年04月29日 11:25 最後更新:11:49

中美貿易戰持續,外交部星期二(4月29日)於公眾號發布重磅雙語視頻,題為《不跪!》,批評美國發起全球關稅風暴,並排除中國,脅迫他國限制對華經貿合作,就如暗藏殺機的颱風眼,「向霸權低頭就如同飲鴆止渴,只能陷入更加深重的危機」,強調「中國不跪!」,因歷史已證明「妥協退讓難求網開一面,卑躬屈膝終致步步緊迫」。

外交部視頻截圖。

外交部視頻截圖。

視頻甫開始便稱「你聽說過颱風眼嗎?看似得到短暫的風平浪靜,實則是引君入甕的致命陷阱,醖釀更加猛烈的腥風血雨。美國掀起全球關稅風暴,又專門排除中國,對其他國家玩起90天緩刑的遊戲,脅迫他國限制對華經貿合作,就像暗藏殺機的颱風眼。向霸權低頭,就如同飲鴆止渴,只能陷入更加深重的危機。」

外交部視頻截圖。

外交部視頻截圖。

接著細數美國歷來的「霸權行為」,指「美國曾以日本半導體傾銷為名,重拳打擊東芝等企業之後,又以《廣場協議》逼迫日元升值,使日本經濟陷入長期低迷。美國還以長臂管轄作為武器,強行肢解法國工業巨頭阿爾斯通,讓法國痛失一度領先全球的支柱產業。歷史已經證明,妥協退讓難求網開一面,卑躬屈膝終致步步緊逼。」

外交部強調:「中國不跪!因為我們深知,以鬥爭求合作則合作存,以妥協求合作則合作亡。中國不退!弱國的聲音就有人傾聽,霸權的欺凌就有人阻擋,世界的公理就有人守護。」

外交部視頻截圖。

外交部視頻截圖。

視頻指「一切反對派都是紙老虎,美國不代表全世界,美國貿易在世界佔比不到五分之一,當世界同舟共濟,美國就只是小船孤蓬,帝國主義者都很傲慢,要是講一點理的話,那是被逼得不得已了,可以想像,美國還會出爾反爾,待價而沽,中國也必將堅持自己的選擇和擔當。當每個國家都挺直脊梁,世界必將衝破霸權的高牆。」

外交部視頻截圖。

外交部視頻截圖。

影片結尾時向世界各國喊話:「任爾東西南北風,亂雲飛渡仍從容。黑夜之黑,更顯星光璀璨,總要有人站出來高擎火炬,劈開迷霧,照亮前路。當每個國家都挺直脊梁,世界必將衝破霸權的高牆,為中國、為世界吾輩當奮發圖強。」

中共中央政治局委員、外交部長王毅在巴西里約熱內盧出席金磚國家外長會晤時,亦闡明中方立場,表明美國拿著關稅當籌碼向各國漫天要價,如果選擇默不作聲、妥協退縮,只會讓霸凌者得寸進尺,指金磚國家應共同反對一切形式的保護主義。

王毅說,多邊主義是二戰後國際秩序的基石,團結合作是國際社會的最大公約數,但個別國家對世界的認知卻發生嚴重偏差;美國大搞單邊主義、本國優先,將自身利益凌駕於國際公利之上。現行國際體系支撐著世界的穩定與繁榮,而美國作為這個體系的最大受益者卻正在走向它的反面。

王毅又說,弱肉強食的叢林法公然登場,脅迫和霸凌不再需要偽裝,國際關係的發展基礎受到持續威脅,王毅強調維護多邊貿易規則是當前最緊迫的課題。
貿易的本質是優勢互補、互利共贏,不能成為實現一己私利的工具。金磚國家應共同反對一切形式的保護主義,堅決維護以規則為基礎、以世界貿易組織為核心的多邊貿易體制,維護其核心價值和基本原則,促進貿易的自由化、便利化。




毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

中國磁懸浮技術創世界新紀錄!由湖北東湖實驗室團隊自主開發的「一公里高速磁懸浮測試線」,最近完成首次公開演示,僅用 7.1 秒就將重逾 1000 公斤的測試車從靜止推進至時速 650 公里,刷新同類型試驗平台的全球紀錄,顯示中國磁懸浮技術正加速邁向高速化、精準化的新階段。

東湖實驗室開發這條 1000米長測試線,成功憑藉電磁力推動重達1030公斤的試驗車,實現秒速起步。

測試車從靜止起步至時速100公里不足 1 秒,並於 7.1 秒內加速至極速650 公里,最大加速度超過8G,展現超越現有磁懸浮系統的動力性能。

「一公里高速磁懸浮測試線」僅用 7.1 秒就將重逾 1000 公斤的測試車從靜止推進至時速 650 公里。

「一公里高速磁懸浮測試線」僅用 7.1 秒就將重逾 1000 公斤的測試車從靜止推進至時速 650 公里。

東湖實驗室高速磁懸浮電磁推進技術創新中心主任李衛超解釋,一般磁懸浮系統如需進行高速測試,通常需興建長達30至40公里的軌道。而這次中國團隊改採短距離高推力方案,讓實驗不再受場地限制,但要求測速定位的精度非常高,誤差僅為4毫米,並結合強力電磁助推系統,讓試驗車能如「貼地飛行」般滑行,並能在200米內速度減為零,即完成制動至靜止。

如此可靠的加速與煞車控制,讓這條高速磁浮測試線成為中國進行高速列車等研發與試驗的重要支撐平台。

東湖實驗室高速磁懸浮電磁推進技術創新中心主任李衛超解釋,一般磁懸浮系統若高速測試,需興建長達30至40公里軌道,但今次團隊改用短距離高推力方案。

東湖實驗室高速磁懸浮電磁推進技術創新中心主任李衛超解釋,一般磁懸浮系統若高速測試,需興建長達30至40公里軌道,但今次團隊改用短距離高推力方案。

未來運作典型速度為時速 800 公里,預計在2025年底全面建成,屆時將作為開放共享的高性能實驗平台,供國內外研究機構進行包括高速動模測試、抗過載測試和速度標定等多項研發用途,為高速磁浮軌道交通、低空經濟、航太電磁發射等提供硬核支撐。

李衛超表示,民用場景還是有很多可以應用的前景,現在整個測試線的技術,已經開始在其他的科研裝置進行推廣和應用。

這條高速磁浮測試線成為中國進行高速列車等研發與試驗的重要支撐平台。

這條高速磁浮測試線成為中國進行高速列車等研發與試驗的重要支撐平台。

內媒報道,據最新規劃,未來京港澳高速磁浮「武漢⇋廣州」,只要約1.7小時。近日,廣州市政府辦公室印發《廣州市綜合立體交通網規劃(2023—2035年)》,《規劃》中透露,廣州正超前規劃與其他超大城市間高速磁浮通道佈局及實驗線建設,京港澳高速磁懸浮由廣州經長沙、石家莊至北京。建成後,武漢2小時內可抵達廣州。

翻查資料,上海已於2003年開通磁浮示範線,這是全球首個商業高速磁浮,從上海浦東機場至龍陽路站,全長30公里,最高速度為每小時430公里。而北京、長沙也建造營運了中低速磁浮線路,設計時速100km/h。

研發方面,2021年,青島下線全球首套時速600公里高速磁浮系統,採用「高溫超導磁浮」技術,實現零摩擦、低能耗等技術指標,推動工程化驗證。

同年,西南交通大學「超級高鐵」實驗室實現了真空管道磁浮試驗,時速達每小時620公里,成都也搭建了全球首個高溫超導磁浮環形試驗線,設計時速為每小時150公里。

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