香港電台
新一份審計報告指出，學術及職業資歷評審局過去5年向警方共舉報113宗懷疑假學歷個案，但評審局年報公布的個案數目比實際少14宗，其中在2019至20年度少報個案最多，有8宗。
報告又發現評審局在2023至24年度，向警務處舉報的32宗懷疑虛假學歷個案中，由收到表面證據到正式舉報日數介乎0至172天不等，平均為73天。
報告披露評審局過去5年處理的24000多宗學歷評估個案中，逾兩成沒有在目標時間內完成處理，需時最長個案延遲了394個工作天。
報告提到截至去年底，評審局與外界例如服務提供者、專家及獨立顧問等簽訂的協議或合約中，除了1份在去年6月簽訂的大廈管理及保安服務合約外，其他有關協議或合約均沒有涉及維護國家安全的特定條款。
審計署建議評審局採取措施，確保年報所載懷疑虛假學歷個案數目準確，並加強處理懷疑虛假學歷的指引，另外亦需要就涉及維護國家安全事宜加強指導及管理
政府與港鐵就北環綫項目簽訂協議，將主綫及支綫整合為單一項目規劃，目標同步2034年開通。民建聯新界北立法會議員劉國勳表示，在新安排下，支綫將較原本提早兩年通車，同時項目會採用國家標準，整體成本下降兩至三成。
對於由路政署設立專責小組處理審批，劉國勳認為，等同將部份由屋宇署負責監管的部分，授權予路政署負責，將整段北環線工程項目統一由路政署統籌，路政署熟悉鐵路及車站建造等相關的法例，這單一窗口做法，創新有效 ，相信可以省卻部門之間的行政程序、提升項目的溝通及協調效率，期望其他鐵路工程都可以仿傚今次做法。
劉國勳提到，隨著河套深港科技創新合作區香港園區明年起逐步營運，新田科技園的首批土地亦將於2026年供應，如果北環綫主綫2034年才竣工，進度與河套區的發展步伐脫節，也落後於首批居民入伙的時間；北環綫施工期估計長達9年，較工程複雜的東鐵線古洞站更長，因此認為有空間縮短，研究分階段投入服務。
劉國勳建議，可考慮將新田站、古洞站及支綫等策略車站分階段優先啟用，目標於2030或2031年投入服務，將新田科技城一帶與古洞站串連並接入東鐵綫，以配合北都整體發展步伐。
