粵車南下有車主疑用智能駕駛系統　運輸署稱嚴肅跟進向司機發警告

「粵車南下」入境市區日前實施，内地社交平台有片段顯示，一名内地車主聲稱在香港駕駛時使用「智能駕駛系統」，畫面可見，車主在港珠澳大橋駕駛時懷疑曾經單手控制軚盤，更一度雙手離軚。運輸署回應，正嚴肅調查個案，會透過司機提供的電子聯絡方式，向該名在香港啓動「整體組合式駕駛輔助系統」的司機發出警告，並會繼續與相關司機跟進，除非回覆令署方滿意，否則署方會暫停預約出行的資格。

署方強調，駕駛人士使用任何未經運輸署批准的「先進駕駛輔助系統」，可能觸犯相關交通規例，一經定罪，可處罰款或監禁。

運輸署指出，已向「粵車南下」車主發出指引，清楚闡明任何未經署方批准的「整體組合式駕駛輔助系統」，不得在香港路上使用。運輸署批准部分汽車使用認可的 「先進駕駛輔助系統」 ， 例如自動泊車、車輛側撞警示、車道偏離警示、車道偏離輔助、自動防溜、輔助方向引導、自動換線、車道保持、巡航控制、自動緊急煞車及遙控泊車功能等。

運輸署說，「整體組合式駕駛輔助系統」是「先進駕駛輔助系統」的一種，涉及處理路面資訊及交通規則。鑑於香港的交通規則與內地不同，使用「整體組合式駕駛輔助系統」可能違反相關駕駛法例，因此不應在香港路上使用。

運輸署強調，特區政府非常重視車輛和道路安全。所有經「粵車南下」入境香港市區的粵車，均須按香港的要求在指定的內地車輛查驗中心接受並通過車輛檢驗。車輛查驗中心已向「粵車南下」申請人派發有關指引，再次提醒他們遵守有關規定。

工業傷亡權益會統計，今年截至12月22日，所有行業的工作致命人數有118人，較去年同期的76人，升幅達五成半。致命個案的意外類型以猝死最多，有54宗，工業傷亡權益會總幹事蕭倩文表示，不少猝死個案經解剖，歸納為個人健康或疾病問題，但她期望可以進一步研究誘發這些問題是否與工作有關，例如是否工作時間過長、工作量太大或過熱等，再決定是否需要補償。

蕭倩文在本台節目《千禧年代》說，建造業越來越多會投放資源，向僱員提供身體檢查，但在其他行業不太普及，她期望其他行業亦可以普及，並考慮與當局的地區康健中心合作，為僱員提供身體檢查。

蕭倩文又說，不少國家或地區有就「過勞死」立法，尤其某些工種可能工時較長，有機會誘發僱員的健康問題，但本港未有就這方面立法。她說，有些猝死個案， 家屬需要取得死者的身體評估報告，證實是與工作有關，家屬才有機會追討。她希望當局研究就「過勞死」立法。

香港執業安全師學會會長李光昇在同一節目說，根據學會的統計，今年工作致命人數與去年比較，數字不是相差太遠，不過，大埔宏福苑大火令整體人數有增加。他又說，猝死個案有所增加，形容是敲響了警鐘，認為有需要進一步研究猝死個案增加背後的原因。