赴澳洲礦區打工度假 比利時女日捱12小時週賺逾萬蚊獲財務自由

比利時女子赴澳洲礦區打工度假日捱12小時，每週可賺2650澳元實現財務自由，她分享工作內容直言辛苦但值得。

赴澳礦區打工收入豐厚 女子實現旅遊夢

綜合外媒報導，比利時一名29歲女子珍妮德胡伊維特（Janne D’Huyvetter）現正持打工度假簽證赴澳洲礦區從事「飛進飛出」（Fly in fly out, FIFO）的清潔工作，日常安排包括每天凌晨4時起床工作，下午5時完成工作後可自由活動。她透露，礦場工作雖然時間漫長且環境艱苦，但每週最多可賺2650元（澳元，下同，約1.3萬港元）。這份職業給她帶來了前所未有的財務自由，讓她可以安心享受旅行人生。

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礦區福利齊全 生活支出大幅減少

珍妮指出，礦區工作最大的優點是「容易慳錢」，因為礦場為員工提供了三餐、住宿以及交通費用，讓她幾乎不用額外花費在生活開支上。另外，員工還可使用礦區的游泳、健身房或與同事在酒吧閒聊，但礦區規定每人每晚最多只可飲用4樽啤酒。

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年收入未超4.5萬澳元免繳稅 女子可累積儲蓄

此外，由於持打工度假簽證者若年收入未超過4.5萬澳元（約23萬港元）便無需繳稅，珍妮能因此更快速地累積儲蓄。她坦言：「我不是為了炫耀才分享這些經驗，因為這份工作真的很累。但它給我財務自由，正是我所追求的目標」。

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女子可於假期充足休息與旅行

珍妮指出，她所從事的礦區職務薪金頗具競爭力，且能於簽證期內保持經濟穩定。她僅於工作2週後就對存款的金額感到滿意。另外，她通常連續工作14天、每天工作12小時，之後享有7天休息期，在這段空檔期間便可以四處旅行散心，「你在礦井工作的同時，還可以利用空閒時間探索澳洲的自然奇觀，放假時甚至還有足夠金錢與時間去澳洲境外的國度旅行」。

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工作面臨體力心理考驗且缺乏社交生活

不過，珍妮坦言這種生活模式未必人人適合，因為這份工作對體能和心理有一定的要求。她表示，「有時中午氣溫高達攝氏48度，在這種天氣下，幾乎沒有人能夠正常工作12小時。此外，你也可能會連續14天沒有太多社交生活，這種感覺很糟糕」。

礦區入門職位薪資詳情

珍妮介紹，一般礦區入門職位包括清潔或餐飲工作時薪約為34至39澳元（約173至200港元），每週薪資約2618至3024澳元（約1.3萬至1.5萬港元），若是擔任貿易助理（Trade Assistant）時薪可達39至55澳元（約198至281港元），每週薪資約為3024至4620澳元（約1.5萬至2.4萬港元）。她建議有意長期留在礦區者，不妨從清潔、餐飲或貿易助理等入門級職務起步，雖然技術性崗位薪金更高，但入職門檻亦相對較高，不如先從較容易上手的工作做起。

女子鼓勵他人赴澳打工度假

珍妮也鼓勵其他有意願的人士可以考慮赴澳洲打工度假，她回憶，自己初期也不適應這裡的生活，「我記得第一趟工作輪班的第二天回房時，我心裡只想著『我X，我現在想回家』。但我後來唯一能想到的是，這些只是暫時的問題，不妨想想去旅行的錢和獲得自由的錢吧」。

美國聯航波音客機降落期間疑因跑道濕滑未能減速衝出跑道，機長崩潰憂遭懲處。

降落未能減速 聯航客機衝出跑道

綜合外媒報導，美國聯合航空一架波音737-8 MAX客機於2024年3月8日載著160名乘客由田納西州孟菲斯起飛，期間降落德州喬治布希洲際機場（George Bush Intercontinental Airport）時，客機因跑到溼滑未能有效減速，最終失控衝出跑道並滑入旁邊草地，直至機翼觸地才停下。

波音客機降落期間疑因跑道濕滑未能減速衝出跑道。AP圖片

乘客緊急撤離 起落架脫落幸無人傷亡

事故發生後，機師情緒明顯崩潰，駕駛艙內的對話內容也於2025年12月31日由相關當局對外公佈，引起外界關注。事故中，乘客須經由緊急滑梯撤離機艙，而左側主起落架也因撞擊地面混凝土結構而脫落，所幸事件未造成任何人員傷亡。

波音客機降落期間疑因跑道濕滑未能減速衝出跑道。X平台圖片

機長情緒崩潰 多次向副機長道歉

根據美國國家運輸安全委員會（NTSB）公佈的閉路電視畫面及駕駛艙通話紀錄顯示，61歲機長約哈奇（Alireza Johartchi）在事故發生後情緒失控，多次向39歲副機長狄克森（Michael Dickson）致歉，語氣顯得驚慌失措。

約哈奇坦言難以置信事故會發生，不斷表示「我的天哪，我不敢相信會發生這種事。該死，我很抱歉，不敢相信我搞砸了。兄弟，很抱歉讓你捲入這團混亂。天啊，這太瘋狂了，我以為飛機會停下來。老兄，我真的非常抱歉讓你捲入這件事，我真的很抱歉」。

波音客機降落期間疑因跑道濕滑未能減速衝出跑道。AP圖片

機長憂遭懲處及被事件流傳

之後，機長也關切詢問空服員是否有乘客受傷，同時非常擔心會受到懲處，更害怕事件可能在社交媒體上迅速流傳，直言：「我們會被社交媒體瘋傳...該死的人們會拍影片的」。

NTSB初步分析 剎車與推力操作影響減速

目前，事故仍在調查中，確切成因尚未有定論。不過，NTSB在初步報告中指出，客機在濕滑跑道上未能充分減速，與機組人員在關鍵剎車系統上的操作有關。報告提到，飛機著陸後減速板隨即收回，導致自動剎車系統解除，之後反向推力也被調低，令飛機在跑道上的減速能力進一步下降，最終釀成事故。