點解大陸出現「996工作制」文化？聽聽馬雲怎麼說

「00:00的杭州阿里亮得像白天，研發部一哥們說這有什麼稀奇的，就算半夜三四點下班也這麼亮。」一位內地媒體人士在阿里巴巴杭州的深夜直擊報導。原來這一帶園區，不到20:30pm，很難見到有人下班的。

阿里巴巴杭州總部。（網上圖片）

有內地微博引述有內地媒體記者於22:15pm在華為訪問一位在華為工作4年的年輕女士，以下是他們的交談︰

「問：這麼晚回家你老公會擔心嗎？
　答：我沒有男朋友。
　問：你會找同職業的男朋友嗎？
　答：我還不準備找。」

記者很感動，想起了一句廣告︰「感謝你長得那麼好看還願意加班」之後，他繼續採訪，原來網易也是晚上如白晝的加班。

直擊報導該是回應全球關注的「996.ICU」現象。一位內地程序員以域名「996.ICU」到海外科技社交網站GitHub申訴大陸科企「瘋狂」加班——早上9時上班，晚上9時下班，周六無休，做到到入廠（ICU, 深切治療部）。結果不單引起空前的網友共鳴，連有「Python 之父」的著名程序大師Guido van Rossum也來聲援，直指 996 工作制是不人道，呼籲傳媒體和政府積極關注事件發展。直擊記者似乎對外國程序界的古道熱腸、仗義執言的舉措，有點不以為然，文末表達他對事件的意見︰「有人問高比拜仁為何如此成功？他反問道：『你知道洛杉磯每天早上4點鐘是什麼樣子嗎？』」

鏡頭一轉，來自網上轉載的報導︰英國金融科技初創公司Revolut的CEO向員工通告，那些團隊已經落後於KPI（績效指標），並語帶不太「溫馨」的提示︰「如果團隊沒有達到KPI，很有可能獎金會變成零，即便你做出了很大的貢獻。」員工對此很「受傷」，認為這是語帶威脅，CEO直言︰「沒有達到KPI的員工即炒，無商榷餘地！」

大家對CEO也有諒解，事關「風投資者一直逼初創公司的創始人及董事會，交出數倍於自身當初投資的成果。兩倍是不夠的，五倍只是中規中矩，十倍已經成為老生常談。」不過，員工就有微言，他們印象中，投身科技行業主要是為了「改變世界」，不是說好的嗎？何以科技界另一面是層層壓逼的「跑數」遊戲，老闆要員工犧牲生活和健康？

科技老闆從來都不那麼親民，「改變世界」是他的願景，是他冒險出來創業的源動力，作為程序員，甚至是總經理、副總裁，這也不過是公司的一塊齒輪或零件，為了不斷更新和保持公司整體動力，國內科技的老闆和CEO對企業的「維修保養」計劃，通常有兩重︰「末位淘汰制」——年終考核，最差表現的10%員工要裁；「年齡淘汰」——為保持企業年輕化，35歲員工即炒。

試問面對如此嚴苛的生存環境，出現「996.ICU現象」又有何出奇？網上看到馬雲的一條在湖畔大學講課的一段視頻。「什麼叫工資你們知道嗎？工資就是我買下你的時間，買下的才華，你到我這兒做一天8小時，什麼是獎金，獎金必須是You beat my expectation，即是我買下的東西你比我想的還好，我就獎勵你。」

怎樣做到Beat your boss expectation、怎樣達到KPI，最有可能的辦法是「將勤補拙」，做8小時準時放工你自己都不放心，因為其他人拚命加班的。你說︰我不要獎勵了，好嗎？好的，但退一步就離淘汰不遠了。看來「996.ICU」是一種文化，是一種生態，尤其見於科技行業，目前很難打破。

當年西雅圖的「熄燈」告示。（網上圖片）

上世紀70年代，美國波音公司業績倒退，接近破產邊緣，附近西雅圖的公司一間接一間倒閉，留下” Will the last person leaving Seattle turn out the lights.”的標話自嘲。今天在杭州深夜見到如同白晝，其實也不太壞。

深藍

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

習近平上午在釣魚台國賓館會見德國總理朔爾茨，提到中德關係對世界的意義︰面對強橫的單邊主義，第二、第三大經濟體需要更好合作以惠及全球。

習近平與朔爾茨散步。新華社圖片

早前在上海同濟大學，朔爾茨發表演說——歐洲市場應該對中國汽車開放，但前提是中國與歐洲「公平競爭」——引起內地輿論的爭議。朔爾茨主張歐洲市場對中國汽車應開放且公平，這就是「不傾銷，不生產過剩，不侵權」。侵權，不知從何說起，再者，「生產過剩」之說，是否反映德國太受美國影響呢？。

德國的憂慮也不是空穴來風。今年2月比亞迪第一艘自有汽車運輸船「探索者1號」首航停靠德國不來梅港，德媒《世界報》稱︰「從技術上講，比亞迪電動車至少與大多數德國車型號相當，但就價格而言，它們要便宜得多。這是向德國核心產業發起進攻的先兆。 僅比亞迪一家就計畫在未來幾年內再投入7艘汽車運輸船，將車輛從亞洲運送到歐洲。」

習近平今次與朔爾茨會面言明︰「中德互利合作不是『風險』，而是雙方關係穩定的保障、開創未來的機遇。」德國應該深明大義，事關「中國出口電動汽車、鋰電池、光伏產品等，不僅豐富了全球供給，緩解了全球通脹壓力，也為全球應對氣候變化和綠色低碳轉型作出巨大貢獻」。

有些德國專家看中國帶有偏見，源於中德制度與文化不同。《德國之聲》訪問中國歐盟商會會長伍特克（Jörg Wuttke）歸納中國產能超出市場需求，原因是「計劃經濟」，中國國有企業的功能尤其出眾。「這些（國有）企業通常受益於地方扶持計畫，因此除了比亞迪這樣的成功公司外，還有大量小型汽車製造商被認為是所在地區未來的冠軍。在環保技術方面，最近也出現了產能過快增長的情況。」德國專家認為「計劃經濟」不是好東西，割價出口令中國經濟停滯不前，再者，「更多產品若以低於成本的價格進入全球市場，貿易緊張局勢必加劇。」一句話︰中國似乎在損人不利己。

計劃經濟＝做爛市＝「中國經濟衰退」，邏輯很難令人信服。2024年1至2月，中國的汽車產量達到了32%，是全球總量的三分之一。中國成為了全球第一大汽車生產國，也將會是世界最大汽車出口國，沒有之一。

我們不擔心也不關心比亞迪、小米等汽車製造商賣一部車賺幾多或者蝕幾多，作為世界汽車大國衍生無比龐大的產業鏈，將會造就大量新增的中高收入階層。德國、日本、美國過去都是從汽車大國走過來的發達國家。

習近平向舒爾茨強調︰「當前形勢下，為防止衝突螺旋式升級甚至走向失控，各方應共同致力於早日恢復和平。」螺旋上升是黑格爾學說「辯證法」的用詞——事物之間出現了矛盾，矛盾雙方經過反復鬥爭，形成一個周期復一個周期的重覆——中德關係不必經過辯證法的無窮鬥爭打造出來，世界經濟發展更不必要經過這樣的階段。

最後，用黑格爾的名句寄予德國朋友︰「什麼是悲劇？悲劇就是善的衝突」。中國一向與人為善，德國也應如是；如是者，兩善求同存異，合作互利共贏是最好的。