恒大發布6 款新能源車 新能源汽車有型代表

今日恒大汽車集團在上海、廣州同步發佈「恒馳」首期6款新能源汽車。

「恒馳1」、「恒馳2」、「恒馳3」、「恒馳4」、「恒馳5」、「恒馳6」六款新能源汽車的定位各不相同，覆蓋了轎車、轎跑、SUV、MPV跨界車等乘用車全類別，以及A級到D級全級別。

恒大健康一次發布6 款新能源車。

集團與Anders Warming、Michael Robinson、丸山公顧等國際設計大師合作，以打造藝術品的態度及豪華車標準，打造一系列世界一流品質的車款。集團將積極推進生產計劃，盡快推出「恒馳」上市，以把握新能源汽車的快速發展機遇。

每一款車都有驚喜，顛覆外界對汽車造型的想像。記者隨機採訪了多位元業內人士，有人䁷得這代表了全球最型格的新能源汽車之一，更有人預言新能源汽車的賽道即將迎來巨變。

集團正全力發展新能源汽車業務，已構建覆蓋動力電池、動力總成、先進整車製造、汽車銷售及智慧充電的新能源汽車全產業鏈，在各關鍵環節擁有世界頂尖的核心技術，並實施全球一體化研發模式，在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等國協同研發，力爭在3至5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

鑒於新能源汽車已成為集團最重要的業務集團，集團董事會上月建議把現時名為恒大健康(00708)公司名稱更改為「中國恒大新能源汽車集團有限公司（China Evergrande New Energy Vehicle Group Limited）」，簡稱「恒大汽車」，有關建議待股東股大會通過。

為促進股份買賣及提高股份的流通性，集團早前將每手買賣單位由5,000股更改為500股，變動將於8月6日(本周四)上午9時起生效。董事會預期，減少每手買賣單位將降低投資者購買門檻，吸引更多投資者，並拓闊本公司股東基礎。

恒大造車不足兩年便有一口氣推出6款車的實力，令外界感到意外。6款恒馳的亮相，算是恒大在市場面前展示實力，也暴露出其對搶佔新能源汽車市場的巨大野心。而恒馳何時啟動預售和投產，能否代表中國品牌完成對特斯拉的逆襲，有待時間給出答案。

電動車近年被視為汽車業轉型關鍵，但風口似乎開始降溫。美國、加拿大、英國及歐盟相繼放緩推行步伐，就連電動車滲透率最高的中國市場，也出現「熱退」現象，全球汽車業迎來一場務實回調。

美國補貼收緊　通用承擔16億開支

據外媒報道，美國削減新能源補貼後，通用汽車（General Motors）宣布將承擔約16億美元（約125億港元）成本。

分析指，美國政府調整稅務優惠，令車廠難以回收投資。麥肯錫顧問公司（McKinsey）合夥人薛福斯（Patrick Schaufuss）直言：「電動車畢竟不是智能手機，轉型速度不會如想像中快。」

加拿大喊停　英國放寬　歐盟提前檢討

電動車退燒風波很快蔓延。加拿大總理卡尼（Mark Carney）已暫停原訂明年實施的「強制銷售令」；英國首相施凱爾（Keir Starmer）亦放寬2030年禁售燃油車時限；歐盟更在汽車製造商壓力下，宣布提前檢討2035年「零排放」目標。

業界普遍認為，各國此舉反映「務實主義」抬頭，不再強推市場尚未準備好的轉型。

電池成本高　消費者意願降

北美與歐洲多間車廠透露，電動車銷售放緩，原因包括電池價格高企、充電設施不足，以及政府補貼縮水。日產美洲區總裁莫尼耶（Christian Meunier）指出：「電動車或許是未來的方向，但不能強迫消費者接受。」

中國市場進入整併期

全球顧問公司艾睿鉑（AlixPartners）最新預測，目前在中國營運的118個電動車品牌，大多數將在五年內退出市場。儘管中國政府仍大力支持新能源車，但市場競爭過熱，加上外資品牌壓力，預料未來幾年將掀起一輪淘汰潮。

相對之下，日本選擇維持穩健路線，聚焦混合動力車與減排技術，避免政策震盪。

2030年僅佔美國新車18%

艾睿鉑估計，到2030年電動車只會佔美國新車銷售約18%，較兩年前預測的一半還低。

有分析認為，電動車產業正在由「爆發期」進入「理性期」，市場洗牌與政策調整同步展開，象徵全球新能源夢進入現實階段。 

北美與歐洲多間車廠透露，電動車銷售放緩。資料圖片